近日，斯柯達旗下中級車速派給出大幅優(yōu)惠，終端裸車只需13萬元。更具體一點，速派近期推出終端限時促銷（從即日起至8月31日），售價為17.49萬元的速派TSI280 DSG尊享版限時價13.19萬元。同時，官方還推出3年8折保值回購、3年置換基金等種種優(yōu)惠。

簡單評價速派：

典型的B級車，和邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞等一個級別；

外形非常耐看，水晶切割的線條，犀利又動感的身軀，掀背門，不算驚艷，但是耐看；

發(fā)動機、變速器和底盤三大件都是大眾，有著大眾的品質背書；

配置方面，即便入門也搭載了側氣囊、前后倒車雷達、上坡輔助、疲勞駕駛提醒、自動泊車、定速巡航、語音識別、遠程控制以及帶加熱的電動座椅等；

坦率地說，速派現(xiàn)在的價格一點也不貴，而且這個本來就不貴的價格，如果找對經銷商，甚至還存在商榷空間，甚至還可以更低價格成交，比如進入12萬元區(qū)間。

客觀對比，這個價格其實和速騰、卡羅拉、思域等A級車差別不大，不過畢竟速派是一輛標準B級車，而且還是大眾平替，其實很有優(yōu)勢。

不過很可惜，即便這么便宜的速派，銷量也很一般。

根據統(tǒng)計，2024年上半年，速派銷量僅為2446輛，不足市場主流車型一周的銷量。更令人悲哀的是，即便這個水準，還是斯柯達品牌銷量最高的車型，另一款明星車型明銳上半年銷量只有268輛，數字很吉利；柯米克半年銷量是1635輛，柯迪亞克大棕熊半年銷量是1265輛。2024年上半年，斯柯達品牌累計銷量只有6710輛，不及一款普通車型一個月的銷量。

不過如果追溯過往，斯柯達也曾經有過春花一樣的青春歲月。2007年，斯柯達第一款車型明銳國產，當年就賣了3.18萬輛。

此后，斯柯達憑借大眾平替的身份，以及“懂大眾的都買斯柯達”的傳言，迅速在國內攻城略地。短短幾年時間，銷量分別突破10萬輛、20萬輛，2016年銷量超過30萬輛。然后在2016年至2018年連續(xù)三年銷量超過30萬輛，打造了屬于斯柯達在國內的高光時刻。

不過從2019年開始，斯柯達銷量開始下滑。

2019年斯柯達銷量跌破30萬輛，僅有28.2萬輛；

2020年繼續(xù)下滑，跌破20萬輛，只有17.3萬輛；

2021年繼續(xù)跌破10萬輛，銷量僅有7.12萬輛，同比幾乎下跌60%；

2022年繼續(xù)下跌，全年銷量只有4.4萬輛；

2023年繼續(xù)腰斬，銷量還有2.1萬輛；

2024年上半年，銷量只有6710輛，已經不足五位數。

簡單分析斯柯達跳水原因，其實并不復雜：

1.整體市場下滑；中國國內乘用車市場在2017年達到頂峰，之后銷量逐漸萎縮，即便2023年整體銷量超過2017年，但是其中很多都是出口，實際國內銷量已經遠遠低于2017年。

2.新能源沖擊；過去5年時間，新能源市場份額迅速增加，燃油車快速萎縮。乘聯(lián)會數據顯示，2024年7月全國乘用新能源車銷量87.84萬輛，同比增長36.9%，滲透率已達51.1%，燃油車份額則跌破50%，斯柯達自然不能免俗。

3.整體合資的式微；其實不僅僅斯柯達，過去幾年，整體合資份額都在萎縮，包括現(xiàn)代、福特、起亞、三菱等弱勢品牌已經泡沫化，即便一汽-大眾和上汽大眾這樣的強勢品牌銷量也在下滑。之前一汽-大眾和上汽大眾是冠亞軍輪流做，現(xiàn)在兩家加在一起不如一個比亞迪。

所以簡單評價，時代變了。當年斯柯達的成功是時勢造英雄，現(xiàn)在斯柯達的萎縮也是風水輪轉。所以如果你喜歡斯柯達，并且熱愛這個品牌，13萬的速派真的不貴，如果喜歡可以下手了，不然，萬一將來買不到了呢？