這世界上少部分的人，已經(jīng)提前摸到了未來(lái)，當(dāng)然了，結(jié)果不錯(cuò)，但是沒(méi)你想的那么High。

時(shí)間是從2014年的日本開(kāi)始，豐田Mirai氫燃料電池車開(kāi)賣，后來(lái)又第一時(shí)間進(jìn)了美國(guó)市場(chǎng)，不過(guò)也不讓它全域開(kāi)賣，只能在加州等比較開(kāi)放的地區(qū)發(fā)揮。再后來(lái)，現(xiàn)代起亞開(kāi)始追豐田，之中穿插著本田要入局的消息。

總之，截至目前，真正在乘用車領(lǐng)域玩全球流通的車企，就兩家，豐田、現(xiàn)代起亞。買了這些車的全球幾萬(wàn)名小伙伴里，就體會(huì)到了1個(gè)好處，用車省錢、環(huán)保的愿望得到了滿足，其他暫無(wú)。

鋪墊這么多，想說(shuō)的是，幾年前很多人叫喚著，“這么省錢的車為什么不來(lái)中國(guó)？來(lái)了我就想買”，要在接下來(lái)比較短的時(shí)間里被驗(yàn)證是不是還是“你買我推薦，我買我不買”。

2022年的3月下旬，國(guó)家層面的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》發(fā)布，我們的汽車生活里，也初步會(huì)和氫開(kāi)始接觸。

很多大咖都“不看好”，但為什么要發(fā)

就在這幾天里，朋友里很多有頭有臉的大佬都對(duì)氫戰(zhàn)略的相關(guān)給了自己的評(píng)價(jià)，原因主要還是“商業(yè)化不好弄，動(dòng)力電池的發(fā)展也不是吃素的”，再多的，我就不敢說(shuō)了。

總之，當(dāng)下的問(wèn)題是，不論是豐田Mirai、現(xiàn)代Nexo，都完成了至少一次技術(shù)迭代，氫燃料電池的效率變高、油耗變低、安全程度也變高。但問(wèn)題是，就賣不出去，因?yàn)槭蹆r(jià)高，更因?yàn)橄M(fèi)者面對(duì)“補(bǔ)能不便”的問(wèn)題。

企業(yè)自己掏錢建加氫站，自己制造氫燃料并完成倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊?，還因?yàn)闅淙剂系能噧r(jià)太貴，得貼錢給消費(fèi)者加燃料。最后的結(jié)果，是車企完成了技術(shù)試驗(yàn)、摸索、驗(yàn)證、市場(chǎng)初步考驗(yàn)，消費(fèi)者買了一輛價(jià)格更貴、運(yùn)行過(guò)程中只排出水的車、剩了不少養(yǎng)車的錢，其他沒(méi)什么了。

截止2021年12月，豐田Mirai全球賣了不到2萬(wàn)臺(tái)，美國(guó)市場(chǎng)有9274臺(tái)，日本市場(chǎng)有6618臺(tái)，其他地區(qū)有2048臺(tái)?，F(xiàn)代Nexo的銷量，主要集中在本土市場(chǎng)，2020年內(nèi)超過(guò)了1萬(wàn)輛，之后在歐美市場(chǎng)嘗試發(fā)力。豐田從2014年到2021年，7年商業(yè)化了1.7萬(wàn)輛，現(xiàn)代從2018年到2020年，商業(yè)化了1萬(wàn)輛，規(guī)模體量都不大，畢竟虧的太多。

所以，從這個(gè)角度看我國(guó)的相關(guān)計(jì)劃，其實(shí)也差不多，規(guī)模不大、更多試水為主。

到2025年，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬(wàn)輛，部署建設(shè)加氫站，可再生能源制氫量達(dá)到10-20萬(wàn)噸/年；到2030年，對(duì)氫能技術(shù)創(chuàng)新體系、制氫、供應(yīng)體系基本搞定；再到2035年，形成更多生態(tài)，再以市場(chǎng)化形式完成相關(guān)推進(jìn)。

數(shù)字目標(biāo)不多且不大，到2025年，1年1萬(wàn)出頭的平均量，2025-2035年的相關(guān)表述，不太具象。所以最后能看出，這份相關(guān)計(jì)劃規(guī)劃其實(shí)展露的意思很明確，也就是體系化進(jìn)行試驗(yàn)與摸索。

所以，用能不能快速商業(yè)化看，自然比較突兀，朋友圈里有頭有臉的人當(dāng)然也是知道這一點(diǎn)，他們的思考自然是，“沒(méi)有足夠的前景，帶不來(lái)足夠的規(guī)模，生態(tài)的搭建就會(huì)緩慢以及低效”。再加上動(dòng)力電池也不是吃素的，鈉離子電池2-3年后大規(guī)模商業(yè)化，固態(tài)電池技術(shù)在不斷跑，去鈷的電池已經(jīng)商用了幾年，去鎳的電池也在研發(fā)。充電10分鐘續(xù)航500公里的電池，幾乎100%會(huì)在2030年前進(jìn)入尋常百姓家。

所以這個(gè)階段里，氫能源和消費(fèi)者的關(guān)系大嗎？不大。對(duì)消費(fèi)者的吸引力大嗎？不大。能掙錢的空間多么？不多。

那為什么還要搞？那接下來(lái)要怎么搞？

結(jié)合上面的分析，這個(gè)中長(zhǎng)期規(guī)劃的落點(diǎn)，其實(shí)比較清晰。誰(shuí)會(huì)參與其中，成為重要組成部分？自然是有技術(shù)實(shí)力、精力、意愿度高且財(cái)力夠足的乘用車巨頭，同時(shí)，還有和普通消費(fèi)者之間一般沒(méi)什么關(guān)系的商用車巨頭。

就在乘用車/商用車2個(gè)領(lǐng)域里，再結(jié)合最新的全球細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展，結(jié)果和以往不一樣。從前聊到氫能源汽車的時(shí)候，亟待解決的問(wèn)題是“高分子材料的技術(shù)突破、全車反應(yīng)堆小型化的成本過(guò)高、不好運(yùn)輸/倉(cāng)儲(chǔ)、不好大規(guī)模商業(yè)化”。

上述，也都是全球相關(guān)產(chǎn)業(yè)里待解決的問(wèn)題，在當(dāng)下的時(shí)代里，沒(méi)有動(dòng)力自然是不太好推動(dòng)。但新的趨勢(shì)也來(lái)了，氫燃料電池車是一條路線，氫發(fā)動(dòng)機(jī)自然還是一條線。

主要的參與者，有雅馬哈、馬自達(dá)、斯巴魯、豐田、福特。這次的路線，不在燃料電池，而是用燃燒的方式，像燒油一樣，把氫燃料燒掉。

福特，準(zhǔn)備通過(guò)渦輪增壓、缸內(nèi)直噴，利用氫燃料燃燒后的產(chǎn)物，完成導(dǎo)流，通過(guò)精密計(jì)算后，把理論空燃比做到34左右。

豐田，領(lǐng)著馬自達(dá)、斯巴魯、雅馬哈，更早于福特打起了燒氫的主意。在雷克薩斯RCF那臺(tái)2UR-GSE5.0LV8的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，進(jìn)排氣位置調(diào)整、燃燒室結(jié)構(gòu)調(diào)整拉高壓縮比、再加上精密計(jì)算與專門匹配氫燃燒的火花塞等，實(shí)現(xiàn)自己燒氫的效果。

上述二者，都在尋求能量高于汽油三倍，但非常活躍的氫元素，它該怎么抑制回火、抑制過(guò)熱、保證安全，然后像汽油機(jī)那樣，運(yùn)行起來(lái)。當(dāng)然，至關(guān)重要的一點(diǎn)還包括，這種氫燃料該怎么壓縮、完善、制造、儲(chǔ)存、物流。

但，歸根結(jié)底，這比起氫燃料電池的成本、實(shí)現(xiàn)來(lái)看要快的多，也相對(duì)省錢的多。

那么，接下來(lái)。中國(guó)車企的相關(guān)技術(shù)路線自然可以跟上，研究能燒的氫燃料該怎么打造，研究現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)改怎么打造。不過(guò)，該直面的話題是，乘用車領(lǐng)域的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)原本底子就比較差，改造的潛力、改造后的能力等，都有待確定。

而為什么要開(kāi)始推進(jìn)，為什么要進(jìn)行嘗試，答案很簡(jiǎn)單，手中有糧日子不慌，也為了重蹈燃油時(shí)代的被動(dòng)。

車企所面對(duì)的戰(zhàn)場(chǎng)，究竟是什么？

這個(gè)話題，分商用車/乘用車2個(gè)領(lǐng)域，鑒于全球商用車時(shí)代都屬于和本土綁定非常深，自由市場(chǎng)化相對(duì)較低，資格證是擺在其中很高的一道門檻。

商用車的適用場(chǎng)景，目前來(lái)看，在其他三方機(jī)構(gòu)/企業(yè)試驗(yàn)采購(gòu)、港口、封閉場(chǎng)景、礦山等領(lǐng)域，而且，有一大特點(diǎn)，高于3.5噸的商用車，考慮車輛載重引起的能耗、自重增加等問(wèn)題，純電動(dòng)車型在自重、續(xù)航等性能方面存在明顯的局限。

相對(duì)高成本的氫燃料電池車，因?yàn)橛谢乇灸芰Γ院艽蟪潭壬蠒?huì)完成對(duì)成本的分?jǐn)?。而氫燃料電池的續(xù)航、更短的加氫時(shí)間、更輕的重量，這些優(yōu)勢(shì)，每一個(gè)好好發(fā)揮利用都是機(jī)會(huì)點(diǎn)。

全世界當(dāng)前的商用車領(lǐng)域都差不多，韓國(guó)現(xiàn)代、日本豐田、我國(guó)相關(guān)企業(yè)，基本都在2021年年末前后，發(fā)布了相關(guān)計(jì)劃/動(dòng)力系統(tǒng)/路試項(xiàng)目等，基本大差不差。再加上各國(guó)都有相應(yīng)的保護(hù)機(jī)制，商用車市場(chǎng)的中國(guó)車企，自然可以高枕無(wú)憂的往下推進(jìn)。

乘用車市場(chǎng)遭遇的壓力，明顯很大，但機(jī)會(huì)也有很多。因?yàn)?，即便是豐田在商業(yè)化8年的時(shí)間里，也一樣沒(méi)有解決傳統(tǒng)的制造成本、運(yùn)營(yíng)成本、周邊成本等話題。現(xiàn)代Nexo同樣如此，即便它的迭代速度比豐田Mirai更快，豐田完成2次迭代，現(xiàn)代當(dāng)前已完成3次迭代。

接下來(lái)入局的，還有寶馬會(huì)小規(guī)模嘗試性量產(chǎn)。

單純討論豐田、現(xiàn)代、寶馬的機(jī)會(huì)，自然是誰(shuí)的定價(jià)溢價(jià)能力越高，誰(shuí)的成本寬容度就越高，可發(fā)展空間就越大。但，一切都是無(wú)根之水，因?yàn)闆](méi)有配套的相關(guān)可能性，大體最后還是會(huì)落回，買來(lái)有什么用的話題。

另外，再鑒于中國(guó)車企在這方面的相應(yīng)表現(xiàn)，都處于初級(jí)階段，分析也大體是瞎猜，離真正的有價(jià)值結(jié)果偏遠(yuǎn)。

所以，不如把話題回歸到另一個(gè)更切實(shí)的點(diǎn)里。在眼前的新能源汽車時(shí)代里，我們?cè)撗簩毠虘B(tài)電池or氫相關(guān)技術(shù)。

固態(tài)電池的用鋰量更高，甚至有3倍于當(dāng)前三元鋰電池的說(shuō)法，也有著強(qiáng)大的性能，如10-15分鐘完成600公里甚至更高的補(bǔ)能能力。背后，是高成本，行業(yè)預(yù)計(jì)2025年左右會(huì)是小規(guī)模量產(chǎn)商業(yè)化的元年，2030年左右能否形成規(guī)?；姆?jǐn)們?yōu)勢(shì)，這會(huì)影響到氫能源一定的發(fā)展路線。

更關(guān)鍵的變量，是有沒(méi)有中國(guó)車企會(huì)考慮推出氫發(fā)動(dòng)機(jī)，像豐田、福特一樣的思路。這可以是試驗(yàn)，試驗(yàn)之后等待全行業(yè)生態(tài)進(jìn)步，再去發(fā)力，于是規(guī)?？煽?。這更可以是商業(yè)化未來(lái)的探討，但壓力很大，因?yàn)檎咭蕾嚩忍?，需要考慮中國(guó)的相關(guān)基建計(jì)劃是否能匹配，也要考慮出海去哪里，歐洲市場(chǎng)會(huì)不會(huì)有機(jī)會(huì)，等等。

市場(chǎng)短期內(nèi)不會(huì)有大的變化，因?yàn)闅淠茉吹纳舷掠闻涮椎?，都還不夠。

規(guī)劃的目的、落點(diǎn)，都相對(duì)小規(guī)模，最后的結(jié)果，可能不止是2035年的話題，甚至更往后一些。還有就是，手里有糧，日子不慌。外資想在中國(guó)市場(chǎng)先搶下什么份額，意義不大。

對(duì)大企業(yè)而言，氫部分的思考可以做，而對(duì)于想投機(jī)逆轉(zhuǎn)自身頹勢(shì)的弱勢(shì)企業(yè)，如果沒(méi)有背靠大集團(tuán)/大資本的前提，這還會(huì)是很多本就在汽車市場(chǎng)混不下去小企業(yè)的毒藥。