德美日韓，都是全球汽車行業(yè)的傳統(tǒng)重鎮(zhèn)。欲進軍全球，遲早都是要和這些國家的市場正面對決的。

現(xiàn)在中國品牌的電動汽車，無論是技術、產業(yè)鏈還是銷量規(guī)模都領先全球。具體數(shù)據(jù)來看，2023年中國新能源汽車出口量158.85萬輛。2024年1-8月，中國新能源汽車出口量為81.8萬輛，同比增長6%。?

從出口目的地看，中國新能源汽車不但在中南美洲、東南亞等新興市場受到追捧，在比利時、英國等高端市場也備受青睞?。那么，傳統(tǒng)汽車文化深厚的德美日韓，又是如何看待中國的電動汽車呢？一份最新的調研報告給出了答案。

德國：八成德國司機對中國電動車感興趣

德國最大的交通協(xié)會全德汽車俱樂部最新民意調查結果顯示，中國品牌汽車的性價比對德國消費者來說非常具有吸引力。如果是純電動汽車，有多達80%的受訪者表現(xiàn)出濃厚興趣。

其中，83%的德國受訪者認為性價比是中國車的一個賣點，其次是創(chuàng)新技術（55%）和有吸引力的設計（37%）。也就是說，中國電動車吸引德國人的還不僅僅只是價格便宜，在技術和設計上，中國車也有著很強的吸引力。

德國是傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)源地，如果要說汽車文化，德國自然是相當深厚的。而且歐洲人，特別是德國人，一向以嚴謹著稱。想要讓國家汽車工業(yè)基礎強大的德國人認可中國車，其實是很不容易的。

反過來，其實像是大眾、奔馳、寶馬這些德國汽車品牌這么多年來在中國市場也是深受中國老百姓的喜愛。所以不夸張的說，在過去，德國車一直也是中國汽車學習的標桿。中國早期的造車理念也是深受德國影響的。

所以，現(xiàn)在中國電動車興起后，也很容易能夠打動德國人。

今年的德國慕尼黑車展上，最吸引最吸引老外眼球的不是奔馳寶馬，而是中國的比亞迪和零跑等車企。歐盟醞釀對中國電動車實施關稅制裁，德國人也是帶頭反對。由此就能看出來，德國人對中國電動車的認可。

美國：三成美國人有興趣購買中國車

美國有豐富的頁巖油資源，美國人酷愛皮卡這類大排量車型，所以直到今天，美國除了一個特斯拉以外，還沒有第二家能夠真正做起來的電動車企業(yè)。

美國市場對于電動車的需求也持續(xù)保持低迷，以至于福特、通用這些傳統(tǒng)車企都紛紛延緩和暫停了原定的電動化轉型計劃。

即便如此，根據(jù)總部位于波士頓的管理咨詢公司Arthur D. Little 提供給《商報》的一份最新研究顯示，三成美國人有興趣購買中國車企制造的電動汽車。

鑒于美中貿易爭端，這一比例還是有些出乎意料的。

雖然美國現(xiàn)在對中國電動車征收100%的懲罰性關稅，但一些美國老百姓仍然會通過各種渠道來購買比亞迪等中國電動車。畢竟，即使中國電動車被加征100%關稅，但相比去美國本土的其他品牌車型，中國電動車還是具有強大的競爭力。

比如比亞迪在中國的最低售價是1.2萬美元，即使被征收100%的關稅，也不到2.5萬美元，在美國市場上仍然是最便宜的。

另外，也有分析指出，在美國駕駛德國高端車的司機往往對中國電動車的接受度尤其高。這恰恰也說明了中國電動車的優(yōu)勢絕不只是在于價格。

日韓：僅14%的人有興趣買中國電動車

距離中國最近的日韓，反而是最不喜歡中國電動車的。?

在Arthur D. Little的報告中，日韓民眾對中國電動汽車的購買興趣最低，僅有14%的人回答“是的”。

在全球汽車產業(yè)積極部署電動車的同時，傳統(tǒng)造車強國日本卻顯得十分倔強。無論是造車方還是消費者，從行業(yè)到民間，對電動車的興趣都相當?shù)兔?。?shù)據(jù)表明，日本電動車在2023年全年的銷售量僅占該國整體銷售比例的兩個百分點，遠遠低于歐美和中國。

同時日本也是一個極度熱愛本土國產品牌的國家。2023年日本汽車市場銷量累計達到303萬輛，國產車市占率超過90%。所以，別說中國電動車，就連特斯拉在日本也賣不出多少臺。

韓國與日本有著相似的情況，現(xiàn)代、起亞兩個本土品牌占據(jù)了市場份額的大頭，之后就是寶馬、奔馳、特斯拉、通用等歐美品牌。

雖然韓國現(xiàn)代、起亞等車廠在電動車關鍵技術上具有自己的一些特點與優(yōu)勢，韓系電動車在歐洲賣得也還不錯。但其實韓國本土的電動車滲透率這么多年來也是一直在低位徘徊，從未突破過10%。

所以日韓民眾對電動車、對海外品牌至今還是持保守態(tài)度的，想要扭轉他們的觀念，光靠價格優(yōu)勢是不行的。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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