說比亞迪賣得好，應(yīng)該沒有人反對吧。

準(zhǔn)確地講，是銷量各種意義上的斷崖式領(lǐng)先，比如剛剛過去的8月份，比亞迪銷量突破37萬輛，合資品牌制霸的時(shí)代徹底遠(yuǎn)去，比亞迪一家的銷量已超過南北大眾和南北豐田之和。與自主品牌友商相比，比亞迪也可以說是一家獨(dú)大，把長安、吉利、奇瑞、長城等幾家頭部車企的規(guī)模合并起來，才能與比亞迪持平。

一臺車只賺8500元 比亞迪13年“虧本”搞技術(shù)

銷量如此兇猛，比亞迪一定贏麻了！不過根據(jù)國內(nèi)各大上市汽車制造商相繼公布的2024年上半年財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，比亞迪的利潤似乎沒有意料中那么“喜人”。

在營業(yè)收入與利潤方面，比亞迪確確實(shí)實(shí)是上市車企第一，但對比單車?yán)麧?，比亞迪只?500元左右，竟然比長城汽車低了33.6%。銷量、營收、凈利潤三喜臨門，單車?yán)麧檯s如此之低，比亞迪的錢都哪里去了？

原來花在研發(fā)上了！

今年上半年，比亞迪研發(fā)投入高達(dá)202億元，比凈利潤還高出66億元。花的比賺的多， 這不是干“虧本買賣”嘛。事實(shí)上，比亞迪已經(jīng)干了13年“虧本買賣”，累計(jì)研發(fā)投入接近1500億元。不僅貢獻(xiàn)全部利潤，還要自掏腰包搞技術(shù)，敢問哪家友商能做到？

高投入帶來高成果，比亞迪的技術(shù)確實(shí)是新能源汽車行業(yè)最頂級的。電子電氣架構(gòu)領(lǐng)域，比亞迪第五代DM技術(shù)開創(chuàng)油耗”2”時(shí)代。智駕方面，全棧自研的高階智駕“天神之眼”已在騰勢、王朝、海洋等多款車型實(shí)現(xiàn)搭載，帶來顛覆性的智駕體驗(yàn)。

消費(fèi)者請閉眼買放心開 比亞迪用好價(jià)格整頓市場

很多人和車企喜歡用單車?yán)麧櫲ピu判一臺車的價(jià)值如何、一家企業(yè)的成績?nèi)绾?，但我認(rèn)為比亞迪的意義不是利潤，而是回饋市場、反哺用戶。所以在好技術(shù)、好產(chǎn)品之上，比亞迪還有好價(jià)格。

好價(jià)格得益于鋰電池上游材料價(jià)格大幅下降的政策利好，更靠的是比亞迪“加量不加價(jià)”的格局，即便在售插混車型全系標(biāo)配12V磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，價(jià)格也依然良心。而且通過產(chǎn)品設(shè)計(jì)的優(yōu)化、垂直一體化、更協(xié)調(diào)高效的整車研發(fā)和銷售等，成本得以有效控制，從而定價(jià)更低。

比亞迪的定價(jià)策略徹底打破了中國汽車市場利益分配格局，合資暴利被拉下馬。因?yàn)楸葋喌锨豍LUS998，才有了本田思域998，以及豐田卡羅拉和日產(chǎn)軒逸的998，而當(dāng)秦PLUS直接下探到7.98萬，合資產(chǎn)品已招架之力，城池被徹底摧毀。

長期被海外車企霸占的高端品牌市場也被波及，一些耳熟能詳?shù)膫鹘y(tǒng)豪華品牌進(jìn)入“瘋狂甩賣”模式，個(gè)別品牌雖然表面上礙口識羞，但終端價(jià)格已經(jīng)很難守住底線。

寫在最后

比亞迪先用強(qiáng)大的新能源技術(shù)打造出足夠領(lǐng)先的產(chǎn)品，再利用國內(nèi)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢不斷競爭，沖擊和摧毀原有市場格局，從而真正盤活整個(gè)新能源市場，這不僅是中國汽車市場的歷史性變革，更是全球汽車市場格局的重要調(diào)整。從敢為天下先的鲇魚，蛻變?yōu)榭v橫四海的巨龍，比亞迪讓世界看到中國汽車的蓬勃和典范。