都說電車用電省油花費少,但為什么還有那么多人買油車,不愿意換電車呢?

今天,就以十萬級家用車這一主要汽車消費市場為背景,選取油、電兩大陣營的熱銷車型傳祺GS4 MAX旗艦版、比亞迪宋Pro DM-i榮耀版71km領先型,看看原因究竟是什么?

十萬級入門款車型,油比電省!

目前,油電之爭最主要的差異在于燃油成本和電費成本的不同。

按照垂媒平臺給出的用養(yǎng)車參考價可看出,在能耗成本上,宋Pro DM-i優(yōu)勢更明顯。也正因如此,很多人并不相信油比電省。

近日有媒體為求證“油比電省”,模擬真實用車場景,對兩車進行了北京-天津-北京的能耗實測,結果卻令他萬萬沒想到,真的油比電省!

具體來看,傳祺GS4 MAX共計行駛280km,平均油耗5.57L/100km,耗油量15.6L,加油花費125元,每公里油耗0.45元。

宋Pro DM-i共計行駛290km,耗電量8度,充電花費4元,耗油量19.1L,加油花費152元,每公里綜合能耗0.54元,比傳祺GS4 MAX還貴。

此前有多家媒體實測出傳祺GS4 MAX每公里成本要比宋Pro DM-i低,或是幾乎打平。這主要得益于傳祺GS4 MAX搭載的第三代鉅浪動力黃金組合,1.5TGDI發(fā)動機熱效率高達40.48%,匹配“世界十佳”7WDCT濕式雙離合變速箱,最大馬力177Ps、峰值扭矩270N·m,動力輸出澎湃有力,尤其是高速狀態(tài)下,不需要頻繁的起步和剎車,更容易保持高效、穩(wěn)定的動力輸出。

而宋Pro DM-i因多了塊驅動電池,車重增加,油耗增加,且高速時電機能量損耗大,內燃機需要工作更長時間才能維持車速,從而也更費油了。

所以,相比插混車型,油車其實也有一定的油耗優(yōu)勢,畢竟買車不僅僅是為了上下班通勤,更是為了擴大生活半徑,開長途、跑高速的使用場景也理應考慮到。

當然了,除能耗差異外,電車免購置稅也是其受歡迎的一大原因。但傳祺GS4 MAX裸車價比宋Pro DM-i少5000元,這也縮小了兩車的買車花費差距。而在保值率方面,傳祺GS4 MAX的三年保值率更高,二手轉賣價格也相應更高,比宋Pro DM-i多省約14,000元左右。

● 傳祺GS4 MAX三年折舊虧損:11.08萬元-(11.08萬元*55.49%)=49,317元

● 比亞迪宋Pro DM-i三年折舊虧損:11.58萬元-(11.58萬元*45.06%)=63,621元

(傳祺GS4 MAX)

另外,在保養(yǎng)方面,電車因機械結構簡單,沒有發(fā)動機、變速箱等復雜部件,保養(yǎng)成本相對更低。但在保險、維修上,電車則比油車花得多。且電車隨著車齡增長,電子元件故障率可能略高,如像電池進水、更換電池、高科技零部件維修等方面的成本都遠高于燃油車,如需自費維修,那費用可能直接換臺新車更劃算。

綜合來看,十萬級入門款電車在能耗、保養(yǎng)、免稅上省下的錢,遠不及油車在后續(xù)使用上省得多。所以,只有像傳祺GS4 MAX這樣全生命周期都省的車,才是真的省!

生活還有詩和遠方,有油才更自由!

從經濟賬的角度來看,十萬級油車比電車省。但每個人的購車預算、用車場景都不一樣,所以具體是選油還是電,還需具體分析。

在當下的市場環(huán)境中,預算10萬左右,油車給得更多,配置更豐富。電車由于電池占了成本大頭,其他能給的實在有限。如傳祺GS4 MAX全系標配了8個安全氣囊、8項L2級別智能駕駛輔助功能,而比亞迪宋Pro DM-i入門款僅有4個安全氣囊、1項智駕輔助,整體實用性較弱。

且宋Pro DM-i入門款續(xù)航里程短,受氣溫影響,實際續(xù)航會打折,充滿一次電可能連50公里都跑不到,頻繁充電還容易導致電池故障掉電快,維修更換又是一筆大費用。如果饋電跑,內燃機就得同時打兩份工,一邊提供動力,一邊給電池充電,油耗分分鐘比油車還高。還有,最近天氣炎熱,電車自燃的現象頻發(fā),其安全可靠性有待提高。不得不說,電車多少還是有點“金貴”了。

其次,買車不止為了生活,還有詩和遠方,有油更自由。

傳祺GS4 MAX一箱油能跑800多公里,給油就能走,加油站遍地都是,加個油也就幾分鐘的事情。反觀宋Pro DM-i,半路沒電的尷尬,充電“排長龍”的無奈,都讓人望而卻步。再說,現在有的高速服務區(qū)快充電價格已經去到了2、3塊一度,并沒有想象中的省錢。

最后,如果預算有限,只想花10萬左右買輛日常家用車,那選擇傳祺GS4 MAX這種動力性能、功能配置、性價比等方面優(yōu)勢明顯的油車更合適,完全能滿足大部分家用車的需求。據悉,8月傳祺GS4 MAX綜合優(yōu)惠最高達4萬元,還有0首付、12-60期低息的金融政策可享,不僅上車門檻低,供車壓力還小,感興趣的朋友可以咨詢當地經銷商,早買早享受。