近日，國內各大上市汽車制造商相繼公布2024年上半年財務報告，比亞迪、吉利汽車、長城汽車及賽力斯等企業(yè)在營業(yè)收入與利潤方面均實現了雙增長的好成績。其中，比亞迪實現營收3011.27億元，凈利潤136.31億元，位列上市車企第一。

在單車利潤方面，長城汽車、吉利汽車、理想汽車、比亞迪、賽力斯依次位列前五位。值得注意的是，盡管比亞迪在銷量、營收及凈利潤上均穩(wěn)居領先地位，但在單車利潤上卻僅排第四，約為8500元。更讓人震驚的是，今年上半年，比亞迪研發(fā)投入居然高達202億元，大幅超過凈利潤?；ǖ谋荣嵉亩啵葋喌蠟槭裁匆蛇@“傻事”呢？

養(yǎng)“技術魚池” 高質量發(fā)展

通過財報不難發(fā)現，比亞迪在研發(fā)投入、市場拓展、品牌建設等方面的投入均較大，這些因素都導致了企業(yè)單車利潤相對較低。

今年上半年，比亞迪的研發(fā)投入高達202億元，同比增長42%，比同期凈利潤高出約66億元，創(chuàng)下了歷史新高。在A股超過5300家上市公司中，比亞迪的研發(fā)費用位居首位。截至目前，比亞迪的累計研發(fā)投入已接近1500億元，這一數字十分驚人。同時，比亞迪的技術人才隊伍也在不斷壯大，目前90萬員工中，技術研發(fā)人員已近11萬人，成為全球研發(fā)人員最多的汽車制造商。

以研發(fā)費用里的職工薪酬項目為例，比亞迪今年上半年這一開支為112.8億元，比2023年同期的79.4億增長42.1%。這是比亞迪擴充研發(fā)團隊以及人才儲備的必要支出。

目前比亞迪在智能駕駛領域擁有超過4000人的團隊，僅軟件工程師就有3000人，從規(guī)模來看，比亞迪智駕團隊僅次于華為，后者2023年底的智駕團隊超過7000人，超過小鵬、極氪、小米等智駕團隊規(guī)模。

普及新能源車 惠及消費者

從年初的“電比油低”，到年中推出的第五代DM技術，比亞迪通過垂直整合戰(zhàn)略下的技術創(chuàng)新，不斷優(yōu)化產品設計，使更多消費者能夠以更低的價格享受到先進的新能源技術。通過“技術平權”，比亞迪打出了“好技術+好產品+好價格”的“三好”王牌，用硬實力真正惠及消費者。

同時，比亞迪在定價策略上更注重市場接受度和消費者利益，傾向于以更加親民的價格將新能源汽車推向市場。

從長遠來看，這種策略對于比亞迪的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。通過不斷降低新能源汽車的購車門檻和使用成本，比亞迪能夠吸引更多消費者關注并購買新能源汽車，從而推動新能源汽車市場的快速發(fā)展和普及，真正盤活了整個新能源市場。同時，通過持續(xù)的技術創(chuàng)新和產品升級，比亞迪也能夠不斷提升產品性能和品質，滿足消費者日益增長的需求，進一步鞏固和擴大市場份額。企業(yè)與消費者端的雙向奔赴，成為推動企業(yè)長期高質量可持續(xù)發(fā)展的堅實基礎。

同時，比亞迪的成功也為汽車市場的其他中國品牌樹立了典范。在比亞迪等中國品牌的帶領下，中國汽車市場正逐步打破合資暴利壟斷的格局，實現市場份額的突破和新能源汽車的高速增長。這不僅是中國汽車市場的歷史性變革，更是全球汽車市場格局的重要調整。乘聯會數據顯示，8月中國品牌乘用車市場份額達到63.4%，創(chuàng)下歷史新高。打破了傳統(tǒng)中國汽車市場合資暴利壟斷的格局。新能源汽車的高速增長是中國品牌銷量快速攀升的關鍵因素。今年7月，中國新能源乘用車市占率首次單月突破50%，達到51.1%；8月新能源滲透率進一步提升至53.9%，新能源汽車不斷搶占燃油車市場已成事實，“冰火兩重天”的分化進一步加劇。

僅僅幾年時間，新能源汽車就從小眾車型發(fā)展為市場主流，其中的變化離不開自主品牌堅持技術研發(fā)不斷提升產品力。相信在比亞迪等中國品牌的共同努力下，中國汽車市場將迎來更加繁榮、健康、可持續(xù)的發(fā)展未來。