新皮卡又被圍觀了

左豐田，右福特，大通在當(dāng)中。不是“冤家”不聚頭。據(jù)了解，這次上汽大通與福特、STELLANTIS、起亞、豐田等老對(duì)手正好同處一個(gè)展館，市場上“你死我活”，展館內(nèi)也是針尖對(duì)麥芒?！?strong style="box-sizing: border-box;">原本以為它們會(huì)分流掉eTerron 9的關(guān)注度，沒想到新車一拉開幕布，他們（包括其他展館的友商）不約而同就圍過來了。”

據(jù)了解，eTerron 9是歐洲首款基于專用電動(dòng)平臺(tái)的4x4四驅(qū)皮卡，按照Euro NCAP標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行打造，雙永磁同步電機(jī)綜合峰值功率達(dá)到325kW，四驅(qū)續(xù)航里程高達(dá)605km（中國和歐洲雙市場第一），0-100km/h加速時(shí)間僅需5.8秒（同級(jí)第一），采用半承載車身，配有空氣懸架（同級(jí)唯一），智選四驅(qū)適應(yīng)400多種行駛場景，通過開啟后圍擴(kuò)展空間，可實(shí)現(xiàn)后斗和乘員艙聯(lián)通，極大地增強(qiáng)了皮卡在戶外的實(shí)用性和可玩性。

分管產(chǎn)品開發(fā)和營銷的上汽大通副總經(jīng)理謝嘉悅在發(fā)布會(huì)上表示：“明年，我們將繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品陣容，在歐洲市場新增10款車型，每款車型都將延續(xù)我們品牌所熟知的卓越性能、舒適性和耐用性標(biāo)準(zhǔn)。MAXUS一直致力于為歐洲客戶提供服務(wù)和產(chǎn)品。我們將成為全球領(lǐng)先的電動(dòng)輕型商用車和皮卡公司。”

雖然歐洲不是皮卡的主戰(zhàn)場，但一直以來，最早可追溯至1897年開幕的漢諾威車展，卻是全球影響力最大的專用商用車展之一，更被視為全球商用車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。上汽大通自然不愿意錯(cuò)過這樣在全球高地上插旗宣告的機(jī)會(huì)，而上汽大通在全球市場上的那些友商，其中不乏要在各大洲市場上通過降價(jià)來應(yīng)對(duì)大通的正面挑戰(zhàn)，甚至將大通純電輕客帶回家拆解細(xì)究的，彼此知根知底的老對(duì)手，在聽聞大通明年的產(chǎn)品規(guī)劃后，更是希望能從這款eTerron 9純電皮卡中，獲悉更多未來大通產(chǎn)品發(fā)展走勢和脈絡(luò)。

“在全球商用車市場上，無論是輕客還是皮卡，新能源或是傳統(tǒng)能源，大通今天的地位是十幾年來，面對(duì)面、頭對(duì)頭‘打’出來的?！?/strong>

在歐洲“搶逼圍”

今年以來，因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡等多種因素疊加，歐洲的電動(dòng)車消費(fèi)出現(xiàn)了很明顯的滑坡。7月份，歐盟電動(dòng)汽車注冊(cè)量下降10.8%，德國電動(dòng)汽車注冊(cè)量更是暴跌36.8%。而歐盟的“碳排放”指標(biāo)卻沒有減少，這也就意味著，那些在歐盟市場上銷售的車企，要么認(rèn)繳“天量”罰款，要么加大力度去“搶逼圍”，擠一根已經(jīng)越來越小的電動(dòng)車“牙膏”。

“面對(duì)這種局面，友商的反應(yīng)都差不多，爭取多賣點(diǎn)電車來補(bǔ)貼油車是主要的應(yīng)對(duì)辦法之一?！毕嚓P(guān)人士表示，“以純電動(dòng)輕客市場為例，那些國際老牌開始在市場上卷價(jià)格、搶市場（積分），而客戶也開始變得更加挑剔?！?/p>

據(jù)了解，1-7月，以新途EV90為代表的新能源大VAN在英國、挪威、瑞典、西班牙、比利時(shí)、意大利等發(fā)達(dá)國家均以高市占率位居第一、第二，以新途EV30為代表的新能源中小VAN在愛爾蘭、奧地利、土耳其等地同樣位居前二。

“靠吃老本肯定不長久，要和‘大哥’比拼，就得比‘大哥’多一門手藝?！?/strong>在記者多年前的一次采訪中，上汽大通相關(guān)負(fù)責(zé)人如是表示。如果說，電動(dòng)化在多年前是上汽大通有別于傳統(tǒng)友商的一門手藝，那么安全就是如今上汽大通手里捏的第二門手藝。

不久前，EV90、EV70毫無懸念地獲評(píng)Euro NCAP 2024年度黃金安全輕客，而出自另一個(gè)全新輕型車架構(gòu)平臺(tái)MILA的大拿V1，更是一舉獲評(píng)2024年度鉑金安全輕客。

兩個(gè)金牌、一個(gè)鉑金牌，不僅讓行業(yè)再一次看見了上汽大通的底蘊(yùn)和技術(shù)實(shí)力，更是為那些還在搖擺不定的客戶在天平一端添上了重重的砝碼。這份新鮮出爐的成績，對(duì)于那些秉承ESG理念（環(huán)境、社會(huì)和公司治理）的行業(yè)客戶來說，顯然有著不一樣的吸引力。

金牌成績剛一出來，上汽大通北歐總代就搶先開始挖掘金牌背后的商機(jī)，7月和8月，EV70在北歐市場獲得了顯著的訂單增長。奧地利的某家經(jīng)銷商也發(fā)現(xiàn)金牌成績對(duì)當(dāng)?shù)匦袠I(yè)大客戶的觸動(dòng)非常明顯，8月份，嗅覺靈敏的該經(jīng)銷商再次向上汽大通訂了一批EV70。而英國的大客戶更直接，認(rèn)為金牌的背書，將有助于為車隊(duì)和駕駛員的安全提供更出色的保障，并于不久前下單，明確將采購數(shù)百輛EV90作為車隊(duì)運(yùn)營使用車輛。

新底牌漸露崢嶸

不只在歐洲市場，在全球多個(gè)國家和地區(qū)市場上，面對(duì)各種卷，上汽大通今年依舊交出了出色的成績單。

1-7月，在澳大利亞，上汽大通MAXUS在燃油大VAN、新能源中小VAN和燃油中小VAN三大市場均達(dá)到市占率Top3，打破當(dāng)?shù)馗畹俟痰摹叭枕n系天下”格局；在南美智利，上汽大通MAXUS也以高市占率獲得新能源大VAN和新能源中小VAN市場“雙料第一”；在皮卡文化高度盛行的北美墨西哥，上汽大通MAXUS入局首年便憑借皮卡單一車型實(shí)現(xiàn)銷量破萬，今年以來，皮卡產(chǎn)品的市占率仍長期位居前三。

“走一步，看兩步，想三步?！?strong style="box-sizing: border-box;">對(duì)于在國際市場上一向善于突破傳統(tǒng)的上汽大通來說，輕客、皮卡這兩張牌越打越純熟的同時(shí)，又一張底牌也開始悄悄漸露崢嶸。

8月30日，在德國杜塞爾多夫國際車展上，上汽大通原廠房車攜B型車旅行家系列正式亮相，獨(dú)特的空間布局設(shè)計(jì)和智能科技配置，成為展會(huì)現(xiàn)場一道亮麗的風(fēng)景線。隨著房車大批量出口德國，“MAXUS is Coming”，上汽大通在歐洲的“搶逼圍”又落下關(guān)鍵一子。

在上汽大通眼里，如今的歐洲、澳新等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)市場都是房車消費(fèi)的重鎮(zhèn)。房車旅行成為歐洲頗受歡迎的出行方式之一，甚至已經(jīng)成為不少發(fā)達(dá)國家的新經(jīng)濟(jì)支柱之一。不過，即便中國房車市場這兩年發(fā)展迅速，規(guī)模迅速擴(kuò)大，但與德國房車市場這種成熟市場相比，還有近10倍的差距，發(fā)展?jié)摿芍^巨大。

早在2019年便試水澳新市場之后，今年年初，踩著1萬輛原廠房車交付的鼓點(diǎn)，連續(xù)多年穩(wěn)居國內(nèi)房車市場占有率第一的上汽大通，適時(shí)把房車全球化戰(zhàn)略視角正式納入企業(yè)發(fā)展藍(lán)圖，無論是輕客、皮卡還是房車，在商用車市場上，其中的細(xì)分市場很多，如果把每一個(gè)細(xì)分市場都比作一粒芝麻，那芝麻撿多了，也就成了西瓜。