前段時間，賈躍亭宣布將會兜底本不應該由他承擔的樂視公司債務10多億元。而樂視網(wǎng)的股價也在新聞出來后直接漲停。

8月28日，賈躍亭在美國宣布FF91首輛預產(chǎn)車下線，樂視網(wǎng)股價再次逆勢上漲4.84%，累計漲幅已經(jīng)將近30%。樂視網(wǎng)32萬的股東似乎選擇再相信賈老板一次。

這兩個消息也在預示著，那個熟悉的“夢想大師”賈躍亭要回來了。

但說實話，精選君個人還是對賈躍亭保持懷疑的態(tài)度。畢竟一個曾經(jīng)連回國都不敢的人，我實在是想不出什么理由相信他。而且就算FF91的第一輛預產(chǎn)車下線了，也不代表最終FF91能在“年底”實現(xiàn)量產(chǎn)，更不代表賈躍亭的“勝利”。

根據(jù)一般的生產(chǎn)流程，預量產(chǎn)車需要逐一經(jīng)過工藝驗證和工程簽發(fā)、預試生產(chǎn)、試生產(chǎn)，最后正式投產(chǎn)。對于傳統(tǒng)車企而言，這個過程需要15-18個月。

有媒體曾向FF相關負責人確認：第一批FF 91將在美國漢福德工廠生產(chǎn)，預計明年第一季度量產(chǎn)，同步在美國、中國兩個市場銷售。這一量產(chǎn)時間也在8月份恒大法拉第未來智能汽車(中國)集團成立的發(fā)布會上，被其董事長彭建軍確認。

因此，即使不用15-18個月，但“2019年第一季度”這個時間點對于賈躍亭來說已經(jīng)太晚了。

因為賈躍亭和許老板對賭協(xié)議的具體內容是：如果FF 91 不能在年底前完成量產(chǎn)準備，則賈躍亭必須交出FF的特別投票權。

8月14日，拉第未來智能汽車(中國)集團正式揭牌，被任命的管理層中不見任何FF團隊，該公司負責法拉第未來在中國的技術研發(fā)及所有生產(chǎn)經(jīng)營管理。后來更有原廣汽豐田董事長袁仲榮、原廣汽豐田副總經(jīng)理高景深正式加入恒大FF管理團隊，分別擔任恒大高科技集團副總裁兼恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團總裁和恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團COO。

而法拉第中國方面的這一系列“動作”，或許就隱藏著恒大“去賈躍亭化”的心思，更有可能是在為賈躍亭“對賭失敗”準備的人事?lián)Q防。

從預量產(chǎn)車走向量產(chǎn)車，該公司還需要用批量的預量產(chǎn)車進行各方面產(chǎn)品測試以驗證數(shù)據(jù)和調試產(chǎn)品，并進行再次測試直到產(chǎn)品成型。

但是，現(xiàn)在已經(jīng)是8月份的尾聲，距離年底僅僅只剩下4個月。在這124天中，如果FF91不能量產(chǎn)下線，賈躍亭就可以收拾收拾準備“下崗”了，更不用回來中國了。