在新能源化進(jìn)程中，并不是只有自主品牌出類拔萃，合資新能源也開始全面發(fā)力了。日前，在2024成都國際車展上，MAZDA EZ-6領(lǐng)銜長安馬自達(dá)全系車型亮相。

作為長安馬自達(dá)首款新能源旗艦轎車，EZ-6深度融合了長安汽車全球領(lǐng)先的電動(dòng)化和智能化實(shí)力，自今年4月全球首發(fā)以來，以出色的產(chǎn)品表現(xiàn)收獲了極高的市場關(guān)注度。

對于長安馬自達(dá)來說，EZ-6的推出有何意義？在成都車展媒體溝通會(huì)上，《車壹圈》通過對話長安馬自達(dá)汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦，對長安馬自達(dá)新能源布局有了更深度了解，并感受到長安馬自全面發(fā)力新能源的決心與底氣。

EZ-6的競品是合資品牌

當(dāng)前，國內(nèi)市場嚴(yán)重內(nèi)卷，持續(xù)兩年的“價(jià)格戰(zhàn)”又進(jìn)一步加劇市場競爭。面對復(fù)雜的市場環(huán)境，長安馬自達(dá)有著清晰的目標(biāo)與方向。在媒體溝通會(huì)上，吳旭曦就表示，EZ-6的核心競品還是合資品牌。

“我們并沒有把EZ-6和現(xiàn)在自主新能源去做競爭，而是希望在合資品牌這個(gè)譜系中，那些喜歡或者信任合資品質(zhì)的用戶，給予他們除自主和外資以外的第三種選擇”。在吳旭曦看來，EZ-6依然是聚焦在合資，主要是一些日系合資B級(jí)車型。在這個(gè)領(lǐng)域，將會(huì)更好地發(fā)揮EZ-6的產(chǎn)品優(yōu)勢。

面對新能源智能化趨勢的加速，長安馬自達(dá)不僅鞏固現(xiàn)有市場，同時(shí)將不斷實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品進(jìn)階，進(jìn)一步加快產(chǎn)品智能化進(jìn)程。溝通會(huì)上，針對媒體提出的EZ-6在智駕方面的問題時(shí)，吳旭曦表示極大的樂觀。在他看來，現(xiàn)在長安和華為的智駕合作逐步深入，而馬自達(dá)現(xiàn)在對長安先進(jìn)的智駕領(lǐng)域的技術(shù)是不排斥的。EZ-6這款車現(xiàn)在來不及搭載，但是說未來會(huì)不會(huì)搭載？一切皆有可能。

雖然長安馬自達(dá)全面向新能源轉(zhuǎn)型，不過并不意味將會(huì)退出油車市場，這也是吳旭曦給出的一個(gè)定心丸。對此，吳旭曦的理由是：現(xiàn)在依然有很多喜歡馬自達(dá)燃油車型駕駛樂趣的用戶，包括后續(xù)馬自達(dá)的其他燃油車型中國市場。如果有需要，依然會(huì)盡可能以原來合資的方式導(dǎo)入進(jìn)來?！靶履茉崔D(zhuǎn)型并不意味著油車會(huì)徹底退出中國市場，一切都是以中國市場用戶的需求為基礎(chǔ)。”

堅(jiān)決進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

“長馬的新能源布局，應(yīng)該說從3年前兩馬整合開始，就一直都在推動(dòng)長馬的新能源轉(zhuǎn)型?！痹趨切耜乜磥恚?dāng)下國內(nèi)新能源滲透率已突破了50%，并且新能源滲透率還在進(jìn)一步加大。而相比之下，合資新能源在國內(nèi)市場上銷量有所欠缺。

而長安馬自達(dá)又是如何布局新能源的呢？盡管長馬開啟新能源的時(shí)間不長，但效果卻十分顯著，這就是長馬給人留下的一個(gè)深刻印象。對此，吳旭曦也表示：去年上海車展，長馬對外正式發(fā)布新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。今年北京車展，EZ-6全球首次亮相，下個(gè)月新車將正式開啟預(yù)售。

“全世界最好的三電、智駕都在中國。”在吳旭曦看來，布局新能源產(chǎn)品，長馬有著不錯(cuò)的基礎(chǔ)和優(yōu)勢。通過合資公司平臺(tái)來整合雙方的資源，長安馬自在中國新能源市場打造適合中國消費(fèi)者的合資品質(zhì)的新能源汽車，滿足中國消費(fèi)者需求。

“依托雙方母公司全球最強(qiáng)大的技術(shù)能力，長安馬自達(dá)在合資品牌里是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型走得最快的，也是最堅(jiān)決的?！?/span>。

每年推出1-2款新能源車

實(shí)話實(shí)說，EZ-6不僅有著高顏值的外觀、科技感極強(qiáng)的內(nèi)飾，同時(shí)作為合資B級(jí)轎車市場唯一一款提供增程動(dòng)力的車型，該車還提供了兩種動(dòng)力模式，無需焦慮續(xù)航，在同級(jí)合資新能源車優(yōu)勢明顯。

而在解讀EZ-6產(chǎn)品時(shí)，吳旭曦特別談到他親自參加的長途測試。其中，從蘭州出發(fā)沿河西走廊一直開到敦煌，在全程車內(nèi)空調(diào)開啟的狀態(tài)下，該車實(shí)測能耗只有3.6L百公里，極限續(xù)航達(dá)到1301公里。

由此可見，EZ-6既傳承了馬自達(dá)百年造車的底蘊(yùn)，同樣也具備長安汽車多年來在新能源領(lǐng)域的創(chuàng)新成果。出色的產(chǎn)品力，預(yù)示著長安馬自達(dá)在新能源賽道上開啟加速度，在國內(nèi)新能源市場有著不錯(cuò)的發(fā)展前景。

對此，吳旭曦還表示：今年北京車展上，馬自達(dá)的社長毛籠勝弘也在說，長安汽車在智能化和三電領(lǐng)域是全球領(lǐng)先的存在，他們對長安的智能化和電動(dòng)化技術(shù)非常信任，所以下定決心和長安繼續(xù)合作走下去。相信在中國市場“一個(gè)馬自達(dá)”的布局之下，長安馬自達(dá)將會(huì)走得比較快。

“因?yàn)閷χ袊囀袌龅倪@份信心，馬自達(dá)會(huì)快速地投入進(jìn)去”正如吳旭曦所言：新能源轉(zhuǎn)型的大趨勢勢不可擋。如果你不跟上這個(gè)潮流，特別是合資公司，可能就會(huì)被中國市場淘汰。而作為長安馬自達(dá)來說，“從EZ-6開始，我們每年都會(huì)有1-2款新能源車投放市場”。