阿維塔入股引望了！

昨晚八點左右，手機(jī)提示消息出這樣一則消息。打開仔細(xì)一看，“10%，115億”，這兩個數(shù)字赫然在公告中顯示。就此，引望的“第一合伙人”也浮出水面，不是賽力斯而是“令人意外”的阿維塔。

根據(jù)最新議案，阿維塔科技計劃在8月20日上午于重慶與華為簽訂《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，阿維塔科技將購買華為所持有的深圳引望智能技術(shù)有限公司（簡稱引望）10%的股權(quán)，交易價格定為115億元人民幣。交易完成后，阿維塔科技將持有引望10%的股份，而華為的持股比例則為90%。據(jù)此估算，引望的估值約為1150億元人民幣。

有消息指出，阿維塔此次的投資標(biāo)志著長安汽車與華為投資合作項目的最終實施。長安汽車將不再以母公司的身份向華為引望投資以獲取更多股份。

至此，“靴子落地”，長安汽車投資華為車BU一事塵埃落定。

 阿維塔意料之外，情理之中

為什么說阿維塔是意料之外？

回想起今年1月，在2024長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車董事長朱華榮對于“長安汽車與華為的合作模式”所做出的回應(yīng)，可能讓一些人誤以為這代表了長安與華為合作關(guān)系的終結(jié)。緊接著，在1月16日，深圳引望智能技術(shù)有限公司成立，華為全資控股的消息被公之于眾，這似乎讓一些負(fù)面的猜測看起來更有依據(jù)。

然而，這些猜測實際上是毫無根據(jù)的。盡管當(dāng)時有許多未經(jīng)證實的消息在四處流傳，但長安汽車和華為都沒有特意去回應(yīng)這些謠言。兩家企業(yè)選擇了專注于合作與發(fā)展，而不是被外界的猜測所左右。

相比之下，外界普遍認(rèn)為長安汽車在華為的合作伙伴中似乎略顯邊緣。許多人猜測賽力斯將成為“引望”的首個車企股東。但事實證明，看似關(guān)系不那么密切的長安汽車，實際上已經(jīng)成為了首個合作伙伴。

實際上，阿維塔作為投資方并不令人意外，因為它與華為有著緊密的聯(lián)系。阿維塔是由長安汽車、寧德時代和華為共同創(chuàng)立的汽車品牌。根據(jù)企查查數(shù)據(jù)，長安汽車和寧德時代分別是第一、第二大股東，持股比例分別為40.99%和14.1%。雖然華為沒有直接投資阿維塔，但提供了重要的技術(shù)支持。

阿維塔系列車型已經(jīng)集成了華為的智能座艙和智能駕駛技術(shù)。今年8月初，阿維塔總裁陳卓在直播活動中表示，阿維塔將與華為合作布局全液冷超充網(wǎng)絡(luò)，并宣布啟動華為乾崑ADS 3.0 beta版用戶招募。

8月20日，阿維塔還將與華為簽署《全面戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方將在品牌與生態(tài)、云與AI技術(shù)、綠色能源、產(chǎn)業(yè)鏈合作等領(lǐng)域深化戰(zhàn)略合作。

投資主體從長安汽車變更為阿維塔，投資比例也有所調(diào)整。原先《投資合作備忘錄》顯示，長安汽車及關(guān)聯(lián)方有意投資新公司，但持股不超過40%?，F(xiàn)在，阿維塔科技的持股比例為10%，有所減少。

出資方式是現(xiàn)金出資，資金來源于阿維塔科技的自有資金?！豆妗愤€指出，轉(zhuǎn)讓價款將分三期支付。華為收到首筆轉(zhuǎn)讓價款后，將啟動技術(shù)、資產(chǎn)、人員等相關(guān)轉(zhuǎn)移至引望的具體活動。

關(guān)于董事會安排，《公告》介紹董事會由七名成員組成，根據(jù)股東持股比例分配董事會席位。華為有權(quán)提名六名董事，而阿維塔科技有權(quán)提名一名董事。

全民智駕時代，“靈魂”不重要了？

余承東在19日的微博中寫到：“全民智駕時代來了！鴻蒙智行旗下車型將實現(xiàn)全系標(biāo)配華為智駕，讓大家都能擁有更舒心、更安全的出行體驗！”

正如他所說，繼2023年智能座艙成為新車標(biāo)配后，2024年我們將迎來全民智駕的時代。今年發(fā)布的新車中，至少配備L2級智能駕駛系統(tǒng)的高配版本幾乎成為了車型立足市場的前提。許多合資品牌甚至在傳統(tǒng)燃油車型換代時，也在積極推進(jìn)智能化，不僅要配備智能座艙，ADAS系統(tǒng)也至少要達(dá)到撥桿變道的程度。

在這樣的市場環(huán)境下，傳統(tǒng)車企面臨著巨大的壓力。雖然通過各種途徑開發(fā)智能座艙系統(tǒng)并非難事，但要進(jìn)一步開發(fā)出可靠的智能駕駛系統(tǒng)，就涉及到傳感器數(shù)據(jù)整合、算法和行車數(shù)據(jù)積累等難題，這對許多有志于此的傳統(tǒng)車企來說是一個巨大的挑戰(zhàn)。

因此，“引望”的意義就顯得尤為重要。它不僅僅是智能駕駛系統(tǒng)或智能座艙系統(tǒng)，作為技術(shù)貨架產(chǎn)品的供應(yīng)商，“引望”能為車企提供全套或部分的智能車控、智能車云，以及智能車載照明/燈光系統(tǒng)，并根據(jù)用戶需求實現(xiàn)定制化。簡而言之，這是一家可以幫助傳統(tǒng)車企跨越軟件和信息技術(shù)短板，走捷徑的企業(yè)。

當(dāng)然，雖然有路可走，但并非所有人都愿意走。其中的阻力主要來自于傳統(tǒng)車企對于核心技術(shù)控制權(quán)的擔(dān)憂，以及對于被高級供應(yīng)商分走太多利潤的焦慮。這種擔(dān)憂源自2021年的“靈魂說”，盡管當(dāng)時就受到了外界的質(zhì)疑。

然而，站在2024年的視角回望，這些擔(dān)憂似乎是多余的。市場趨勢表明，企業(yè)首先需要關(guān)心的是如何保持競爭力，其他問題都是次要的。既然“引望”提供了幫助車企造好車的機(jī)會，那么直接采取行動是明智的選擇。至少，這可以幫助企業(yè)應(yīng)對眼前的挑戰(zhàn)。

如果企業(yè)擔(dān)心自家汽車產(chǎn)品的利潤被鴻蒙座艙、乾坤智駕、途靈底盤等技術(shù)瓜分，華為也提供了一個折中的解決方案——入股。雖然1150億的估值令人矚目，但其帶來的價值更值得考慮。

賽力斯“威逼”阿維塔，下一個入局會是誰？

阿維塔“靴子落地”，賽力斯如果也是大概率事件。

7月28日，賽力斯宣布了一項重要公告，計劃投資深圳引望智能技術(shù)有限公司，并與其股東進(jìn)行協(xié)商，以支持引望成為全球領(lǐng)先的汽車智能駕駛系統(tǒng)及部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，并打造成為服務(wù)整個汽車產(chǎn)業(yè)的開放平臺。

賽力斯的動作可能給長安汽車帶來了一定的危機(jī)感，促使長安加速與華為的合作進(jìn)程，甚至可能導(dǎo)致投資方從長安汽車變更為阿維塔科技。從長安的角度來看，他們更傾向于在車BU新公司的早期階段限制參與者的數(shù)量。

同樣是在今年1月長安汽車全球伙伴大會上，朱華榮董事長引用了“兩個和尚抬水喝，三個和尚沒水喝”的典故，表明了長安不希望其他廠商加入新公司的立場。他強(qiáng)調(diào)，長安希望與華為先推動這個平臺的發(fā)展，待其成熟后再向其他整車企業(yè)和社會各界開放。

顯然，長安汽車作為首家宣布將入股華為新公司的整車企業(yè)，并不想與其他整車企業(yè)同時參與華為新公司的業(yè)務(wù)，而是希望先與華為合作將平臺運行起來，再逐步引入其他合作伙伴。

這與余承東的想法存在差異，他曾表示希望中國有實力的車廠共同參與建設(shè)，并在多個發(fā)布會上邀請車企加入。余承東曾提出，中國需要建立一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺，這個平臺需要有“火車頭”來引領(lǐng)。

目前，阿維塔已經(jīng)“上車”，賽力斯也即將加入，下一個會是誰來瓜分這40%的股份？

北汽？奇瑞？還是江淮？再等等，子彈還得再飛一會兒。