近幾年氫能源車的發(fā)展得到了大力支持，今年多地推出氫能車免高速費(fèi)政策，更是讓氫能源車進(jìn)入放量提速期。近日寶馬與豐田也官宣合作，發(fā)力氫能源車領(lǐng)域。

豐田汽車公司與寶馬集團(tuán)宣布雙方簽署了基本協(xié)議書，將共同研發(fā)第三代燃料電池系統(tǒng)。同時寶馬官宣將于2028年推出首款量產(chǎn)燃料電池車型。

在今天的新能源汽車時代，不管是寶馬還是豐田，兩者在純電動車型方面均未有好看的成績，雙方選擇在氫燃料電池領(lǐng)域加強(qiáng)合作，或能降低燃料電池車的量產(chǎn)成本，同時也可以提供除燃油車和純電動車之外的更多選擇。

老手再強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

豐田與寶馬的合作由來已久，2011 年豐田與寶馬曾針對 Hybrid 油電混合技術(shù)、柴油引擎科技進(jìn)行中長期的合作，雙方合作關(guān)系在MOU 合作備忘錄下，聚焦燃料電池系統(tǒng)、動力系統(tǒng)電動化、輕量化科技等合作，并共同研發(fā)運(yùn)動化車款的底盤架構(gòu)及零件 。

本次豐田與寶馬攜手跨入新燃料電池車領(lǐng)域布局。雙方將攜手研發(fā)第三代燃料電池系統(tǒng)，并通過將其搭載在各自品牌的車型上，為消費(fèi)者提供更加多元的燃料電池車（FCEV）選擇。作為第一步，計劃在2028年由寶馬開始生產(chǎn)首個量產(chǎn)型FCEV。此外兩家公司還計劃通過研發(fā)、采購等合作創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)，整合動力總成、單元降低成本，擴(kuò)大商用及乘用車的需求，通過讓FCEV成為更貼近生活的選擇，為實現(xiàn)氫能社會做出貢獻(xiàn)。

其實在氫能源車領(lǐng)域，豐田和寶馬都有深厚的積累。作為傳統(tǒng)車企的老大哥，豐田在氫能源領(lǐng)域有著相當(dāng)深厚的技術(shù)積累，早在1992年豐田開始涉足氫能源領(lǐng)域，并投入大量的資金和人力進(jìn)行研發(fā)。經(jīng)過幾十年的技術(shù)沉淀，豐田在氫能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)走在了世界前列，早在2014年豐田已經(jīng)推出全球首款量產(chǎn)的氫能源汽車——Mirai，并且在全球范圍內(nèi)取得不錯的銷量。自2014年推出以來全球銷量已超過2萬臺?，F(xiàn)今第二代Mirai也由廣汽豐田引進(jìn)內(nèi)地市場，市場建議零售價為74.8-75.1萬元。

寶馬集團(tuán)也高度注重氫燃料電池汽車的研發(fā)布局。寶馬集團(tuán)認(rèn)為燃料電池技術(shù)與純電驅(qū)動技術(shù)完美互補(bǔ)，在充電設(shè)施缺乏、高頻次長途出行、氣候寒冷地區(qū)等場景下，氫能源相較于純電驅(qū)動能更好滿足客戶需求，而且完全依賴單一驅(qū)動技術(shù)，在未來可能會陷入新的依賴關(guān)系。因此寶馬集團(tuán)同步推動純電驅(qū)動技術(shù)及氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)，以應(yīng)對未來消費(fèi)者對可持續(xù)出行的多樣化需求。

在氫能源動力系統(tǒng)研發(fā)方面，寶馬集團(tuán)已積累40余年經(jīng)驗，在氫燃料電池技術(shù)路徑上也已有超過20年的研發(fā)歷史。早在1979年寶馬便推出了第一輛使用液態(tài)氫作為燃料的測試車；2000年寶馬首次小規(guī)模試產(chǎn)了12缸氫能汽車寶馬750hL；2014年寶馬535i A Hydrogen問世；2023年基于寶馬X5打造的寶馬iX5 氫燃料電池車的試點(diǎn)車隊，開始在全球各大城市路測，測試范圍覆蓋了北極圈極端低溫環(huán)境和45℃的高溫沙漠路況。

技術(shù)路線上寶馬與豐田也是各有所長。豐田的研發(fā)以氫燃料電池為核心，寶馬更則注重系統(tǒng)集成及優(yōu)化，以保證整車的駕駛體驗，所以此次合作中寶馬和豐田都希望進(jìn)一步發(fā)揮自己在各自領(lǐng)域的優(yōu)勢，盡可能加速氫燃料電池車量產(chǎn)普及的進(jìn)度。但目前雙方的合作主要在氫燃料電池技術(shù)方面，車型產(chǎn)品上還是各自開發(fā)。兩大跨國巨頭的動作也表明汽車行業(yè)對氫燃料電池車的前景仍是相當(dāng)看好。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

氫燃料電池作為一種清潔、高效的能源轉(zhuǎn)換技術(shù)，近年來受到了廣泛的關(guān)注。其在能源利用、環(huán)境保護(hù)以及可持續(xù)發(fā)展等方面展現(xiàn)出巨大的潛力，使得其發(fā)展前景看起來頗為光明。

氫燃料電池具有零排放、高效能的特點(diǎn)，對于應(yīng)對全球氣候變暖、減少空氣污染等環(huán)境問題具有積極作用?，F(xiàn)在氫燃料電池的壽命和性能也在逐步提高，使其能夠更廣泛地應(yīng)用于汽車、電力等領(lǐng)域。因此從技術(shù)和環(huán)保角度看，氫燃料電池的發(fā)展前景無疑是廣闊的。

近年來隨著全球?qū)δ茉次C(jī)和溫室效應(yīng)的越發(fā)重視，氫能源電池和車型的發(fā)展也得到了提速。除了純電車型，氫能源作為新能源的另一分支，目前已經(jīng)有一部分車企開始涉足氫能源，除了豐田和寶馬，還有長安、廣汽、一汽等車企。

氫能作為一種清潔、高效、可持續(xù)的能源，在碳中和之路上扮演著重要的角色。氫能源動力車作為未來出行的方式之一，其重要性也在不斷提高。同時氫能源車的補(bǔ)能速度很快，通常只需要幾分鐘就能加滿氫燃料，實現(xiàn)幾百公里的續(xù)航，并且氫能也比較穩(wěn)定，不會存在冬季溫度降低、充電速度放緩、續(xù)航縮水等問題，是一種較為理想的能源。

根據(jù)氫氣的化學(xué)性質(zhì)我們發(fā)現(xiàn)它的熱值是常見燃料中最高的，如果消耗相同質(zhì)量的各種燃料，氫氣所提供的能量是最大的。而且相比純電動汽車，氫燃料電池車擁有燃料添加快、續(xù)航時間長等優(yōu)勢，同時在能源轉(zhuǎn)化率上也是由電力驅(qū)動。這些優(yōu)勢都是現(xiàn)在的純電動汽車無法達(dá)到的。

不過氫能源現(xiàn)階段也并非完美，它依然有很多亟待解決的難題。首先是大量廉價氫氣的獲取問題，傳統(tǒng)的電解法在生產(chǎn)效率和成本上，顯然不具有解決這一問題的可能性。其次是氫氣的存儲和運(yùn)輸問題，甚至加氫站高昂的造價等都成為制約行業(yè)迅速發(fā)展的瓶頸。另外氫氣屬于易燃易爆氣體，不管是在加注站還是在汽車上都會是危險源，如何安全地使用氫能源是一個不小的難題。這些都是阻礙其進(jìn)一步發(fā)展的因素。

我國氫能產(chǎn)業(yè)還存在一些與高質(zhì)量發(fā)展要求不符的問題，主要表現(xiàn)為來自化石燃料制取的氫氣產(chǎn)量大幅增加加大我國碳排放壓力，電解制氫技術(shù)與國際先進(jìn)水平尚有差距，氫能制儲運(yùn)加用環(huán)節(jié)部分設(shè)備仍有短板，地方氫能政策與融資過于偏向氫燃料電池汽車等三大問題，所以氫能源車一直難以得到快速發(fā)展。

在國內(nèi)看似不溫不火的氫能源車，近幾年產(chǎn)銷量一直在穩(wěn)步增長。據(jù)統(tǒng)計截至2024年上半年，我國氫車銷量達(dá)到20742輛，正式突破20000輛大關(guān)，成為繼韓國之后第二個突破20000輛的國家。但是鑒于用車便利性不高，所以氫能源車主要應(yīng)用于B端車型，網(wǎng)約車，以及公交車、商業(yè)大巴、物流車等。

與燃油車相比，氫能汽車售價通常會更貴，這也意味著受眾或較有限。至于到2028年后，這類型的車型是否會在國內(nèi)大規(guī)模推廣，豐田和寶馬聯(lián)手打造的氫能源技術(shù)能否得到普及，都需要等待更多時間來驗證。

百姓評車

豐田和寶馬已經(jīng)在氫燃料汽車方面展開數(shù)十年的研發(fā)和投入，已經(jīng)是氫能源車領(lǐng)域的老手。這次豐田和寶馬攜手研發(fā)氫能源技術(shù)顯然是有備而來。通過上文分析也能看到，氫燃料電池的前景不錯。

但是在現(xiàn)實生活中要推動氫能發(fā)展依舊任重道遠(yuǎn)，其中包括產(chǎn)業(yè)鏈不成熟、成本太高、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等諸多問題。

寶馬和豐田最終會摘取勝利的果實還是要為押錯寶付出慘重的代價？相信正確的答案在不久后就會浮出水面。