“這世界還需要領(lǐng)克的純電嗎？”

這是領(lǐng)克Z10在瑞典哥德堡進(jìn)行全球首發(fā)時(shí)的開場(chǎng)白。當(dāng)時(shí)我就想，需不需要領(lǐng)克的純電，得看他們?cè)炝艘豢钤鯓拥募冸姟?/span>

如果它只是一味地強(qiáng)調(diào)尺寸同級(jí)最大、配置同級(jí)最強(qiáng)啥的，那確實(shí)沒啥必要了，因?yàn)槭袌?chǎng)上最不缺的就是這種只會(huì)卷賬面數(shù)據(jù)的車。

但領(lǐng)克沒讓我失望。

從上市前的各種宣發(fā)來看，Z10許多方面的實(shí)力確實(shí)很強(qiáng)，難得的是，這不是一款隨大流的車，它身上透露著領(lǐng)克對(duì)純電動(dòng)車的理解、對(duì)用戶需求的洞察，以及對(duì)品牌價(jià)值觀的堅(jiān)守。

這，是一款依然很“領(lǐng)克”的車。

9月5日，領(lǐng)克Z10終于正式上市，售價(jià)20.28-29.98萬，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)19.68-28.88萬。

不僅上市后立馬給出限時(shí)優(yōu)惠，連哈曼卡頓音響和主動(dòng)升降尾翼也是限時(shí)免費(fèi)贈(zèng)送。

定價(jià)確實(shí)很驚喜，這讓我更加好奇，它的出現(xiàn)會(huì)將領(lǐng)克的品牌形象和市場(chǎng)地位拉高到一個(gè)怎樣的高度？

一款令同行羨慕的車

“這款車，會(huì)讓每個(gè)新勢(shì)力車企都感到羨慕”發(fā)布會(huì)結(jié)束后，一位媒體老師如是說。

我問他，“為何是感到羨慕，而不是感到威脅？”

“威脅多半是勢(shì)均力敵的，而羨慕，意味著渴望但得不到。”老師的回答很玄妙，但細(xì)想一下確實(shí)很有道理。

拋開價(jià)格不說，光是原創(chuàng)度極高的設(shè)計(jì)，就值得新勢(shì)力們好好學(xué)習(xí)了。有別于那些圓滾滾的同級(jí)純電轎車，Z10看起來十分“顯瘦”，盡管它的尺寸已經(jīng)比許多同級(jí)車（如小米SU7、特斯拉Model 3）要大，但還是有著十分鮮明的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

將大車設(shè)計(jì)得不顯大，很能體現(xiàn)設(shè)計(jì)師水平。

一眼就認(rèn)出這是一臺(tái)領(lǐng)克，但更寬體、更低趴的造型又彰顯出它的與眾不同。

在產(chǎn)品過剩的年代能做到設(shè)計(jì)不落俗套，其實(shí)已經(jīng)贏了一半，但這還只是Z10的優(yōu)勢(shì)之一，在大家普遍關(guān)心的智能駕駛和智能座艙方面，它還有更大亮點(diǎn)。

Z10采用的是Momenta+路特斯機(jī)器人的智駕方案，匹配單顆英偉達(dá)Orin-X芯片以及激光雷達(dá)，首批交付車型即可實(shí)現(xiàn)基于高精地圖的高速NOA。

智能座艙部分，Z10與領(lǐng)克07EM-P、08EM-P一樣，都是采用Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)，但它搭載的是億咖通科技與AMD合作推出的高性能馬卡魯計(jì)算平臺(tái)，采用的芯片居然是AMD V2000A，這是一塊媲美高性能PC處理器的桌面級(jí)芯片，具備很強(qiáng)的高清圖形計(jì)算能力，算力相當(dāng)于高通驍龍8295的兩倍。

即便是高通最新的驍龍8295芯片，其算力也只能達(dá)到手機(jī)級(jí)，而Z10的AMD V2000A卻是一塊電腦級(jí)芯片，妥妥的降維打擊。

更夸張的是，馬卡魯計(jì)算平臺(tái)還配備了電競(jìng)級(jí)的水冷散熱系統(tǒng)！整個(gè)車機(jī)的硬件環(huán)境直接對(duì)標(biāo)電腦而非手機(jī)，這與許多按照手機(jī)或Pad思路來打造的車機(jī)系統(tǒng)拉開了本質(zhì)區(qū)別。

至于動(dòng)態(tài)性能，這是領(lǐng)克最能展現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)力的一面。開過它的人都對(duì)它的駕控性能贊不絕口，是那種在保證舒適性基礎(chǔ)上盡可能提供駕駛樂趣的車型，但這絕非通過堆砌硬件得來的。

Z10的動(dòng)態(tài)性能調(diào)校周期超過1000天，整車驗(yàn)證周期達(dá)30萬公里。

它全系車型只有頂配版本配有雙電機(jī)以及雙腔空懸，其余版本都是單電機(jī)+螺旋彈簧的配置，但就是這樣略顯樸素的硬件，駕駛質(zhì)感卻優(yōu)于許多“武裝到牙齒”的純電轎車，這樣的調(diào)校功力，能讓別的車企不羨慕嗎？

理性思考造就“新豪華”

不到20萬就能買到一輛車長(zhǎng)超5米的中大型純電轎車，而且不到22萬就能獲得766km的續(xù)航，800V版本價(jià)格更是壓到25萬以內(nèi)。這樣的車放在任何一個(gè)品牌，都是妥妥的大殺器。

更關(guān)鍵的是，這是一臺(tái)領(lǐng)克，來自用戶口碑加成，以及他們對(duì)品牌價(jià)值觀的長(zhǎng)期堅(jiān)守，會(huì)讓其產(chǎn)品力得到進(jìn)一步加強(qiáng)。

倒不是說領(lǐng)克的品牌地位有多高，也不是說他們市場(chǎng)體量有多大，但他們確實(shí)擁有極高的用戶認(rèn)可度，有著比其他品牌更鮮明的品牌標(biāo)簽。

這離不開他們的對(duì)技術(shù)、對(duì)產(chǎn)品、對(duì)用戶需求的理性思考。

不同于那些成立沒多久就高調(diào)自詡“豪華”的車企，領(lǐng)克一直都以“高端品牌”自居，自2016年成立至今，他們的品牌定位一直沒有改變過。與其說這是一種謙虛，不如說是對(duì)市場(chǎng)需求的清晰認(rèn)知。

對(duì)自身定位有清晰認(rèn)知，才能更準(zhǔn)確地把握用戶需求。

相較于浮于表面的豪華，新生代消費(fèi)者更注重那些能實(shí)際感受到的體驗(yàn)，能為他們帶來更好的駕乘體驗(yàn)、更出色的智能應(yīng)用、更人性化的交互體驗(yàn)，遠(yuǎn)比堆砌一些浮夸的配置來彰顯豪華要來得重要。

領(lǐng)克傳遞品牌理念的方式，不是通過各種浮夸的技術(shù)概念，而是能切實(shí)感知的性能屬性。

性能是領(lǐng)克最重要的品牌標(biāo)簽。

在燃油車領(lǐng)域，領(lǐng)克駕控性能已深入人心，混動(dòng)車方面，像07EM-P、08EM-P這樣的車型又具備“去哪都好開”的全場(chǎng)景性能。

到了電動(dòng)化時(shí)代，領(lǐng)克當(dāng)然沒降低對(duì)性能的追求，他們對(duì)性能的詮釋已拓展到更多的維度。最快3.5秒的零百加速、最高85.1km/h的麋鹿測(cè)試成績(jī)、全行業(yè)領(lǐng)先的車機(jī)算力、交付即可用的高速NOA智駕、行業(yè)首創(chuàng)的電競(jìng)座艙……通過一系列新技術(shù)，Z10展現(xiàn)何謂出無短板的全維度高性能。

Z10的性能不局限于速度，而是體現(xiàn)在用戶體驗(yàn)的方方面面。

對(duì)于這樣一款既有實(shí)力又有獨(dú)立思考的車型，領(lǐng)克用“新豪華C級(jí)轎車”來定義它，既與傳統(tǒng)的豪華概念明顯區(qū)隔開，又體現(xiàn)出其技術(shù)和性能的領(lǐng)先性，這確實(shí)很“領(lǐng)克”。

編者按：

有人說領(lǐng)克Z10面世得太晚了，純電轎車市場(chǎng)卷到現(xiàn)在這個(gè)程度，它產(chǎn)品力再好也很難打破局面。

可是，領(lǐng)克品牌剛成立的時(shí)候，市場(chǎng)上不也強(qiáng)敵林立嗎？他們進(jìn)軍插混領(lǐng)域時(shí)不也趕了晚集嗎？但他們?yōu)楹文艹蔀樽羁爝_(dá)成百萬銷量的中國(guó)高端汽車品牌？為何他們的EM-P系列車型能在短短一年時(shí)間內(nèi)累積10萬用戶？

這只能說明，無論任何時(shí)候，無論對(duì)手有多強(qiáng)，只要有實(shí)力，有好產(chǎn)品，市場(chǎng)的大門永遠(yuǎn)是敞開的。

Z10會(huì)否成為爆款，沒必要過早給結(jié)論，但可以肯定的是，通過這款車，將會(huì)有越來越多的消費(fèi)者會(huì)被領(lǐng)克那自信篤定、不隨波逐流的價(jià)值觀所感染。（文|超人）