撰文 / 溫 莎

編輯 / 黃大路

設(shè)計 / 琚 佳

據(jù)說，山東有兩種工作，一種是公務(wù)員，一種是其他。

很多山東父母都打心眼里覺得，不考公就是不孝順，山東人甚至自嘲，“不孝有三，無編為大”。2023年，山東考公團(tuán)，橫掃江浙滬的話題沖上熱搜，網(wǎng)友神評論，宇宙的盡頭是編制，編制的盡頭是山東。

有人分析過為什么山東熱衷考公，最終的結(jié)論是這個人口大省對于穩(wěn)定有一種極致的追求。這也從另一個側(cè)面解釋了，當(dāng)其他大省如火如荼的開展造車事業(yè)的時候，只有山東好像提不提興趣來。

山東當(dāng)?shù)氐馁Y深汽車媒體大橋告訴汽車商業(yè)評論，這和山東人的性格有關(guān)系，山東很少有人愿意去闖，能夠在山東生活，說明日子過的還不錯，這個地方物產(chǎn)豐富，人民富裕，沒有迫切的需要創(chuàng)建所謂的新汽車品牌。

“山東自身的重工業(yè)是很強(qiáng)大的，汽車生產(chǎn)和制造一直都有，省內(nèi)汽車產(chǎn)能不低，只是品牌不歸屬山東?！贝髽蛘f，“我覺得不是做不起來，而是沒有必要去做，何必呢?！?/p>

山東，全國31個省市中GDP排名前三，僅次于廣東和江蘇，不僅有著全國最齊全的工業(yè)門類，還是中國黃金儲量和產(chǎn)量最高省份，儲量占全國的30%，甩了第二名整整三條街。

換句話說，山東有錢，有人，有資源，就是這樣什么都不缺的齊魯大地，卻在上一波造車?yán)顺焙蜕仙弦徊ǖ幕ヂ?lián)網(wǎng)浪潮中，幾乎銷聲匿跡。

身為北方的經(jīng)濟(jì)一哥，山東在互聯(lián)網(wǎng)崛起的20年里都沒有著急過，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司只有1%的地點(diǎn)位于山東，這個數(shù)據(jù)不一定精準(zhǔn)，但在整個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中，會在山東開設(shè)分公司或者第二總部的企業(yè)確實(shí)不多。

面對PC互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)兩大時代機(jī)遇，山東都按照自己的節(jié)奏不緊不慢的擦身而過，在造車這件九死一生的事兒上，更沒有表現(xiàn)出太大的興趣。最強(qiáng)大腦們都去考編了，山東限的幾次造車嘗試也都無疾而終，始終沒有一個成氣候的新汽車品牌。

2015年12月31日，蘇金河創(chuàng)立了山東首個新能源乘用車企業(yè)——國金汽車，是全國13家獲得純電動乘用車雙資質(zhì)的先驅(qū)之一。有些遺憾的是，2017年10月亮相的首款純電動產(chǎn)品GM3幾乎沒有翻出任何水花，以至于很難在乘聯(lián)會公布的銷量中找到其數(shù)據(jù)。

2019年，因?yàn)槿卞X，國金汽車陷入半癱瘓，一度拖欠員工工資、社保和供應(yīng)商貨款。之后先后傳出吉利和奇瑞接盤的消息，但都不了了之。在山東和淄博地方政府心中，國金汽車也由“國之大器”、金字招牌”變?yōu)橐粋€燙手山芋。

作為低速電動車大省，曾經(jīng)的“低速電動車之王”雷丁也燃起過造車夢。2019年，當(dāng)時如日中天的雷丁斥資14億元收購了陜西秦星汽車，獲得了夢寐以求的造車資質(zhì)，并推出了首款高速電動車——雷丁i3。

這款倉促上陣的產(chǎn)品并沒有得到市場的認(rèn)可，高昂的售價、平庸的產(chǎn)品力以及品牌認(rèn)知的缺失，都使得雷丁在高速電動車市場上步履維艱。最終，資金鏈斷裂的雷丁在2022年10月聲請破產(chǎn)，曾經(jīng)的低速車王者黯然離場。

到了2024年，前山東首富的越野夢，似乎再次照亮了山東造車的前程。212和極石兩大越野品牌的身后，站的都是魏橋集團(tuán)。在已經(jīng)擠成紅海的越野市場，詩和遠(yuǎn)方的故事被講了太多遍，“鋁王造車”能為山東打一場翻身仗嗎？

山東的汽車版圖

山東是造車荒漠，卻不是汽車荒漠。

國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年山東省汽車整車產(chǎn)量達(dá)到197萬輛，接近200萬輛，在全國31個省區(qū)市中排名第五，位列廣東、重慶、上海和安徽之后，超過了湖北、吉林等傳統(tǒng)汽車工業(yè)大省。

齊魯大地的汽車工業(yè)主要分布在濟(jì)南、煙臺、濰坊和青島四座城市。

濟(jì)南的龍頭是中國重汽，作為中國排名第一的重卡制造商，2023年，中國重汽集團(tuán)總營收1731億元，其中重卡賣出了23.4萬輛，占行業(yè)1/4市場份額。

另一個與汽車行業(yè)相關(guān)的是濟(jì)南二機(jī)床集團(tuán)有限公司，在別人從新能源市場淘金的時候，他們熱衷賣鏟子，2023年產(chǎn)值已突破100億元，上汽、廣汽、一汽、吉利、長城、奇瑞等傳統(tǒng)車企，以及蔚小理等一種新勢力都是他們的客戶。

濟(jì)南還有兩大中國品牌的生產(chǎn)基地。2006年，吉利斥資100多億元在濟(jì)南建設(shè)了完整的生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能10萬輛，現(xiàn)在主要生產(chǎn)熊貓和曹操品牌的產(chǎn)品。

2002年，比亞迪在濟(jì)南建立了新能源乘用車及核心零部件基地，目前主要生產(chǎn)車型為海豚、宋L、騰勢N7等。2023年，濟(jì)南比亞迪生產(chǎn)了24萬輛新車。

與處在內(nèi)陸的濟(jì)南不同，靠海的煙臺與外資企業(yè)深度捆綁。2003年，上海通用煙臺東岳基地成立，是品牌第一個走出上海的生產(chǎn)基地，年產(chǎn)量超30萬輛，主要生產(chǎn)雪佛蘭、別克兩大品牌的車型。

當(dāng)下，合資品牌遭遇挑戰(zhàn)，急需轉(zhuǎn)型，2024年7月5日，上汽通用汽車東岳奧特能超級工廠的正式落戶。奧特能，就是通用汽車的電動車平臺。

另一家落戶煙臺的企業(yè)是現(xiàn)代。2014年，現(xiàn)代集團(tuán)在煙臺建立了研發(fā)中心，是國內(nèi)唯一具備獨(dú)立完整的產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)試驗(yàn)和試制能力的外資車企研發(fā)中心。

濰坊的汽車工業(yè)則與濰柴控股集團(tuán)有限公司息息相關(guān)，這家在中國制造業(yè)500強(qiáng)第27位，中國機(jī)械工業(yè)百強(qiáng)企業(yè)第2位的大型企業(yè)，旗下著名公司包括濰柴動力、陜汽重卡、濰柴重機(jī)、亞星客車、英致汽車等。

從濟(jì)南、煙臺和濰坊的汽車版圖中可以看出，山東的汽車工業(yè)以商用車為主，乘用車領(lǐng)域則是以生產(chǎn)制造為核心。

青島，夢碎新能源汽車之都

將青島單拎出來，是因?yàn)榍鄭u在山東是獨(dú)特的存在，眾所周知，大多數(shù)青島人不說自己是山東人。

2022年，在青島生產(chǎn)的汽車就已經(jīng)超過100萬，是山東唯一的百萬輛汽車工業(yè)城市，占據(jù)了半壁江山。一汽解放、上汽通用五菱、一汽大眾等國內(nèi)外知名汽車生產(chǎn)企業(yè)，都在青島落地生根。

截止2024年，青島擁有整車生產(chǎn)企業(yè)8家，改裝車生產(chǎn)企業(yè)32家，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)900余家。和山東其他城市不同，在新能源浪潮中，青島曾經(jīng)和現(xiàn)在都在努力過。

2014年，北汽新能源將北京外首個生產(chǎn)基地放在青島。當(dāng)時的中國新能源市場剛剛起步，青島經(jīng)濟(jì)、人才、底蘊(yùn)一個不缺，卻了個大早，卻趕了晚集。合肥抄底蔚來，北京拿下小米和理想，廣州坐擁小鵬，卻沒有一家新汽車的總部在青島。

有些著急的青島選擇了豪橫的路線，買買買。

2019年年底，一家名為青島五道口的神秘企業(yè)砸下144.5個億，成為奇瑞控股、奇瑞汽車的新股東。這個為參與奇瑞增資擴(kuò)股項(xiàng)目專門設(shè)立的基金主體，注冊地為就在山東省青島市即墨區(qū)的青島汽車產(chǎn)業(yè)新城。

有知情人事透露，即墨區(qū)是青島五道口的重要基石投資者。當(dāng)時的奇瑞正處于企業(yè)發(fā)展的低谷，但隨著海外銷量的崛起，奇瑞青島基地也迎來了一波高潮。

2022年，青島即墨建起了年產(chǎn)20萬輛的工廠，平均每1.5分鐘就能有一臺全新整車下線，預(yù)計可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值380億元。如今，星途瑤光C-DM、風(fēng)云T9混動版，瑞虎8L等熱銷產(chǎn)品都在奇瑞青島基地生產(chǎn)，沖擊月產(chǎn)量2.5萬輛的小目標(biāo)。

投資，有成功就有看走眼的時候。2022年，高合汽車幕后公司華人運(yùn)通與青島市政府簽署合作協(xié)議，將高合汽車中國總部、研發(fā)中心和銷售總公司遷往山東青島。

青島國資對高合的投資主要通過市級平臺公司青島城投和萊西國資旗下公司完成。青島城投向華人運(yùn)通公司投資13.8億元。萊西國資則通過旗下公司與高合汽車的對賭協(xié)議，向其貸款25億元。

大概40億的錢花出去了，卻打了水漂。在經(jīng)歷了停工停產(chǎn)、積極自救6個月后，高合汽車還是進(jìn)入了破產(chǎn)預(yù)重整階段。

高合倒下了，青島離新能源汽車之都的夢想，又遠(yuǎn)了一些。

前山東首富的越野夢

從2014年第一波造車新勢力出現(xiàn)已經(jīng)十年，十年時間，上百家企業(yè)來了又走，流水的新造車，鐵打的新能源汽車卻仍是風(fēng)口。眼見他們宴賓客，起高樓，樓塌了，山東也蠢蠢欲動，最先坐不住的是山東最大的民營企業(yè)——魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)。

作為山東省第一民營企業(yè)，魏橋集團(tuán)旗下有三家上市公司，主營業(yè)務(wù)在紡織業(yè)與鋁業(yè)，有著“亞洲棉王”和“中國鋁王”的稱號。

6月6日， 復(fù)活歸來的“212”舉行了品牌發(fā)布會，臺下坐著的就是魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)董事長張波。山東富豪足夠低調(diào)，《2024胡潤全球富豪榜》中，張波家族以720億元的財富值，排名第217。換句話說，魏橋集團(tuán)“不差錢”。

據(jù)說，張波曾設(shè)想用三五年的時間，實(shí)現(xiàn)50萬輛生產(chǎn)制造和集成供應(yīng)的產(chǎn)能，“逐步形成百萬輛級的創(chuàng)新汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)帶動產(chǎn)值超過千億元?！庇捎诩瘓F(tuán)旗下最大的兩款業(yè)務(wù)紡織和鋁業(yè)都有天花板，張波希望為尋找新的增長點(diǎn)。

最近兩年，魏橋集團(tuán)在汽車領(lǐng)域頻頻出手，

2023年9月，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)戰(zhàn)略投資洛軻智能，深度賦能極石汽車，總投資額達(dá)10億美元。2023年8月上市，極石01，售價區(qū)間34.99萬-35.99萬元，瞄準(zhǔn)戶外硬派越野市場。

2023年2月25日，魏橋集團(tuán)通過收購控股股東青島富路的股權(quán)，控股了北京汽車制造廠，拿下了完備的造車資質(zhì)，復(fù)活了212品牌。

乘用車之外，魏橋集團(tuán)積極進(jìn)軍商用車領(lǐng)域。2022年，魏橋領(lǐng)投了DeepWay的7.7億元A+輪融資。作為卡車界的新勢力，DeepWay對標(biāo)特斯拉電動重卡Semi Truck，希望在10年內(nèi)達(dá)到年銷量15萬輛。

2024年5月11日，5月11日，魏橋新能源商用車戰(zhàn)略、品牌發(fā)布大會暨雷馳·信V70量產(chǎn)交車儀式在山東臨沂舉行。同一天，魏橋集團(tuán)發(fā)布“仁義禮智信”五大品牌。

從目前的布局看，在乘用車領(lǐng)域，魏橋切中的都是小眾賽道，情懷和遠(yuǎn)方的故事講得感人，銷量卻難有起色，極石汽車上半年累計銷量剛過2500輛；212的第一款新車8月22日才上市，所切中的也不是走量市場。另一邊，在商用車，山東是有土壤的，但這個市場更加飽和，想從中分一杯羹也不是容易的事情。

“鋁王造車”有先天優(yōu)勢，魏橋在全鋁車身和一體化壓鑄車身方面，然而在新能源汽車上，材料并非核心技術(shù)，三電才是核心。值得一提的是，在極石和212的品牌宣傳上，張波也十分低調(diào)，前山東首富下場造車，好像來了，又好像沒來。

有熟悉和采訪過張波的媒體分析，造車不是他的目標(biāo)，汽車永久不會成為魏橋集團(tuán)的主業(yè)，其進(jìn)軍新能源汽車的初志是快速將本身的汽車輕量化部件打入汽車市場，緊縮從研發(fā)到應(yīng)用的時間，繼承拉伸延伸鋁產(chǎn)業(yè)鏈，造車著實(shí)就是一個測試和樹模。

魏橋的路子走對了嗎？在南方畫了一個圈的偉人說過，改革開放就是摸著石頭過河，不知好不好先試一下，搞錯了就換方向，換條路。至少，山東造車后繼有人了。