2019年11月，廣州車展前夕，上汽通用按照以往的慣例開始了一場采訪，當(dāng)時這場采訪被媒體形容為兩個字，“硬核”。硬核的觀點輸出，硬核的態(tài)度表達。

“在中國市場上，我們不可能輸?！?/p>

這句最為硬核。

當(dāng)時的上汽通用總經(jīng)理還是王永清，他帶領(lǐng)的團隊對于未來的轉(zhuǎn)型基本都保持著“開弓沒有回頭箭，眼睛一閉走到底”的決絕。當(dāng)然，并沒有奇跡發(fā)生。

那句“在中國市場，上汽通用會永遠(yuǎn)處于第一陣營”的豪言壯語，如今再看，都是唏噓。那句隨風(fēng)而散的“滄海橫流，方顯英雄本色”，市場也以非常殘忍的態(tài)度告訴上汽通用，英雄不好當(dāng)。

時間一晃5年，如今的上汽通用不僅當(dāng)不了英雄，入不了第一陣營，甚至于連最后的尊嚴(yán)都難以保持住。尤其是隨著別克GL8獨木難支，已經(jīng)無人再把上汽通用當(dāng)做對手。

敗于自大

“巔不巔峰不重要，長命百歲才重要”。

這句話也出自2019年的那場采訪，說的是雪佛蘭。那一年，上汽通用的危機已經(jīng)全面展現(xiàn)。這是銷量下滑的第二年，下滑始于2018年。

因為在2017年，上汽通用毅然決定停產(chǎn)旗下別克品牌月銷超過3萬輛的四缸英朗，轉(zhuǎn)而采用三缸機技術(shù)，由此別克品牌銷量開啟下滑之勢。也是2017年，上汽通用召回超80萬輛科魯茲。經(jīng)此一役，科魯茲銷量斷崖式下跌，雪佛蘭元氣大傷。

當(dāng)時，上汽通用主要矛盾點在于三缸機的應(yīng)用，以及雪佛蘭、別克、凱迪拉克三品牌之間形成強烈的市場擠壓。上汽通用當(dāng)然知道問題所在，所以才有了王永清那句，“市場給上汽通用上了生動的一課”。

但是，開弓沒有回頭箭，上汽通用并不肯輕易改變戰(zhàn)略失誤。對于備受爭議的三缸機產(chǎn)生的影響，上汽通用的策略是進行一些補救，承認(rèn)對于三缸機判斷過于自信，但是依然有信心逐漸讓消費者接受三缸機。

市場就愛鞭笞一些“自以為是”和自大。2020年，事與愿違，銷量再度下滑的上汽通用才回過神來，換回四缸機時代，奈何市場已經(jīng)變天。

從對三缸機的態(tài)度來看，也能窺探出上汽通用對燃油車的依賴，使得轉(zhuǎn)型的腳步猶猶豫豫。三缸機的戰(zhàn)略失誤，成為上汽通用從神壇跌落的重要轉(zhuǎn)折點，也延誤了新能源布局的推進。

市場對王永清的評價一落千丈，這位曾帶領(lǐng)上汽通用創(chuàng)造過200萬輛銷量巔峰的總經(jīng)理，也被蓋上了“罪人”之名。

這位“罪人”執(zhí)掌上汽通用到2023年4月，上汽通用終于做出了“換掉王永清”的決定，這是時隔九年的一次新舊交替。去年5月，莊菁雄接任上汽通用汽車總經(jīng)理一職。

換防之后，上汽通用2023年完成了100.1萬輛的銷量。但在通用汽車2023年財報里，這一數(shù)據(jù)出現(xiàn)了矛盾。財報里的數(shù)據(jù)是，上汽通用去年累計銷量為87萬輛，同比下降16.1%。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，13萬輛的誤差，是為了讓挽狂瀾于既倒的“救火隊長”莊菁雄有一個面子。新官上任第一年，銷量就下降到100萬輛以下，那新舵手的面子，肯定是掛不住的。

不過，市場并沒有給予他這個面子。在他主導(dǎo)之下的“油電同價”，新能源車型布局了一款又一款，銷量未能止住下滑之勢。

此時，當(dāng)通用將奧特能平臺別克E5、別克E4、凱迪拉克銳歌等車型投入中國市場，想要拿到主動權(quán)的時候，才發(fā)現(xiàn)新能源的舞臺中央，早已經(jīng)沒有了上汽通用的位置。

到了2024年，上汽通用的局面更加急轉(zhuǎn)直下，1-7月銷量僅為24萬輛，同比下降55.14%，不及比亞迪一個月的銷量。與此同時，上汽通用已不公布雪佛蘭銷量，別克品牌一瀉千里。

2019年還在說著“長命百歲最重要”的上汽通用，竟然走在了瀕臨淘汰的邊緣。如今能依靠的車型，也僅有別克GL8。

這是最后的尊嚴(yán)。

唯一的尊嚴(yán)，所剩無幾

如今，GL8這張曾經(jīng)叱咤MPV市場20多年的王牌車型，也有些獨木難支。

車市不缺少神話，別克GL8是無法繞過去的一個。從1999年國內(nèi)第一輛GL8下線到2022年，GL8都是MPV領(lǐng)域毫無爭議的王者。

每有MPV車型上市之時，GL8都要被當(dāng)做對標(biāo)的目標(biāo)?？梢哉f，在國內(nèi)MPV市場，別克GL8是領(lǐng)路者，也是領(lǐng)跑者，自上市以來，GL8累計銷量已達180萬輛。期待著成為GL8顛覆者的對手們前仆后繼，但是它就在那里，高冷地霸占著江湖。

一款車定義了一個品類并成為行業(yè)標(biāo)桿，除了GL8，很難找到第二個。GL8最巔峰時是在2021年，那時候不但不愁賣，甚至加價2萬都是供不應(yīng)求。

但是，“毫無爭議”四個字，確實只能到2022年。因為，2023年高端MPV市場發(fā)生了巨大的改變，別克GL8獨占鰲頭的日子一去不返了。

2023年，騰勢D9來到市場。新能源車型進入MPV市場，對GL8而言是致命的。

短短幾個月，騰勢D9的銷量可以比肩GL8。2023年數(shù)據(jù)顯示，騰勢D9全年銷量為118595輛，在國內(nèi)中大型MPV市場穩(wěn)居冠軍寶座。別克GL8 為110908輛，位居第二，平均月銷量未能過萬。

從高端MPV市場獨占鰲頭的位置上跌落，對別克GL8而言并不是最為致命的，致命的是銷量趨勢的迅速下滑。隨著更多新能源MPV的到來，GL8的市場地位被進一步削弱。

去年11月之前別克GL8在銷量上還能保持堅挺，月銷都在萬輛以上。不過，在進入11月份之后，別克GL8的銷量大幅下降。其中11月銷量7766輛，12月銷量降至3531輛，創(chuàng)下了單月銷量最低記錄，這是以前想都不敢想的事情。

2023年痛失MPV銷量冠軍后，進入2024年別克GL8的表現(xiàn)依舊不如人意。

在上半年銷量前十MPV車型中，只有豐田賽那、格瑞維亞和嵐圖夢想家PHEV銷量保持增長，其他七款車型銷量全部下滑。其中，別克GL8以下滑39%之勢，33318輛的累計銷量排在第四。

至此，不得不承認(rèn)，統(tǒng)治高端MPV市場20多年的GL8，失去了絕對統(tǒng)治力，正在成為這一市場的一個普通競爭者?！敖鹱终信啤敝饾u式微，就像英雄遲暮，美人白頭一樣讓人唏噓。

“GL8太老，世紀(jì)太貴，沒有新能源?！薄叭思以絹碓狡粒珿L8越來越丑，性能還沒有提高?！备偁幖觿?，產(chǎn)品更新?lián)Q代慢，讓經(jīng)銷商感到苦惱，“這兩年MPV不太好賣了，特別是今年，被騰勢D9搶了不少訂單。”

唯一的尊嚴(yán)，也所剩無幾。上汽通用終于痛到骨髓。

在一眾新勢力車型的沖擊下，別克GL8也意識到不能總是依賴燃油車，必須要推出新能源車型，所以推出了GL8 PHEV插電混動和一系列智能化改造以適應(yīng)競爭市場。

不過，別克GL8插混版登場，能否讓遲暮的英雄，再戰(zhàn)新能源疆場？

從7月數(shù)據(jù)來看，還欠缺一些火候。別克GL8終端銷量8942輛，別克GL8 PHEV作為插混車型，交付以來銷量攀升很快，但與騰勢D9 PHEV還有差距。能否扭轉(zhuǎn)局面，還未可知。

市場認(rèn)為，別克品牌在轎車、SUV領(lǐng)域已相繼掉隊，MPV市場這塊最后的高地，GL8也難保領(lǐng)先。

路在何方？

如今上汽通用的局面，是如何？

雪佛蘭的銷量可以忽略不計，別克品牌岌岌可危，凱迪拉克感受到了切膚之痛。上汽通用的前路，已經(jīng)有些模糊了。

此前，市場認(rèn)為讓雪佛蘭退出中國市場，能夠最徹底減少資源內(nèi)耗。

“還不如直接退出，也能剩下一筆品牌運營的費用”。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，產(chǎn)品溢價嚴(yán)重不足的雪佛蘭，如果還繼續(xù)留在中國市場，除了虧損，也沒辦法創(chuàng)造出更多的價值。

不過，通用總部并不想讓雪佛蘭像菲亞特、三菱等品牌一樣，以“白紙黑字”的方式退出中國市場。因為，在美國汽車歷史上，雪佛蘭是美系車的驕傲。2023年，雪佛蘭在美國市場的銷量近170萬輛。

上汽通用也明白，繼續(xù)保持下去，除了增加內(nèi)部品牌之間的價格競爭，和資源內(nèi)耗，對轉(zhuǎn)型并無幫扶。不能讓品牌退出的情況下，只能將雪佛蘭的產(chǎn)品線精簡，停產(chǎn)轎車，主打SUV，及時止損。不過，效果寥寥。

不過，別克在北美總部的待遇就沒有雪佛蘭那么好了。

隨著別克產(chǎn)品的接連潰敗，新能源車型E4與E5單月僅有幾十、幾百的銷量成為常態(tài)，通用北美總部在思考將別克“放棄”的可能。畢竟，去年在北美市場，別克同比上漲61.4%之后，年銷量僅有16.7萬輛，不足雪佛蘭的十分之一。

別克品牌只在中國和美國銷售，而中國銷量占80%，別克在北美市場已經(jīng)是一個邊緣品牌，去年市場份額僅占1.09%，和雪佛蘭在北美市場的重要性不可同日而語。

8月13日，彭博社援引知情人士消息稱，通用汽車正在削減與中國市場相關(guān)的部門員工，包括研發(fā)部門，未來幾周，通用和上汽將討論可能的產(chǎn)能削減。

這是通用的老習(xí)慣。在過去的多次公開采訪中，通用汽車CEO瑪麗·博拉都在強調(diào)對全球盈利能力的看重。

瑪麗·博拉掌舵通用的這些年里，始終堅持若在某區(qū)域前景難以成為領(lǐng)導(dǎo)者，應(yīng)撤出該市場。之前就以13億歐元出售了歐寶品牌，撤出包括俄羅斯、印度和澳大利亞等市場。

如今，在中國市場上汽通用也丟掉了領(lǐng)導(dǎo)者地位。在通用汽車最新提交的證券申報文件中指出，當(dāng)前中國本土汽車制造商的策略重心顯著偏向于市場份額的擴張，而非短期利潤的追求，使得通用在華維持銷量變得困難。

此前，通用的戰(zhàn)略是希望雪佛蘭在中國市場，就像別克在北美市場一樣，“有就行”，保留最后的體面。現(xiàn)在，通用的態(tài)度有了一些變化。

美國銀行證券公司汽車分析師約翰·墨菲，在通用汽車季度收益會議上表示，“現(xiàn)在是否應(yīng)當(dāng)開始考慮在中國的戰(zhàn)略選擇，可能包括關(guān)閉或出售業(yè)務(wù)?！?/p>

2024年前兩個季度，通用在華虧損為1.06億美元與1.04億美元。減少虧損，將別克品牌從通用體系剝離，是一個選擇。據(jù)悉，通用內(nèi)部，正討論向上汽出售別克品牌方案可行性。

這也算得上一個雙贏的方案。如果賣給上汽，通用虧損可以相應(yīng)降低，而別克能夠借助上汽新能源技術(shù)大幅降低研發(fā)和生產(chǎn)成本，并有更全面的話語權(quán)。

當(dāng)然，對于出售別克目前還只是一個討論，至于上汽是否收購別克，也言之過早。目前上汽通用更重要的事情，是如何止住潰敗之勢。

王曉秋上任上汽集團董事長之后，對各品牌進行了大規(guī)模的排兵布陣。原泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理盧曉接替莊菁雄，擔(dān)任上汽通用汽車總經(jīng)理，原上汽通用五菱副總經(jīng)理薛海濤接替陸一擔(dān)任副總經(jīng)理。

從履歷來看，盧曉和薛海濤是比較適合現(xiàn)在的上汽通用的，技術(shù)派和銷售派組成新的核心管理層，這也意示著上汽通用的重大轉(zhuǎn)向。

如果說，應(yīng)對行業(yè)挑戰(zhàn)、清理積弊、加快新產(chǎn)品落地是過去一年間莊菁雄面對的三重壓力，如今壓力未變，盧曉就任后，擺在他案頭的難題和擔(dān)子更重，頗有一番挽大廈將傾之意。

加快新產(chǎn)品和新技術(shù)的落地，仍是重中之重。從布局來看，別克和凱迪拉克是轉(zhuǎn)型的主力軍。如何拿捏品牌之間的平衡，如何在降價走量和轉(zhuǎn)型之間實現(xiàn)平衡，盧曉有答案嗎？

不過，上汽通用7個月累計銷量還不如比亞迪單月銷量，今年實在難以過百萬輛，已經(jīng)不能像去年一樣給新領(lǐng)導(dǎo)班子“造面子”了。

而且，通用希望到2027年為期30年的合約結(jié)束時能夠使上汽通用恢復(fù)盈利。如今時間僅剩3年，不管是死馬當(dāng)活馬醫(yī)還是絕地反擊，盧曉和薛海濤都已無退路。