“埃安開始拼了。”看完AION RT的預(yù)售發(fā)布會之后，我同事跟我說。

定位為A+級純電轎車的AION RT，起步價只要11.98萬，且上來就是520km純電續(xù)航；搭載激光雷達(dá)的高階智駕方案，只要15.98萬起，刷新了行業(yè)里激光雷達(dá)的最低入門門檻。這樣的定價老實說有點破釜沉舟的味道了。

事實上，埃安也到了不得不拼的地步了。

今年1-8月，新能源市場保持著穩(wěn)健的增長勢頭，累計銷售了601.6萬輛，同比增長了35.3%。純電市場累計銷售了348.7萬輛，同比增速達(dá)到了16%，每月的同比增速也開始回歸到兩位數(shù)，總算是讓人看到了韌勁。

但有人歡喜有人愁，其中最愁的莫過于埃安。

在乘聯(lián)會統(tǒng)計的新能源廠家的零售排名中，埃安從原來的第三名滑落到第八名。今年1-8月的累計銷量，埃安只有22.68萬輛，同比下滑了26%，是新能源市場排名TOP10里唯二銷量同比下滑的廠商——另一個是特斯拉，但也只是同比下滑了0.6%，其實算是持平了。

面對這樣的銷量困局，埃安別無他法，只能去掉身上的網(wǎng)約車的味道，把自家的A級純電推倒重來，然后去撬動C端市場。毫無疑問，埃安這一次轉(zhuǎn)型非常成功。AION RT從里到外一股居家的風(fēng)格，沒有了過去AION S的影子。

首先，AION RT在設(shè)計上一改過去有棱有角的設(shè)計，變得非常圓潤。

例如大燈不再“瞇瞇眼”，直接開“眼角”，顯得比蔡依林的卡姿蘭大眼睛都還要大；車身側(cè)面則采用了百萬級豪車都少見的最高級別曲率——G4曲率設(shè)計。另外，臀部也不再有經(jīng)典的三廂造型，沒有任何的拐角，直接圓滑過渡下來，顯得非常豐滿。

雖然AION RT的線條非常圓滑、簡約，但總體上它卻還是能給到你矯健的姿態(tài)。

老實說，想要通過圓滑、簡約去表達(dá)動感、矯健其實非常難，只能通過車身比例去營造出矯健的感覺。例如騰勢的Z9GT、保時捷的帕拉梅拉大概是這個方向。

這種操作，在大車上可以輕松做到，因為空間大可以任性。但落在AION RT身上就有點難，畢竟得照顧車內(nèi)的空間，以及離地間隙——純正轎跑可以不管離地間隙，但家用車要確保足夠的離地間隙才不會給用戶壓力。

但AION RT還是做到了！它的輪胎車身比達(dá)到了0.618，車身車尾比達(dá)到了1.618。果然，最耐看的設(shè)計還得是恰到好處的車身比例，而不是復(fù)雜的車身線條。

除了在比例上大做文章之外，在車身的顏色上面，AION RT也下了很多功夫，給到了7種莫蘭迪色系風(fēng)格，而且采用的是7道涂層的工藝，包括了兩層的色漆層，比同級的還要多了一層，頗有豪車的氣質(zhì)。

而在內(nèi)飾方面，我覺得AION RT借鑒了很多傳祺E8的設(shè)計，給到你滿滿的居家風(fēng)。例如中控臺采用了家里電視和電視柜的位置關(guān)系，在副駕駛前方也給到你一個小小的“桌面”，讓你可以臨時放點東西。

一個小細(xì)節(jié)透露出AION RT的內(nèi)飾設(shè)計師是一位顧家人士：我相信很多人在家里最見不得的就是雜亂的線束，不管電視機(jī)還是電腦都想要買個線束整理盒把電線都藏在里面。在車內(nèi)雖然沒有亂七八糟的線，但免不了會有數(shù)據(jù)線，所以AION RT在手機(jī)充電的位置開了孔，在底下有線束的卡扣，可以很好地把數(shù)據(jù)線藏在別人看不到的地方。

另外，坐在AION RT里面，你會感覺它的視野非常好。這也是AION RT在內(nèi)飾設(shè)計時的一大重點。為此，他們特意把它的空調(diào)出風(fēng)口移到下面，降低了中控臺的臺面高度，也擴(kuò)大了前三角窗的面積。

其實，最讓我喜歡的還是AION RT雙天窗的設(shè)計。

現(xiàn)在的很多純電車都采用了全景天幕的設(shè)計，取消了物理防曬，真正的要靚不要命。而AION RT的雙天幕的設(shè)計，同樣也能給到前后排非常不錯的景觀，也保留了物理防曬，一舉多得，就是費用可能會高一些。要知道，這過去也就只有豪車身上才能看得到。

AION RT車內(nèi)最有居家味道的是它的后排大沙發(fā)。

純電動車除了補能外，還有一個痛點沒被解決，就是后排座椅的舒適性。因為底盤布置有電池，且為了確保足夠的離地間隙，所以電池包會向上侵占乘員艙的空間。然而，為了確保后排乘客足夠的頭部空間，大多數(shù)純電車都只能把座椅做矮。SUV也還好，畢竟本來就夠高，但很多轎車簡直沒法長途乘坐。

一般來說，后排座椅的座高起碼要有300mm，臀部角超過90°才算是比較舒服的，而市面上的許多A級純電車都只有280mm左右的座高，最終只能變成了“小板凳”。然而，AION RT的座高可以做到320mm，臀部角可以做到95°，跟同級的SUV差不多。

而為了解決這個痛點，AION RT其實也做了一些取舍，例如把車做高了，車高做到了1520mm,比老款的AION S MAX都還要高，但車寬卻更窄了，所以從正面看，AION RT其實顯得不是非常低趴。

而且，即便把車做高了，以我1.8米的身高坐進(jìn)后排，其實還是略微有點頂頭。當(dāng)然，這也和它的電動遮陽簾很有些關(guān)系，如果它能像對手那樣舍棄物理防曬，可能會好一點。這其實就是一個取舍的問題，只能舍棄小部分人的利益，例如身高在1.8米以上的人。

照顧大多數(shù)人的利益，其實也是AION RT在研發(fā)中的一大宗旨。

現(xiàn)在新出的高端純電，基本上都會采用800V+碳化硅的電驅(qū)架構(gòu)，仿佛就像過去沒有3.0T不算豪車一樣。雖然800V很強(qiáng)，充電很快，但其實社會上的公共設(shè)施并不是特別多，甚至出了一二線城市之后，你也很難找到800V的充電樁。

為了考慮到大多數(shù)人的使用環(huán)境，AION RT還是采用400V的電壓架構(gòu)，但是用上了碳化硅的技術(shù)。這樣一來，AION RT既能享受到碳化硅超充的性能——真沒比800V慢多少，同時普適性也更強(qiáng)。這應(yīng)該也是目前行業(yè)內(nèi)少有的能務(wù)實對待新技術(shù)的車企了。

AION RT務(wù)實的一面也表現(xiàn)在它的無圖高階智駕方案上面——保留了激光雷達(dá)。

無圖高階智駕，在很多人眼里，純視覺會是未來的一大趨勢。但是在埃安看來，以現(xiàn)在的技術(shù)條件，依舊非常有必要保留激光雷達(dá)，尤其是在惡劣的氣候環(huán)境之下，激光雷達(dá)依舊不可取代。

現(xiàn)在很多主張純視覺方案的，一個很重要的原因還在于其成本較低。畢竟，即便全車15、16個800萬像素的攝像頭也才兩三千塊錢的成本，而一個激光雷達(dá)可能就要三千的成本了。所以，很多人覺得15萬左右想要做高階智駕，只能走純視覺的方案。

但沒想到，AION RT直接把激光雷達(dá)方案的價格給打了下來，只要15.98萬，而且匹配的軟件還是AI算法+端到端大模型。這套方案其實也用在了埃安霸王龍身上，效果非常好。在廣州的中大布匹城，它居然可以零接管通過，比華為和小鵬都還要略強(qiáng)一些。

AION RT可以說是有實力，有誠意的一款產(chǎn)品了。至于能不能幫埃安扭轉(zhuǎn)乾坤，咱們可以拭目以待。我個人覺得10-15萬里頭，如果你想要買一臺純電A+級車，AION RT非常值得你去看一下，而且在看它之前，先別急著下結(jié)論。（文|大雄）