無論“失言”也好“存心”也罷，大眾集團CEO赫伯特·迪斯的一番話正在中國汽車市場產(chǎn)生持續(xù)的影響。這讓大眾在華的三家合資車企一汽、上汽、江淮均處于一種較為微妙的狀態(tài)，但首先發(fā)聲的卻是上汽，意料之外，也在情理之中。眼下榮威i6 Plus已上市，但值此敏感時期，是“攘外先安內(nèi)”，同心攜手共進退？從發(fā)布會后，靜下心我們回頭再看這兩款產(chǎn)品。

朗逸無須多言，作為長期霸榜緊湊級轎車市場的德系產(chǎn)品，卻是基于中國市場的需求打造，所以在消費者的認(rèn)知中他就是一款針對國人偏好的“特供車”，一方面說明大眾集團對于中國市場的重視，也反應(yīng)了大眾對于中國消費者喜好的把握已經(jīng)相當(dāng)精準(zhǔn)。而細(xì)數(shù)大眾在中國的三家合資企業(yè)中，誰能在旗下合資品牌車型保持高光顯示的同時還能讓自主品牌發(fā)光發(fā)熱？看了榮威和和名爵的銷量表現(xiàn)，便一目了然。

而在榮威i6 PLUS上市之前，還有個小插曲。3月下旬，在迪斯“失言事件”持續(xù)幾日之后，上汽乘用車公司內(nèi)部的一場交流會被媒體報道并做出了新的解讀。具體情況便是來自全國的幾十家媒體被請到了上汽技術(shù)中心，面對現(xiàn)場放著兩輛產(chǎn)品車，一輛是即將投放市場的榮威i6 PLUS，一輛是由上汽大眾生產(chǎn)的朗逸PLUS，希望媒體對這兩款做個比較，說出榮威i6 PLUS的“好”。

明眼人一眼能便能看出上汽集團此番動作的用意所在，并“識趣”的將票投給了榮威i6 PLUS。同為上汽集團下屬品牌，榮威顯然才是“親兒子”，但“干兒子”朗逸這些年對上汽集團貢獻卓著，眼下涉及“股比”的敏感話題，上汽也顧不上斯文體面，借媒體之手對迪斯“失言”在資本市場上產(chǎn)生的影響敲打一番。

雖然是偶發(fā)事件，但自主品牌一直嚷嚷向上突破，吉利、長城借領(lǐng)克和WEY均完成了第一輪的用戶認(rèn)知培養(yǎng)，而對于上汽而言是否有拿得出手的產(chǎn)品與合資車型一戰(zhàn)呢？榮威i6 PLUS便是一個契機。

官方指導(dǎo)價8.98-13.98萬元，搶先售價6.98-11.98萬元?，F(xiàn)在購買還送三重大禮，“2萬元現(xiàn)金PLUS購車禮；2年0利率或超低日供氣球貸PLUS金融禮；互聯(lián)網(wǎng)車型十年免費基礎(chǔ)流量PLUS智慧禮?！笨吹贸鰜?，眼下汽車市場確實遇到坎，上市先降價，并且幅度驚人，但對于近期持幣待購的消費者而言無疑是個好消息。不僅是榮威i6 PLUS，上汽大眾也加入關(guān)降行列，2018款朗逸PLUS有兩款車型在降價選項中，雖然幅度不及榮威i6 PLUS，不過有甚于無。

具體到車型來看，榮威i6 PLUS這次撕下“偽裝”直懟大師兄，一句話“朗逸升級版”令媒體驚愕。雖然外型上兩者有諸多相似之處，但11年來朗逸家族超過400萬輛的成績促其樹立了A級轎車市場的標(biāo)桿。即便卡羅拉、軒逸也難望其項背。

但具體到車型賬面數(shù)據(jù)上，榮威i6 PLUS也并非全無贏面。作為自主品牌的優(yōu)勢所在，更大的空間，更具性價比的配置以及智能互聯(lián)方面的領(lǐng)先都將是其取得用戶認(rèn)可的加分項。而所謂“德原朗”，其背后的研發(fā)團隊、供應(yīng)商體系很大程度上與榮威i6 PLUS均為一班人馬，而此番“對標(biāo)”與其說是上汽集團的“意氣之舉”，不如看作上汽對自主造車能力的一次檢驗，硬碰硬總歸是要發(fā)生，與其被推著走，不若借此機會主動挑戰(zhàn),也好檢驗一番榮威i6 PLUS的成色如何。

空間上的優(yōu)勢一目了然，但對于80后、90后成為汽車消費主體的時代，好看、舒適不再是他們僅有的需求，更智能、有駕駛樂趣和品質(zhì)感同樣是其關(guān)注的焦點。而這正是榮威的強項，全系配備了10.4英寸高清互聯(lián)大屏，并搭載了互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)2.0，基于AliOS的斑馬智行解決方案，導(dǎo)航、空調(diào)、音樂等常用功能都可直接語音操控，覆蓋日常用車全場景。

全新榮威i6 PLUS提供兩種動力選擇，1.5T車型最大功率124kW，峰值扭矩250Nm，1.6L車型匹配CVT無級變速箱，至于油耗，跟個人的駕駛習(xí)慣和用車場景關(guān)系更大，在工信部的參考數(shù)值中二者相差不大，實測后應(yīng)在7個油左右。

雖然榮威i6 PLUS產(chǎn)品力不輸朗逸PLUS，并在上市之前對朗逸PLUS有著濃郁的火藥味，但用戶人群的差別以及價格上的天然區(qū)隔使得榮威i6 PLUS不太可能去分食朗逸PLUS的市場蛋糕，真正面臨榮威i6 PLUS壓力的還是自主品牌A+級轎車市場上的老朋友們，艾瑞澤GX、繽瑞、帝豪GL等。而在與它們的較量中榮威i6 PLUS勝算幾何尚不能一言定論？但看似“窩里反”的榮威i6 PLUS上市前奏，的確為其帶來了更加積極正面的影響力和用戶認(rèn)知，未來榮威i6 PLUS有沒有機的正面挑戰(zhàn)朗逸PLUS，那就要看國內(nèi)消費者最終如何用腳投票了。