國產(chǎn)進(jìn)程十分緩慢的MINI品牌，自從2018年長城和寶馬兩家車企合資后就很少見到這個品牌出現(xiàn)在眼前，最近兩年有點(diǎn)聲量的信息主要是2023年取得生產(chǎn)資質(zhì)，以及2024年MINI COOPER和MINI ACEMAN兩款新車上市等。

近日MINI在市場上又多了一些旁觀之語，原因是兩款國產(chǎn)新車型剛進(jìn)入市場就因為制動系統(tǒng)的質(zhì)量問題，進(jìn)行了召回。

MINI國產(chǎn)車型由光束汽車有限公司生產(chǎn)，這是由寶馬集團(tuán)和長城汽車以50:50股比合資成立的公司，整體實力并不弱，造車技術(shù)也有保障。但即便如此，光束汽車的新車型也難逃剛進(jìn)場就需要回爐再造的命運(yùn)。

實際上汽車召回在汽車行業(yè)里是常規(guī)操作了，并且召回本身也不是壞事，但是光束汽車的新車型進(jìn)入市場還沒有三個月時間就出現(xiàn)召回事件，這不僅會讓消費(fèi)者對光束汽車的印象打折扣，還會影響光束汽車的市場口碑，更會給MINI品牌的電動化之路增添更多不確定性。

出師不利

對于光束汽車，可能很多人并不是很了解。這是長城汽車和寶馬集團(tuán)為了實現(xiàn)雙方的新能源轉(zhuǎn)型規(guī)劃，在2018年聯(lián)手組建的合資公司。這是長城汽車的首個合資項目，也是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)首個純電動車合資項目。

雙方在合作之初拿出了足夠的誠意，簽署合資經(jīng)營合同后，僅僅一個月時間，長城和寶馬就與江蘇省張家港市相關(guān)部門簽訂了整車合資項目投資協(xié)議，次年，光束汽車在江蘇省張家港市啟動建廠，并且于2020年開始打樁施工。

光束汽車在成立之初，一切項目看起來都比較順利和正常，并且光束汽車的誕生對于汽車行業(yè)的發(fā)展也頗具意義，因為長城和寶馬采取了合資不合營的合作方式，開創(chuàng)了行業(yè)先河。

據(jù)了解，光束汽車進(jìn)入市場的使命就是讓寶馬和長城共同開發(fā)新一代純電動汽車平臺，并且同時負(fù)責(zé)生產(chǎn)寶馬MINI電動汽車和長城汽車自有品牌的電動汽車，肩負(fù)著MINI品牌的電動化發(fā)展。按照最初的計劃，光束汽車專注技術(shù)和新車的研發(fā)與制造，不設(shè)立單獨(dú)的銷售渠道，生產(chǎn)的產(chǎn)品按品牌分別進(jìn)入寶馬集團(tuán)和長城汽車各自的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而產(chǎn)品不僅銷往中國市場，還將大量出口到歐洲等地區(qū)。

在光束汽車成立之初，行業(yè)對這個品牌的表現(xiàn)是充滿期待的，畢竟有長城和寶馬兩家巨頭，造車資金和技術(shù)都不是問題。而且從2018年的汽車市場大環(huán)境來看，新能源車細(xì)分市場已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展期，自主新能源車的市場熱度很高，這能給光束汽車提供了很好的發(fā)展條件。所以行業(yè)人士更是用“皆大歡喜”來形容長城與寶馬的合作。

然而，在大家的期盼中，光束汽車的發(fā)展速度卻出乎大家意料。2018年品牌成立之后，市場上就沒有太多關(guān)于光束汽車的信息。除了工廠建設(shè)周期，之后沒有了其他動靜。直至2023年，光束汽車宣布獲得獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)，這家新興品牌再次出現(xiàn)在人們的視野里。到了2024年，光束汽車上市了兩款新車型，分別是MINI COOPER和MINI ACEMAN。

光束汽車成立五年時間，只帶來兩款新車型，不得不說，在產(chǎn)品推新方面，光束汽車的速度確實緩慢。不僅如此，光束汽車用了五年時間打磨的新能源產(chǎn)品也是出師不利，進(jìn)入市場不到三個月時間，卻因為品控問題，被光束汽車統(tǒng)一召回，原因是制動系統(tǒng)可能會出現(xiàn)故障，這也難免會讓人質(zhì)疑這個品牌的造車水平！

股東意見不合？

理論上來說，MINI品牌的純電動車國產(chǎn)化，對寶馬和長城來說都是一件好事，因為MINI品牌的純電動車本土化生產(chǎn)后，可以進(jìn)一步降低車輛售價，有助寶馬在中國汽車市場實現(xiàn)更大的市場占有率，而長城汽車又能借助MINI品牌，擴(kuò)大新能源產(chǎn)品線，進(jìn)一步壯大自身實力。

然而，寶馬與長城的合作關(guān)系，或許沒有表面上和諧。網(wǎng)上有消息稱，當(dāng)初光束汽車成立時，長城與寶馬一大堆合作細(xì)節(jié)并未商討完成，雙方的想法和意圖沒有達(dá)成一致，結(jié)果在造車項目方面也容易出現(xiàn)意見分歧，像鐘擺一樣搖擺不定。

不僅如此，網(wǎng)上還有消息曝出，長城汽車與寶馬集團(tuán)在光束汽車內(nèi)部的態(tài)度完全不同。其中寶馬集團(tuán)的態(tài)度頗為積極，提供自家的技術(shù)和品牌光環(huán)，還在產(chǎn)品規(guī)劃、生產(chǎn)管理以及市場開拓等方面發(fā)揮了重要作用。

長城汽車的表現(xiàn)不同，網(wǎng)上資料顯示，長城汽車在光束汽車內(nèi)部更多是做一個旁觀者，在新產(chǎn)品研發(fā)制造方面沒有起到重要的推動作用?；蛟S這也與長城汽車的新能源戰(zhàn)略布局有關(guān)系。

盡管長城汽車已經(jīng)推出多款新能源產(chǎn)品，但是在新能源技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)以及市場拓展等方面均沒有展現(xiàn)出較強(qiáng)的決心，更難以應(yīng)用在光束汽車的國產(chǎn)MINI車型身上。這也導(dǎo)致光束汽車在產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新以及市場開拓等方面，缺乏足夠的資源支持和技術(shù)支撐，打造的新能源產(chǎn)品在設(shè)計方面也沒有達(dá)到理想狀態(tài)。

然而，當(dāng)光束汽車還在搖擺不定之際，對手們沒有閑著。理想、蔚來、特斯拉等眾多新能源品牌已經(jīng)開始走上舞臺，并且開始嶄露頭角，久而久之，其他新能源品牌的市場熱度逐漸覆蓋了光束汽車。

至少從目前的處境來看，光束汽車的市場表現(xiàn)不如預(yù)期般美好，盡管有長城和寶馬兩家巨頭加持，但光束汽車無論是實際運(yùn)營，還是產(chǎn)品研發(fā)，終端投放等等，跟其他主流品牌相比有很大的差距。

目前來看，光束汽車的市場定位比較尷尬，無法跟長城汽車的新能源產(chǎn)品形成互補(bǔ)，又不能跟寶馬集團(tuán)的純電動車陣營形成合力，無法一起角逐高端市場。對于光束汽車而言，這并不是一個好解的難題。

前路何去何從？

時間不等人，在光束汽車打磨產(chǎn)品的五年時間里，汽車市場已經(jīng)發(fā)生很大的變化?，F(xiàn)在新能源車細(xì)分市場的競爭比當(dāng)年更加激烈，自主品牌如雨后春筍般崛起，大家都在卷配置、卷技術(shù)、卷價格，MINI國產(chǎn)車型所在的小眾輕奢賽道也擠滿了競爭對手，比如smart、極氪等等。

其實在市場上，smart的定位跟MINI挺像的，旗下產(chǎn)品也是走個性的輕奢路線，2019年才被吉利收購50%股權(quán)，也是一個合資品牌，由一個進(jìn)口品牌轉(zhuǎn)變?yōu)楹腺Y純電動車品牌，但是smart在華的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于MINI品牌，2023年累計銷量67024輛，其中國內(nèi)銷量42292輛，占比63%；出口量24732輛，占比37%?？梢哉f，現(xiàn)在smart品牌在輕奢的小型車領(lǐng)域已經(jīng)筑起較強(qiáng)的影響力。

smart品牌在市場上擁有先發(fā)優(yōu)勢，對于姍姍來遲的光束汽車來說，現(xiàn)在想要在市場上崛起并不容易，更何況MINI品牌在華的號召力和業(yè)績，都沒有達(dá)到理想狀態(tài)。對此，近幾年MINI品牌在華的銷量是很好的說明，已經(jīng)從2019年的3.41萬輛，降至2023年的1.82萬輛，而2024年沒有單獨(dú)的數(shù)據(jù)。

當(dāng)初MINI品牌在華售賣的車型還是燃油車，盡管現(xiàn)在MINI品牌順應(yīng)大趨勢，已經(jīng)國產(chǎn)了兩款純電動車型，也不一定能改變銷量下滑狀態(tài)，畢竟MINI國產(chǎn)純電動車所在的小型電動車領(lǐng)域，也是挑戰(zhàn)重重。

現(xiàn)在小型純電動車市場的銷量兩極分化現(xiàn)象非常嚴(yán)重，其中比亞迪海鷗的月銷量超4萬輛，五菱繽果和比亞迪海豚的銷量都在1.5萬輛以上，但是其他車型的銷量成績都在4千輛以下。由此可見，小型純電動車的市場份額集中在小部分主流車型手中，而且暢銷的車型都是市場售價主要在10萬元以下的親民代步車。但是國產(chǎn)MINI車型不同，旗下新能源產(chǎn)品主要走輕奢路線，價格集中在20萬元左右，主打的是輕奢豪華。

毫無疑問，在整個經(jīng)濟(jì)大環(huán)境持續(xù)向下，消費(fèi)者需求縮水的情況下，走個性且輕奢路線的國產(chǎn)MINI車型想要脫穎而出，難度很大。同時根據(jù)歐盟的關(guān)稅舉措，國產(chǎn)MINI純電動車型在出口方面還將面臨38.1% 的最高關(guān)稅，這可能會對MINI純電動車在歐洲市場的銷售前景造成打擊。如今又有新車召回事件影響，更是給光束汽車的發(fā)展蒙上了一層陰影。

由此來看，時下國產(chǎn)MINI品牌需要解決的問題有很多，品質(zhì)、營銷、渠道等方面的能力都亟需提升。還有一點(diǎn)需要注意的是，從MINI COOPER和MINI ACEMAN兩款純電動車的設(shè)計元素來看，似乎長城汽車在設(shè)計上的話語權(quán)并不多，更多是保留了寶馬在MINI燃油車上的基因。

然而，燃油車時代MINI車型就是屬于小眾的高端，那么國產(chǎn)MINI品牌電動化之后，保留以前的品牌基因，是否也會淪為小眾呢？在高手如林的小型電動車市場，國產(chǎn)MINI純電車的調(diào)性又能否吸引年輕人喜歡呢？這些都是需要思考的問題。但是可以肯定，國產(chǎn)MINI純電車想要實現(xiàn)高端化的破局，未來有不少硬仗需要打。