國內(nèi)汽車市場，正面臨百年未有之大變局。

乘聯(lián)會1-7月份數(shù)據(jù)顯示，2024年自主品牌累計份額57%，相較去年同期增加7.2個百分點(diǎn)。其中，7月份自主品牌國內(nèi)零售份額為61.8%，同比增長8.5個百分點(diǎn)。那么，與之對應(yīng)的，便是合資品牌市場份額的下滑。

顯然，在國內(nèi)這波新能源浪潮沖擊之下，合資品牌正面臨前所未有的緊迫局面。事實(shí)上，關(guān)閉部分工廠，在合資車企陣營中，已不是個例。

曾經(jīng)風(fēng)光無限的合資品牌，現(xiàn)在該如何自處？是“躺平”等待出局？還是有舍有得轉(zhuǎn)型謀求未來？

“過渡期就要有過渡期的戰(zhàn)略和過渡期的打法。我只要塔山，我不要傷亡，塔山你必須拿下，這就是戰(zhàn)略。只有把塔山這個點(diǎn)占住了，把這兩年百萬俱樂部成員站住了，我們2025年下半年到2026年才會迎來完全不一樣的上汽大眾，包括上汽奧迪，大家一定會看到?！?/p>

在成都車展上接受媒體專訪時，上汽大眾傅強(qiáng)如是說。

01

怎么打？進(jìn)攻是最好的防守

在成都車展上，上汽大眾上市途岳新銳，一款定位A級SUV的新車，指導(dǎo)價為12.59-15.39萬元。然而，出人意料的是，上汽大眾隨后針對途岳新銳公布了限時一口價，即7.99-10.69萬元。

較指導(dǎo)價，一口價的降幅高達(dá)4.6-4.7萬元，車價低得讓人咋舌。而所謂的“限時”，他們也并沒有給出明確的時間期限，大概率會一直延續(xù)下去吧。同時，為打消用戶對于干式雙離合器的質(zhì)疑，上汽大眾還針對途岳新銳首任非營運(yùn)車主提供動力總成終身質(zhì)保，可謂想用戶所想。

不僅如此，在新車上市發(fā)布會上，傅強(qiáng)還明確提到途岳新銳的競爭對手，就是要搶它們的市場，它們即日系“兩小強(qiáng)”。

顯然，這已經(jīng)不是大家熟悉的上汽大眾了。因?yàn)樵谝郧?，上汽大眾不會為A級SUV定如此低價，也不會如此直接明確競爭關(guān)系。途岳新銳的定價，其實(shí)已透露出上汽大眾的新打法，那就是營銷策略要有進(jìn)攻性。

對此，傅強(qiáng)表示，“在市場變革里，唯有進(jìn)攻才是最好的防守。有很多媒體和行家預(yù)測，未來中國市場最終生存的可能只有不到10個汽車品牌。如果這個預(yù)測是真的，那進(jìn)攻是我們唯一的策略。我們一定要坐在飯桌上吃菜，而不能成為飯桌上的菜，這是大眾營銷團(tuán)隊(duì)包括執(zhí)管會成員的共識?！?/p>

02

用什么打？油電同進(jìn)，油電同智，8萬到32萬全覆蓋

在成都車展上，仍在推油車新品的車企真不多。但是，除了途岳新銳，上汽大眾還首發(fā)亮相了帕薩特Pro，這臺新車將于9月10日上市。如果再算上今年5月份上市的途觀L Pro，那么截止到9月10日，上汽大眾在今年將推出3款油車新品。

這是為什么？不是說合資品牌已受新能源浪潮劇烈沖擊，為什么上汽大眾反而要“重倉”油車市場？

答案是，國內(nèi)油車市場仍有50%左右的份額，對于上汽大眾這樣的頭部合資車企來講，這是他們的基本盤，也是他們的優(yōu)勢所在，因?yàn)樵诘妆P、發(fā)動機(jī)、變速器三大件領(lǐng)域，他們?nèi)杂凶灾髌放撇荒鼙葦M的能力。

在油車市場，上汽大眾布局的產(chǎn)品也很多，可以覆蓋8-32萬元市場，每1萬元都有它們的主力產(chǎn)品。以SUV為例，目前上汽大眾的產(chǎn)品線包括途鎧、途岳新銳、途岳、途觀 L，途觀 L Pro，途昂。其中，途岳新銳的上市，應(yīng)該會引動上汽大眾SUV產(chǎn)品線的調(diào)整。

不過，上汽大眾也不是按傳統(tǒng)思路在做油車。

針對今年5月份上市的途觀L Pro，他們提出了一個概念，“油電同智”，即讓身為油車的途觀L Pro擁有電車般的智能體驗(yàn)，比如基于8155芯片與4張屏（液晶儀表、中控屏、副駕屏、HUD）形成智能座艙、基于大疆慣導(dǎo)雙目視覺方案提供L2++級智駕（支持撥桿換道）。

而即將上市的帕薩特Pro，在智能化體驗(yàn)方面，也采用了類似途觀L Pro的思路。為什么這么干？傅強(qiáng)表示，“你如果以前是買ABB的，但是又不滿意它們的智駕系統(tǒng)、智能車聯(lián)功能，帕薩特 Pro其實(shí)是最好的選擇。”

基于油車同智策略，接下來，上汽大眾或許還有更多的“Pro”車型。

其實(shí)，除了“重倉”油車市場，上汽大眾在電車領(lǐng)域也并非沒有建樹。比如，7月份上汽大眾ID.系列銷量為11258輛，居合資陣營頭名。

此外，上汽大眾的混動車型也已經(jīng)“在來的路上”，傅強(qiáng)表示，“在B級市場，我們布局的是REEV產(chǎn)品；在A級市場，我們布局的是PHEV全新一代產(chǎn)品”。

寫在最后：作為合資陣營中的頭部車企，上汽大眾與其他合資車企一樣，在國內(nèi)這波新能源浪潮中，腳步都有所滯后，因此銷量出現(xiàn)波動。不同的是，在面對市場變革時，上汽大眾的態(tài)度和思路不一樣。

在2023年下半年，上汽大眾提出“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”九字方針，在近一年的時間里其已取得成效，2024年1-7月份，其累計銷量為60萬輛，走勢不賴。當(dāng)然，接下來才是關(guān)鍵，上汽大眾的“大象轉(zhuǎn)身”能否成功，將決定他們能否再創(chuàng)40年。