雖然已經(jīng)發(fā)展超過10年，但是新能源車對很多人來說，還是屬于新生事物。

所以總會(huì)經(jīng)常有人問，現(xiàn)在的電車靠譜嗎？電池畢竟是有損耗的，所以電池車的壽命能有多長？

最近汽車舊換新補(bǔ)貼政策在全國各地推行得如火如荼，其中就提到國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油車和2018年4月30日前上牌的電車，可以拿去報(bào)廢置換，最高可以獲得補(bǔ)貼20000元。

2021年我國開始實(shí)施國四排放標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到報(bào)廢置換標(biāo)準(zhǔn)的燃油車至少也開了有十二年了；而2018年上牌的電動(dòng)車，到現(xiàn)在也才開了6年時(shí)間?，F(xiàn)在官方下場發(fā)話，兩種車都可以報(bào)廢退役，很多人就會(huì)認(rèn)為，這是不是在暗示：電車的真實(shí)壽命時(shí)實(shí)際上只有六年？

真相到底是怎樣？這個(gè)問題我們需要分成幾個(gè)方面來看。

01 動(dòng)力電池確實(shí)是有壽命

決定一輛電車的使用壽命的，是動(dòng)力電池的壽命。

電池是在不斷衰減的，按照目前廠家的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)電池容量衰減到只剩80%的時(shí)候，就會(huì)明顯影響車輛的性能。

而影響電池壽命的，主要是循環(huán)充放電次數(shù)，即循環(huán)壽命。目前市場上主流的電池類型包括三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，循環(huán)壽命通常都在2000-3000次甚至更高，只有過了循環(huán)壽命，電池容量才會(huì)顯著下降到80%以下。

按照這個(gè)數(shù)據(jù)，以一款滿電能跑400公里的電動(dòng)車為例，理論上其電池壽命可以跑80萬公里。我們普通人一年最多也就是跑個(gè)20000公里，40年才能達(dá)到電池壽命的極限。當(dāng)然，實(shí)際使用場景肯定會(huì)更加復(fù)雜，不過即使每天充一次電，也不至于只有6年的壽命。

但是，2018年前過國內(nèi)整個(gè)新能源車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)還不成熟。當(dāng)時(shí)我們見到最多的北汽EU系列、榮威Ei5以及很多連名字都叫不上的新能源車，它們很多要么是“油改電”，要么是為了騙補(bǔ)粗制濫造。即使是大廠的產(chǎn)品，但動(dòng)力電池技術(shù)也不如現(xiàn)在，各種刀片、金磚、麒麟電池，百花齊放。

所以，2018年之前的電車，電池壽命是完全有可能不及現(xiàn)在的動(dòng)力電池的。

02 2018年前的電車多為網(wǎng)約車

還記得2018年之前，我們在路上看到的最多的新能源車是什么車嗎？是網(wǎng)約車。所以現(xiàn)在報(bào)廢置換針對的2018年之前的電車，絕大部分都是網(wǎng)約車。

2014年，滴滴、Uber等平臺剛剛開始普及，這也恰好是國內(nèi)第一波新能源車野蠻生長的階段。最初新能源車就是靠網(wǎng)約車走量的。當(dāng)年的北汽新能源，如今的埃安，那都是網(wǎng)約車市場的大戶。

北汽新能源的銷量巔峰就出現(xiàn)在2018年，當(dāng)時(shí)的蔚小理還未成氣候，游俠樂視還活在PPT里，北汽新能源已經(jīng)連續(xù)六年成為中國純電動(dòng)汽車市場的銷量冠軍，它還有一個(gè)稱號叫做“網(wǎng)約車之王”。

雖然沒有準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)一輛網(wǎng)約車一年要跑多少公里，但一般情況下，網(wǎng)約車作為營運(yùn)車輛，其一年的行駛里程數(shù)通常在10萬到15萬公里之間。

一輛2018年上牌的網(wǎng)約車，到現(xiàn)在也差不多跑了60萬公里了。按照目前的相關(guān)規(guī)定，無論是燃油還是新能源，私家車的報(bào)廢里程都限制在60萬公里，出租車和網(wǎng)約車則執(zhí)行8年強(qiáng)制報(bào)廢。

所以無論是從公還是私的角度，這輛網(wǎng)約車也接近報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)了。

而如果是普通的家用車，即使一年跑個(gè)兩三萬公里，六年下來也遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒到壽終正寢的時(shí)候。

03 電車壽命未必只有六年，但電車的新鮮感維持不了一年

分析下來就會(huì)發(fā)現(xiàn)，我們大可不必因?yàn)閲业闹脫Q補(bǔ)貼政策內(nèi)容而懷疑電車的壽命。

官方給出的政策，是出于促進(jìn)汽車消費(fèi)的考慮，同時(shí)也是提醒那些購買早期新能源車的用戶，可以考慮換新車了。但其實(shí)我們的私家車行駛里程只要還在60萬公里以內(nèi)，并且車輛的性能各方面表現(xiàn)都還正常，就完全不用擔(dān)心。

尤其是最近兩年的電車，其各方面的性能技術(shù)指標(biāo)都與幾年前相比已經(jīng)大幅提升，有的車企甚至還有提供終身質(zhì)保、免費(fèi)更換電池等權(quán)益，完全不用擔(dān)心沒過幾年電車就到壽命了。

但是，雖然電車的“物理壽命”不短，但“社會(huì)壽命”卻是越來越短。

因?yàn)楝F(xiàn)在新能源的技術(shù)迭代確實(shí)太快了，電車一年一新是常態(tài)，激進(jìn)的甚至半年就換代，比手機(jī)的換代速度還快。更強(qiáng)的電機(jī)、固態(tài)電池、智駕、AI這些軟硬件技術(shù)，還在源源不斷的往電車?yán)镅b。這種狀態(tài)還將維持相當(dāng)長一段時(shí)間。

殘酷的現(xiàn)實(shí)就是：一輛電車買回來，過不了一年，其技術(shù)就有可能全面落伍，價(jià)格可能大幅下降。兩年以后，這輛車開在路上已經(jīng)找不到任何話題感和存在感。車企因?yàn)楦鞣N原因，也可能不再為這些車型提供升級和更新。

眼睜睜看著一款款性能更強(qiáng)、續(xù)航更長、功能更加智能和完善、價(jià)格更低的新車推出，而自己的車就進(jìn)入了一種“社會(huì)性報(bào)廢”的狀態(tài)。

這樣的先例已經(jīng)有很多，這里不點(diǎn)名。

所以如果買電車只是要追求體驗(yàn)新技術(shù)的新鮮感，那么電車的壽命真的很短，比六年更短。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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