早前，工信部公開征求《電動汽車能量消耗限制第1部分：乘用車》（征求意見稿）的意見。這是國家的強制性標(biāo)準(zhǔn)，也就是未來政策落地的話，那么后續(xù)推出的新車不符合標(biāo)準(zhǔn)的話就無法通過審核上市。網(wǎng)上支持和反對的聲音各占一半，從支持者角度來看，他們認為新標(biāo)準(zhǔn)將利于優(yōu)勝劣汰，凈化行業(yè)，讓產(chǎn)品更高質(zhì)量上市；而反對者則認為新標(biāo)準(zhǔn)過高的門檻，或許會把一些追求創(chuàng)新的車企給按住了，不利于汽車行業(yè)長期發(fā)展。

按照新標(biāo)準(zhǔn)，純電能耗標(biāo)準(zhǔn)會用整備質(zhì)量劃分，分別是1090kg、1780kg和2710kg，三者規(guī)定的能耗標(biāo)準(zhǔn)又有不同的算法。第一類車型整備質(zhì)量小于1090kg，即是現(xiàn)在的A00級小車，能耗必須小于 10.1kWh/100km （ CLTC 標(biāo)準(zhǔn) ），這種車型的新車已經(jīng)非常少見了；第二類車型是整備質(zhì)量介于 1090kg和 2710kg之間，新規(guī)給出了一個 “限值”標(biāo)準(zhǔn)計算公式：能耗限值=0.00556×（整備質(zhì)量 -1780 ） +13.92，這個結(jié)果就是這輛車的規(guī)定能耗限制，在這個車重范圍之內(nèi)的車型非常多，基本上囊括了市面上絕大部分的轎車和 SUV；第三類車型則整備質(zhì)量超過2710kg，能耗要少于19.1kWh/100km ，這種車型主要包括 MPV 車型。值得一提的是，新規(guī)內(nèi)對于一些較為特殊的車型，比如性能轎車或者大扭矩越野車等等，則可以額外再乘1.2的系數(shù)。

之前就有媒體根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)計了目前市面上較為主流的電動車能耗值，從數(shù)據(jù)來看大部分上市新車都能符合標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然也有部分車型能耗超標(biāo)，以特斯拉Model 3 2024款高性能全輪驅(qū)動版為例，它的整備質(zhì)量為1851kg，按照新規(guī)計算其百公里電耗應(yīng)為14.31kWh，但目前其官方百公里電耗為14.4kWh，如果新車要推出改款的話，就需要在電耗達到標(biāo)準(zhǔn)后才允許上市了。這些車型大家也就看看算了，畢竟都已經(jīng)上市了，不存在現(xiàn)款不能賣。(來源：汽車商業(yè)評論)

我們不妨預(yù)測下新標(biāo)準(zhǔn)的到來會對新能源市場造成些什么影響？如果從技術(shù)角度來看，為了達到新規(guī)，車企會把更多的經(jīng)費、精力放在如何降低電機能耗上，那就像燃油車時代大家都在致力提高熱效率一樣，都玩命追求用電經(jīng)濟性，這也符合新能源車發(fā)展的初衷。而從規(guī)范市場的角度來看，當(dāng)電機技術(shù)發(fā)展后，新推出的車企都會在電機轉(zhuǎn)速上PK，卷零百、扭矩、續(xù)航，如果能耗太高就用大電池彌補，這樣又會跟新能源車環(huán)保的初衷相違背。

老司機辣評：

什么新政策的到底來都會有過渡期，需要適應(yīng)、補充意見再修訂，不過從目前市面上的主流電動車產(chǎn)品來說，大部分都是符合這份新標(biāo)準(zhǔn)的，所以新標(biāo)準(zhǔn)一時間也不會激起太大的水花，當(dāng)然后續(xù)更多新車型推出市場后會否有影響，那就以后再看吧。