你第一次駕駛開的是什么車？

我開的是捷達(dá)，駕校教練車。相信很多人都一樣，生平第一次駕駛都是開駕校的教練車，駕校的教練車又都以捷達(dá)為主，所以捷達(dá)也就成為了學(xué)車生涯的第二位“啟蒙老師”。無(wú)論酷暑還是寒冬，捷達(dá)都陪伴著無(wú)數(shù)學(xué)員完成一次又一次的入庫(kù)、側(cè)方位、坡道起步等科目，渡過(guò)一次又一次補(bǔ)考，直至拿到駕照的那一刻。

在駕校之外，捷達(dá)也經(jīng)常出現(xiàn)在很多70后、80后的生活中，因?yàn)榻葸_(dá)的應(yīng)用場(chǎng)景實(shí)在是太廣泛，私家車、公務(wù)車、出租車等都少不了捷達(dá)的影子，正是因?yàn)榻葸_(dá)如此高的保有量，使它早在十幾年前就成為家喻戶曉的車型，相比起當(dāng)今擁有“神車”稱號(hào)的五菱和寶駿，我認(rèn)為捷達(dá)才是真正的“國(guó)民神車”。

對(duì)于捷達(dá)， 它給我留下的印象就是能夠粗生粗養(yǎng)、機(jī)械味十足的一臺(tái)車，除了ABS外幾乎沒(méi)有過(guò)于電子化配置，方向盤助力是液壓的，手剎是機(jī)械的，就連開關(guān)門都是非常清脆的機(jī)械聲，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也都夾帶著非常原始的機(jī)械感，一切都是那么有辨識(shí)度。

上周，編輯部借來(lái)一臺(tái)新捷達(dá)，好幾位同事都搶著試駕，在去往停車場(chǎng)的路上我們都回憶起了在駕校的日子，不過(guò)，新捷達(dá)已經(jīng)變得“文明”許多，方頭方腦的外觀設(shè)計(jì)被大眾家（tao）族（wa）設(shè)計(jì)取代，辨識(shí)度降低了很多。

內(nèi)飾也不再是粗獷的風(fēng)格和用料，而是變得更為考究，空調(diào)出風(fēng)口和中控臺(tái)都加入了鍍鉻裝飾，方向盤還帶有鋼琴烤漆飾板，新捷達(dá)擁有了家用車該有的樣子。

新捷達(dá)的駕駛質(zhì)感相比起老捷達(dá)也有翻天覆地的變化，踩下油門發(fā)動(dòng)機(jī)聲音已經(jīng)不再那么明顯，方向盤轉(zhuǎn)向力度也輕盈許多，而且新捷達(dá)的底盤質(zhì)感也相當(dāng)不錯(cuò)，這個(gè)評(píng)價(jià)不僅是較老捷達(dá)而言，在同價(jià)位車型中也屬于上佳的表現(xiàn)，倒不是說(shuō)感覺(jué)有多高級(jí)，而是經(jīng)過(guò)顛簸時(shí)底盤整體感很強(qiáng)，沒(méi)有松散的感覺(jué)，乘坐更加舒適。

當(dāng)然，新捷達(dá)和老捷達(dá)也有相同點(diǎn)，新捷達(dá)的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)就是用來(lái)滿足日常代步需求的，對(duì)加速或推背感別抱有任何期望，即便是手動(dòng)擋車型，拉高轉(zhuǎn)速后動(dòng)力輸出也是不急不躁，非?！熬€性”。

動(dòng)力雖然不強(qiáng)，但新捷達(dá)整體還算挺好開的，唯獨(dú)就是離合行程太長(zhǎng)，至少需要將離合抬起一半以上才會(huì)有反應(yīng)，而結(jié)合點(diǎn)也相對(duì)模糊，很難將變速箱開得平順，離合行程太長(zhǎng)還有一個(gè)弊端，遇到擁堵路段就真是噩夢(mèng)了。

前不久，捷達(dá)成為了一汽大眾的獨(dú)立品牌，該品牌定位低于一汽大眾，雖然已經(jīng)成為獨(dú)立品牌，但我想相信，在未來(lái)說(shuō)起“捷達(dá)”二字，絕不部分人的印象仍然是老捷達(dá)，畢竟幾乎每個(gè)人都與捷達(dá)有著一段回憶。

借著“捷達(dá)”的話題，不妨在評(píng)論區(qū)分享一下當(dāng)年你與捷達(dá)的往事。