知瞭汽車/正琦

在經(jīng)濟(jì)下行狀態(tài)下，不少人都勒緊褲腰帶過日子。對于一些有買車“剛需”的人來說，他們也不再過分追求品牌。而成都車展上，這種變化正以一種巨大的反差感展現(xiàn)出來。

1.買車精打細(xì)算，豪車遭受冷遇

成都車展上，似乎以BBA為代表的豪車不再受觀眾的寵愛。奧迪、賓利、蘭博基尼、保時捷所在的15館、16館在此次成都車展上竟然成了最為冷清的展館。

細(xì)想一下，這種情況也算正常。目前奧迪在中國推出的新車型較少，新技術(shù)的應(yīng)用也并不多。而賓利、蘭博基尼、保時捷仍裝著多年不變的大排量發(fā)動機(jī)與變速箱，宣傳著自己仿佛傳承百年的老牌子。除了一些續(xù)航捉急的電車與插混車外，確實(shí)沒有太多新看頭。

14號館的寶馬算是為各路高端品牌掙了一點(diǎn)面子。他們在此次成都車展推出了第七代M5與加長后在華生產(chǎn)的X3。

但M5顯然不是省油的燈，這款車型裝備4.4T V8發(fā)動機(jī)，雖然有插電式混動系統(tǒng)的輔助。不過，大V8的保養(yǎng)以及百萬的售價還是勸退了不少人。來寶馬展廳看M5的觀眾多數(shù)只是來湊個熱鬧。

而X3長軸版要等到2025年一季度上市，現(xiàn)在著急著買車的人顯然不會考慮。實(shí)際上這些豪車遇冷和新能源車的崛起也不無關(guān)系。

2.花小錢辦大事，性價比優(yōu)級不斷上升

在成都車展上，享界S9、問界M9以及理想所在的區(qū)域有不少觀眾聚集。這些觀眾除了被這些車的“大塊頭”吸引以外，體驗(yàn)新能源車的智能化座艙、零重力座椅等便捷、智能配置也是他們的關(guān)注點(diǎn)。

此外，以性價比取勝的小鵬MONA M03在展廳里也有不少人圍觀。這款價格低廉還帶智駕的車型，讓中國新能源車的“內(nèi)卷化”到達(dá)了一個新高度。對于消費(fèi)者來說，國產(chǎn)新能源更是重新定義了汽車的性價比。

從前，一款20-30萬的合資車便可以稱得上經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。配置夠用、動力不拉跨，品牌尚可、耐用抗造就是那時候中國車主對這個價位車型的主要要求。

但如今，在中國新能源車崛起的態(tài)勢下。這一價位的車型很多都被打造成了兼具舒適性、性能、優(yōu)雅外形并且還擁有高智能化水平的多邊形戰(zhàn)士。

而這也是中國重新定義汽車價格區(qū)間以及高端概念的良機(jī)。

3.誰說豪車必須百萬，新能源車滿足既要又要

造成傳統(tǒng)豪車人氣不足的原因除了國產(chǎn)車的崛起外，整體經(jīng)濟(jì)增速放緩也是一個客觀因素。買車人不再過分要求品牌，不愿為品牌支付高額溢價，是這一階段中國汽車消費(fèi)者的重要特征。

消費(fèi)者的注意力從品牌已經(jīng)悄悄轉(zhuǎn)移到了產(chǎn)品本身。具體來說，汽車的體驗(yàn)感、性能以及用料成了購車者越來越關(guān)注的內(nèi)容。換句話說，中國消費(fèi)者越來越理性了。

在這種愈發(fā)理性的趨勢下，在性能、用料以及智能化上有較大優(yōu)勢的中國新能源車自然就受到了不少消費(fèi)者的青睞。

與如今的中國新能源車對比起來，國外的傳統(tǒng)豪華車型在智能化、外觀、內(nèi)飾設(shè)計以及體驗(yàn)感上已經(jīng)有了較大的分歧。顯然，中國車企完全可以趁著這個機(jī)會，以自身車型特點(diǎn)為方向，構(gòu)建一個中國豪華車的價值體系。

如此，我們未來的汽車市場格局就不必再被歐美傳統(tǒng)汽車的價位格局所左右。而歐美的汽車評價體系其實(shí)也是國外品牌“收割”高端消費(fèi)者的重要方式。因此，構(gòu)建我們自己的價值體系也更有利于理性的消費(fèi)者選擇適合我們中國人自己的車型。

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