說到方盒子SUV，一直都是很多車迷的夢想情車，畢竟不管是奔馳大G、路虎衛(wèi)士還是牧馬人，開在路上絕對都是回頭率爆表的車型。可由于這些合資硬派越野的售價普遍較高，動輒就賣到四五十萬甚至百萬級別，再加上高油耗也讓很多人“吃不消”，所以它們也逐漸淪為了富人的玩具，勸退了大批愛好者。

不過，隨著國內(nèi)的“露營風(fēng)”愈演愈烈，最近幾年倒是涌現(xiàn)出了不少輕野SUV，它們以更低的價格門檻，同時兼顧城市舒適以及越野性能的特點，成為了不少消費者的“新寵”。這其中，剛剛在成都車展上市的第五代勝達(dá)展現(xiàn)出了極強(qiáng)的競爭力，因為它不僅有著吸睛的方盒子造型，同時將舒適空間和科技配置做到了極致，最重要的是價格很給力，官方售價區(qū)間19.58萬至26.88萬元，置換尊享價才18.58萬起，比起老款車型便宜了1.7萬元，再加上這還是全球第三大汽車制造商出品，瞬間就精準(zhǔn)狙擊了消費者的痛點。

“痛點之一”：硬派方盒子，辨識度賊高

都知道，韓系車在設(shè)計方面可謂是“鬼斧神工”，推出過多款顏值相當(dāng)高的車型。而第五代勝達(dá)升級的一大亮點，便是外觀上的“改頭換面”。

作為一款定位為“戶外輕野”的SUV，第五代勝達(dá)提供了非常經(jīng)典的方盒子造型，車身整體造型方方正正，而更圓潤的線條設(shè)計讓它顯得非?？萍记靶l(wèi)。前臉采用的是“Open for More”理念，既簡潔又立體，可雙向開閉的主動進(jìn)氣格柵以及更大面積的下護(hù)板，使得這臺車的氣場非常強(qiáng)大，搭配上獨特的“H”造型燈組和全系標(biāo)配的DWL動態(tài)迎賓燈，營造出尾部堅固且獨具賽博格調(diào)的形象。再加上車身側(cè)面?zhèn)鬟_(dá)出的明顯肌肉感線條，和行業(yè)首創(chuàng)隱藏式攀巖把手，第五代勝達(dá)的辨識度是相當(dāng)高的，屬于在路上遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去就過目難忘的SUV，一點都不輸路虎衛(wèi)士這樣的百萬級豪車。

值得注意的是，為了能夠滿足更多的需求，第五代勝達(dá)還推出 “探索家版” 和 “鑒賞家版” 雙版本設(shè)計，非常有誠意。

“痛點之二”：靈活多變的空間，又大又能裝

當(dāng)然，既然要一家子戶外出行，最重要的無疑還得是空間，畢竟在露營的時候，有一輛又大又能裝的SUV，就相當(dāng)于擁有了“移動的家”，去哪兒都非常便利。從這方面來看，第五代勝達(dá)可謂是“大下功夫”。

一方面來看，第五代勝達(dá)提供了多種座椅布局，包括5/6/7座（7座布局為2-3-2），是同級中座椅布局最多的車型。尺寸還是相當(dāng)可觀的，它的長寬高分別為4830/1900/1770mm，軸距則達(dá)到了2815mm。雖然數(shù)據(jù)算不上同級別的最優(yōu)，可是得益于那個近乎垂直的車尾線條設(shè)計，這臺車的后排空間以及后備箱容積都有著意料之外的表現(xiàn)。比如說在駕乘表現(xiàn)上，新車的內(nèi)部二排腿部空間為1,075mm，三排頭部空間為978mm，腿部空間為761mm，滿足日常乘坐的需求是完全沒問題。

值得注意的是，第五代勝達(dá)在后備箱空間的表現(xiàn)更加出色，首先是它提供了電動尾門的設(shè)計，同時尾門的開啟角度最大可達(dá)90.4°，這就很方便日常放置大物件的行李以及戶外用具。其次，新車后備箱的容積最高達(dá)到2046L，二、三排放平后進(jìn)深最大可達(dá)2.05m，鋪上床墊就能秒變雙床房，再加它還配備220V后備箱電源，可支持不超過200W的電飯煲、小冰箱、戶外投影、戶外音箱等家用電器，簡直是露營的完美搭子。

另一方面來看，新車的儲物空間也非常多。特別是中控臺下方的15.4L的超大中控儲物盒，不僅支持雙向、三種開啟方式，同時內(nèi)含可拆卸式儲物槽和后中央儲物抽屜，而下方滑動式儲物槽能收納多種物品，既整潔又便利。再加上全車還有多達(dá)31處儲物空間，就算是多人出行，收納也是完全不需要擔(dān)心的。

“痛點之三”：更舒適更智能的配置，貼心靠譜

以前很多人對于合資越野SUV的印象，便是“中看不中用”，特別是在座椅方面，乘坐的體驗感是很不好的，再加上簡陋的內(nèi)飾配置，導(dǎo)致車內(nèi)的質(zhì)感大減。

不過，這些印象在第五代勝達(dá)這兒顯然是不復(fù)存在。為了能夠打造出更舒適和更適合家用的高檔感，第五代勝達(dá)車內(nèi)頂棚及ABC柱采用麂皮絨質(zhì)感面料，而雙色真皮感應(yīng)方向盤的搭載，更是讓人隨手一握就能感受到頂級用料的質(zhì)感。再加上全車標(biāo)配的12個BOSE環(huán)繞式音響，使得整車的豪華感特別足。

至于在座椅方面，第五代勝達(dá)也毫不含糊，一排還采用一鍵舒享零重力座椅，包含腰托/腿托等舒享功能，座椅僅需一鍵即可切換放松模式，可以讓消費者享受到真正意義上的“無重力”舒適體驗。與此同時，主駕配備了18向電動調(diào)節(jié)，坐墊及靠背區(qū)域還有單獨的按摩氣袋；而二排高端人體工程學(xué)座椅采用了Nappa真皮材質(zhì)，配有多種功能，為乘客帶來放松感；第三排座椅也擁有14°靠背電動調(diào)節(jié)等配置，舒適度方面還是做到位了。

更重要的是，別看第五代勝達(dá)是一臺燃油車，但它在智能方面也很靠譜。在車機(jī)方面，它采用了英偉達(dá)芯片的ccNC智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)，支持CarLife和CarPlay手機(jī)互聯(lián)，車輛還具備主駕副駕分區(qū)喚醒及指令、F-OTA無線升級等多項便捷功能，同時也配備了HUD抬頭顯示，實用性很強(qiáng)。此外，它還搭載了L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有30項ADAS智能輔助駕駛功能，例如HBA智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)、ISLA智能限速輔助、LFA車道居中保持等配置，在智駕方面也不輸很多新能源車。

“痛點之四”：動力強(qiáng)勁，適用多種越野場景

作為一款戶外輕野SUV，第五代勝達(dá)在動力上的表現(xiàn)自然也不會差勁，特別是和新能源車相比起來，勝達(dá)這樣的經(jīng)典燃油車在續(xù)航動力以及通過性上的把握已經(jīng)駕輕就熟，而升級過后的第五代勝達(dá)更是如此。

從賬面數(shù)據(jù)上來看，它搭載的是2.0T+8AT高效動力組合，最大功率達(dá)到了182kW，峰值扭矩則為353N·m，表現(xiàn)都是要優(yōu)于老款車型的。并且它還配備了HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng)，具有可持續(xù)的強(qiáng)力輸出、精準(zhǔn)的動力管理能力，搭配多地形管理系統(tǒng)，能夠覆蓋“標(biāo)準(zhǔn)/經(jīng)濟(jì)/運動/個性化/雪地/沙地/泥地”7種駕駛模式，應(yīng)對各種復(fù)雜路況還是很簡單的。除此之外，第五代勝達(dá)首次應(yīng)用了高性能SFD閥系，內(nèi)部新增頻率感應(yīng)器，可根據(jù)顛簸頻率不同自動開閉，簡單來講就是能夠加強(qiáng)用戶乘坐的舒適性，再加上前全框式麥弗遜副車架和后多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)的組合，操控會更加穩(wěn)定。

寫在最后

面對著越來越內(nèi)卷的國內(nèi)車市，如果不拿出真功夫的話，是很難受到消費者的追捧。很顯然，第五代勝達(dá)就是有備而來，其通過20萬級的售價，就打造出了一款在設(shè)計、舒適、智能以及動力體驗上都非常出色的“方盒子”產(chǎn)品，怎么不算是合資SUV中獨一份的存在呢？