如果將電池業(yè)務和電驅單元比喻成比亞迪造車的”兩位守護神“，那最新的e平臺和DiLink則是”兩顆重磅炸彈“，迅速將比亞迪在新時代的造車威力顯現(xiàn)出來。尤其是DiLink智能網聯(lián)系統(tǒng)，幾乎將比亞迪旗下所有車型都打上了智能化標簽。

而現(xiàn)在，DiLink又進行了一大波升級，比亞迪的智能化步子又向前邁了一大截。

升級

3月28日的比亞迪春季新品發(fā)布會上，除了三大矩陣九款新車外，DiLink智能網聯(lián)系統(tǒng)再進化。比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江用了專門的篇幅來介紹這次的升級點。

DiLink車載系統(tǒng)是比亞迪在2018年的北京車展上扔下的一枚“重磅炸彈”，此舉標志著比亞迪正式擁有了基于旗下車型深度定制的汽車OS。

據悉，DiLink車載系統(tǒng)的核心硬件由消費級高性能處理器和車規(guī)級大尺寸中控屏組成，處理器硬件采用8核、64位、主頻2.0GHz的CPU，而GPU主頻達650 MHz，是主流車機水平的3倍；在軟件層面，得益于比亞迪10年智能手機ODM經驗，DiLink是基于安卓系統(tǒng)深度定制的車規(guī)級操作系統(tǒng)，相當于將一臺具備聯(lián)網功能的安卓平板電腦移植到車機上。

這種移植不是簡單的拼接，而是在滿足車規(guī)級要求的前提下，為汽車深度定制的一整套操作邏輯。

比如，在硬件層面，DiLink的中控顯示屏采用前裝的方式固定在車內，不僅可以在橫屏/豎屏模式下智能自動旋轉，而且還滿足車規(guī)級要求，可以在高低溫、顛簸、震動、電磁干擾等多種復雜環(huán)境下運轉，這點值得點贊。

而在軟件層面，得益于比亞迪的“技術宅”們打通了DiLink車載系統(tǒng)與車控總線的底層通道。DiLink在實現(xiàn)遙控車窗、空調等常規(guī)功能外，還可以控制車輛的轉向、加速、制動的控制器，實現(xiàn)對汽車的全面控制。

而搭載DiLink車載系統(tǒng)的比亞迪汽車同時擁有整車OTA能力，目前，比亞迪是國內最早實現(xiàn)整車OTA的本土車企。據比亞迪介紹，這套OTA升級系統(tǒng)不僅能夠升級基于安卓的信息娛樂系統(tǒng)，還能升級車窗、空調、制動、剎車、甚至ESP、發(fā)動機的控制系統(tǒng)。

因此，具備OTA能力的汽車幾乎所有的功能都可以依靠軟件定義和控制，同時保持著迭代車企最新推出的功能和最新技術的能力。

時隔一年，DiLink車載系統(tǒng)再次迎來重大升級。尤其在用車場景層面，通過AI應用程序和車內攝像頭軟硬件結合，比亞迪新增了海量用車場景，更貼近了用戶的核心使用要求，可以通過幾個小例子感受下DiLink的先進性。

第一，當用戶的物品遺落在車內時，DiLink車載系統(tǒng)會通過手機端自動提示用戶，讓健忘癥告別遺落物品的痛苦。

第二，DiLink車載系統(tǒng)還有“關愛兒童”的場景，在車主短時間離開，必須將孩子留在車上時，TA會自動控制車內溫度，并及時通知車主快速回到孩子身邊。

第三，DiLink車載系統(tǒng)還為在寫字樓工作的朋友開發(fā)了專用使用場景——快遞接收。通過手機端控制車輛，車主可以讓快遞員將包裹放置到車內，免去了跑上跑下的的麻煩。毫無疑問，汽車接收快遞的功能無疑會成為未來的用車生活，而比亞迪將這一功能提前分享給車主。

第四，比亞迪已經在全新一代唐EV上搭載了透明全景影像功能。尤其在開車上坡時，透明全景影像功能將前方路況呈現(xiàn)在車內的DiLink大屏上，徹底實現(xiàn)無盲區(qū)。

以上幾大功能，將逐步開放到比亞迪旗下所有車型中，未來還將解決更多用車痛點。

汽車生態(tài)

放眼比亞迪未來的汽車生態(tài)布局，DiLink車載系統(tǒng)還有更加重要的任務——連接人-機-車-云。以上功能的實現(xiàn)，要依靠DiLink包含Di平臺、Di云、Di生態(tài)和Di開放的四大能力平臺。

Di平臺：Di平臺的核心是上述所說的一塊14.6英寸超清智能旋轉大屏，還包括液晶儀表、智能可穿戴鑰匙、以太網總線等硬件和基于安卓深度定制的車載系統(tǒng)等軟件。

Di平臺除了搭載出色的硬件能力外，TA在安全層面也大有保障，達到了銀行級安全標準。通過安全芯片、安全網關、總線加密等構建安全體系。

Di云：Di云是比亞迪與阿里云聯(lián)合打造的云服務體系，包括云端空間、云端控制和云端秘書三部分。支持車輛遠程控制、車況監(jiān)測、位置查看、數(shù)據應用、一鍵呼叫話務員等業(yè)務形態(tài)，致力于打通車、手機、內容生態(tài)。

目前，DiLink云服務搭載車型幾乎覆蓋了比亞迪旗下所有車型。而E-Call和i-Call通過人工+智能方式，為比亞迪的車主在緊急情況下增加了又一層安全外衣。

Di生態(tài)：這是比亞迪結合復雜的用車場景所搭載的一套完整的汽車生態(tài)，可以將手機端的百萬級APP無縫對接到車機系統(tǒng)中。此外，比亞迪還將與第三方合作，深度合作開發(fā)定制化應用，如利用車外攝像頭開發(fā)了行車記錄儀、人臉識別智能進入等。

Di開放：這可以稱得上是比亞迪在車聯(lián)網領域的一大創(chuàng)舉，比亞迪開放全車341個傳感器的數(shù)據讀取權限，以及涉及加速、制動、轉向等總計66項車輛系統(tǒng)的控制權限，相當于將整車的全部數(shù)據層和控制層內容開放給生態(tài)合作伙伴。

在軟件層面，通過API的方式給廣大車載APP開發(fā)者提供軟件接口與整車對接，就是給應用開發(fā)者提供開發(fā)平臺，未來車載平板將搭載更多的應用軟件。想象一下，像考拉FM這樣的開發(fā)者，可以在APP里集成遙控開鎖、遙控空調等類似的應用，車主只要授予開發(fā)者這個權限，即可以在考拉FM的APP上控制車輛。

要知道，手機端的10多個傳感器便能衍生出百萬級APP，而比亞迪開放了341個傳感器，誕生的APP規(guī)?；蚩蛇_到千萬級別，這無疑為APP開發(fā)者提供了更大的自由，也為生態(tài)圈提供了更多的商業(yè)機會。

而在智能駕駛開放平臺，Di開放將賦能自動駕駛產業(yè)。比亞迪整合自身的線控、總線、API等優(yōu)勢技術，開放了制動、轉向、驅動的控制權，使入局自動駕駛產業(yè)鏈的拓荒者們擁有廣泛的發(fā)揮空間，有利于自動駕駛技術的提早商業(yè)化。

而在目前，比亞迪Pro EV是國內第一個支持L4級自動駕駛的電動車平臺，這來源于比亞迪擁有支持L4開發(fā)的標準化底盤線控底盤。也是由于這一優(yōu)勢，秦Pro EV成為國內第一款被百度Apollo認證的標準化自動駕駛硬件平臺。

DiLink車載智能系統(tǒng)，勢必會承接比亞迪由智能化轉向自動駕駛時代的使命。