撰文 / 溫 莎

編輯 / 黃大路

設計 / 師 超

這是一場沒有一句中文的發(fā)布會。

發(fā)布會上，F(xiàn)F創(chuàng)始人兼首席產(chǎn)品及用戶生態(tài)官賈躍亭的稱呼變成了“YT”；發(fā)布會后，主辦方舉行了after party，還有好萊塢巨星和美國名人參加，如同一場盛大的演出落幕。

9月20日早上8點，美國時間9月19日下午17點，醞釀多時的“FF中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略暨第二品牌戰(zhàn)略”正式舉行。在交付了13輛FF91 2.0之后，賈躍亭官宣了第二品牌Faraday X（簡稱FX），并表示即將推出兩款AIEV車型FX 5、FX6。

這個時間點卡的剛剛好。大洋彼岸的另一端，中國造車新貴們也在如火如荼的發(fā)展第二事業(yè)。

距離FF第二品牌亮相12小時，蔚來汽車在合肥率先發(fā)布了第二品牌樂道的首款產(chǎn)品樂道L60。如果用一句話總結這款產(chǎn)品，就是便宜。以車電分離方式購買，樂道L60售價低至14.99萬元起，比蔚來品牌的平均售價少了一半還多。

比蔚來更早掀桌子的小鵬已經(jīng)開始收割銷量。9月第二周，小鵬的全新車型MONA以4700輛的成績擠入了周銷量排行榜。消息人士透露，8月27日上市的MONA M03新增訂單破16K，應該是新勢力訂單新增第一。最初，MONA的定位是小鵬的第二品牌，后來才改成車系。

依靠第一品牌拉高定位，打響知名度，再推出定價更低，配置豐富的第二品牌走量，這樣的思路從目前來看效果斐然。

FF將這一戰(zhàn)略應用到了極致，F(xiàn)X打到骨折。FF 91 2.0 Futurist Alliance的售價為30.9萬美元，約合人民幣220萬元。FX品牌第一階段推兩款車型，F(xiàn)X5預計售2-3萬美元，約合人民幣14萬元~21萬元；FX6預計售3-5萬美元，約合人民幣21萬元~35萬元。

前者瞄準初次購車者，后者瞄準家庭用戶人群，首款車型的下線時間為2025年年底，更遠的未來還計劃2萬美元以下的產(chǎn)品，現(xiàn)在還處于保密階段。

在講述FX品牌的基礎信息時，賈躍亭有自己的語言體系，“兩倍性能，一半價格；FF十年累積的塔尖勢能，將在FX上得以釋放；價格30萬美元的FF 91 2.0技術將應用到3萬美元價格產(chǎn)品之上”，還是那么吸引眼球。

值得一提的是，賈躍亭還在發(fā)布會上宣布了“中美橋梁戰(zhàn)略”的初步成果，F(xiàn)F已經(jīng)和國內(nèi)4家主機廠建立了合作關系，簽訂了兩份戰(zhàn)略框架協(xié)議和兩份諒解備忘錄，并正在與這幾家主機廠進一步簽訂最終的分項協(xié)議。

一切都順理成章，有模有樣，F(xiàn)F和賈躍亭，正在又一次為夢想窒息。

以人民的名義，為美國市場造車

從來不坑中國窮人的FF將目光瞄準了美國市場。

在FF發(fā)布會上，美國是一個在電動車產(chǎn)業(yè)全方位落后的市場，存在新能源汽車市場滲透率極低，充電站等配套基礎設施發(fā)展緩慢，國內(nèi)供應鏈不完整，產(chǎn)品種類有限，價格過高，市場競爭不足，政府支持不夠等等一系列問題。

“美國市場2024年第一季度的新能源占有率只有18%，電車通常比油車高1萬美元，智能化的產(chǎn)品除了特斯拉之外，消費者沒有太多選擇?！盕F在發(fā)布會上說。

落后不一定挨打，卻一定意味著機會。據(jù)FF介紹，品牌在兩個月之前啟動了AI之車的全民調(diào)查，累積收到了近萬分問卷，發(fā)現(xiàn)了美國市場的三大空白：缺少2~5萬美元之間的新能源產(chǎn)品，尤其是2~3萬美元之間；缺少增程式車型；缺少擁有智能座艙和智能駕駛的第三生活空間。

售價在15~20萬元的純電智能汽車，正是中國汽車的拿手好戲，至少有數(shù)十頗具競爭力的產(chǎn)品廝殺得如火如荼。不僅如此，在全球人民都沒醒悟過來之前，中國汽車正在All in增程，除了蔚來堅守純電市場外，幾乎所有的品牌都已經(jīng)或即將推出增程產(chǎn)品。

美國市場缺少的，中國都有，可問題是，中國汽車進不去美國市場。為了保護本國的汽車產(chǎn)業(yè)，美國對中國電動車舉起了政策的大棒，9月13日，美國政府確定將中國電動汽車關稅提高100%。

這意味在短期內(nèi)，美國對中國汽車關上了大門。中國品牌想要進入美國，無論是政策觀望，還是投資建廠，都需要很長一段時間。在中國汽車到不了的遠方，F(xiàn)F已經(jīng)量產(chǎn)交付了。

盡管只有13輛車，可背后代表的是完整的美國本土整車生產(chǎn)制造能力，成熟的生產(chǎn)制造團隊、質(zhì)量管控和產(chǎn)品合規(guī)認證及準入體系。擁有別人沒有的能力，從這個邏輯上看，賈躍亭是自洽的，F(xiàn)F找到了一個巨大的藍海。

“BYD不是我們的競爭對手，我們第二品牌主要打美國和其他國家。在美國和誰競爭呢，與福特競爭，與寶馬、奔馳和大眾競爭，尤其是大眾，（FF）推出這種低端產(chǎn)品來競爭，這些人根本不是我們的競爭對手?！?/p>

賈躍亭認為，美國汽車產(chǎn)業(yè)的集中對會越來越高，大浪淘沙之后至少能夠容下5家品牌，F(xiàn)F憑借自己最unique的一些特點，一定會成為美國的五分之一?！耙揽慨a(chǎn)品的差異化，F(xiàn)F將加快美國AIEV市場的發(fā)展，F(xiàn)F將成為AIEV時代的豐田?！辟Z躍亭說。

根據(jù)8月發(fā)布的2025財年一季度財報，2024年4月至6月，豐田在北美市場賣出了70.5萬輛新車，繼續(xù)蟬聯(lián)冠軍。

8年前離開中國的時候，賈躍亭應該沒有預判到今天的場景。錯過了中國汽車蓬勃發(fā)展的十年，卻等來了美國智能電動市場的起步階段。

值得一提的是，F(xiàn)F拿下美國市場的殺手锏，就在中國。9月4日，F(xiàn)F在中國正式啟動“AI人民之車，人民決選共創(chuàng)”的問卷調(diào)查活動，主題為“美國藍海市場，到底缺少什么樣的AI EV產(chǎn)品”。

以人民的名義，為美國市場造車，將中國熱賣的增程技術帶入美國，用中國的智慧賦能美國汽車產(chǎn)業(yè)，當網(wǎng)友還在嘲諷賈躍亭何時回國，他已經(jīng)準備扎根海外市場了。

“第二品牌如果能夠成功，那FF可能的資本體量就不是一個百億級的體量，可能是另外一個量級?！辟Z躍亭對未來充滿希望。

坐擁最大的財富，F(xiàn)F開啟“夢想實現(xiàn)戰(zhàn)”

沒有人能打倒賈躍亭。

4月股價最低的時候，F(xiàn)F連續(xù)10個交易日其股票收盤價低于0.1美元，隨時有被迫退市的風險。然而進入9月后，F(xiàn)F起死回生，4日股價曾一度漲超80%，隨后股價回落，截止9月20日，F(xiàn)F的股價為5.740美元，翻了57倍。

換句話說，如果你半年前購入了100萬元的FF股票，現(xiàn)在已經(jīng)財務自由了。

股市回暖來自于資本市場的利好消息。不久前，F(xiàn)F宣布已從中東、美國和亞洲投資者處獲得了3000萬美元的融資承諾。9月5日，賈躍亭收到了納斯達克關于FFIE正式重獲上市合規(guī)的通知。

當天，賈躍亭在視頻中意氣風發(fā)的宣布，“夢想保衛(wèi)戰(zhàn)”收官，“夢想實現(xiàn)戰(zhàn)”正式啟動。

在這場戰(zhàn)爭中，F(xiàn)F最大的財富是創(chuàng)始人。社交網(wǎng)路上，賈躍亭曾經(jīng)討論過創(chuàng)始人和職業(yè)經(jīng)理人之間的區(qū)別，他認為失去了創(chuàng)始人的蘋果，越來越像失去了靈魂的巨人。

“偉大的企業(yè)不能僅僅追求短期的市場成功，著眼于長遠的價值創(chuàng)造和持續(xù)變革才是刻在創(chuàng)始人骨子里的DNA，是企業(yè)發(fā)展的核心動力。創(chuàng)始人往往具備堅定的信仰和勇于冒險的精神，他們在面對挑戰(zhàn)甚至絕境的時候，堅忍不拔，勇往直前?！彼f。

好在，無論人在中國還是美國，F(xiàn)F的創(chuàng)始人都還在，F(xiàn)X的發(fā)布會上到處都是賈躍亭式的語錄和信息。

FX品牌Slogan是：“共創(chuàng)，讓每個人都能擁有一臺AIEV”；品牌靈感來自于數(shù)學函數(shù)y = f(x)的邏輯，其中x是自變量，f代表對應規(guī)則，y則是最終結果。

在產(chǎn)品共創(chuàng)的第二階段，F(xiàn)F歡迎所有人都參與進來，可以掃描二維碼登陸網(wǎng)站創(chuàng)造屬于自己的產(chǎn)品，贏得高達1萬美金的貢獻獎勵。就連FF在納斯達克的股票代碼為是否從FFIE更換為FFAI，也將由大家一起投票決定。

人在，希望就在，一切就還都在，賈躍亭對未來充滿信心?！盀槭裁吹诙放颇軌虺晒Γ@不是我們拍腦袋來定的，大家對我的經(jīng)驗，我認為不應該懷疑。LeEco（樂視）從2013年到2016年，幾乎橫掃了中國相關市場。小米不是我們的對手，我是很有信心的?！?/p>

賈躍亭相信，自己的經(jīng)驗將賦能品牌，“我們會將當初樂視超級電視、樂視超級手機的許多成功理念和模式應用到大眾放量車型上，，像當年顛覆電視行業(yè)一樣，再度變革美國AI EV產(chǎn)業(yè)?！?/p>

將時光倒會到10年前，賈躍亭確實有許多超前的思想，他提出的“SEE（Super Electric Ecosystem）計劃”，預判了中國智能電車換道超車。他的許多想法，在后來都被其他品牌一一實現(xiàn)。

然而，隨著遠離智能電動汽車全球中心——中國，賈躍亭也面臨江郎才盡的質(zhì)疑。極越汽車CEO夏一平就曾在社交網(wǎng)絡上寫道，“賈躍亭在美國、在上個時代還是定義了一個‘不錯的’產(chǎn)品，但是他現(xiàn)在對產(chǎn)品定義覺得已經(jīng)非常落后了?！?/p>

FF的發(fā)布會上并沒有講述太多FX產(chǎn)品的部分，只是表示要和用戶共創(chuàng)。讓用戶參與到產(chǎn)品的設計中來，這一理念在中國確實并不新鮮；首次官宣的增程式技術，也已在中國遍地開花。

最燒錢的智能駕駛部分，F(xiàn)F的答案是參考手機行業(yè)，蘋果和安卓的區(qū)別。蘋果是封閉的，安卓是開放的，特斯拉是封閉的，F(xiàn)F是開放的。在中國品牌糾結于靈魂的時候，F(xiàn)F主動將天靈蓋打開，歡迎企業(yè)洽談合作。

過去數(shù)十年，中國通過市場換技術實現(xiàn)了汽車市場的繁榮和整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的壯大，如今，F(xiàn)F開始了用中國技術換市場的實踐。作為全球第二大汽車市場，以及全球科技和創(chuàng)新的高地，美國無疑是塊硬骨頭。

錢從哪里來？FF的第二品牌能發(fā)展起來嗎？賈躍亭能成功嗎？這些問題實實在在的存在，但如果對方是FF和賈躍亭，似乎一切又不是問題了。