按照奧迪最新的命名規(guī)則，燃油車和混動(dòng)車將以奇數(shù)命名，純電動(dòng)車則以偶數(shù)命名。前不久亮相的新一代奧迪A4（燃油版）就已官宣改名為奧迪A5，而8月初發(fā)布的“新一代A6”也順理成章地成為了一款純電動(dòng)車。

在大多數(shù)人的認(rèn)知里，奧迪A6是一款很有分量的車型，它與奔馳E級(jí)、寶馬5系一同被視為中大型豪華轎車的標(biāo)桿，它不僅僅是一款車型，更是對(duì)中國(guó)中國(guó)汽車工業(yè)影響深遠(yuǎn)的車型品牌。

如今，這款車型將迎來其誕生以來最大的一次變革。它將徹底告別燃油車的身份，成為奧迪純電產(chǎn)品陣營(yíng)的新成員。

與其懷念其燃油時(shí)代的輝煌，不如仔細(xì)看看這款名為“全新奧迪A6 e-tron”的純電動(dòng)車能否讓“A6”這名字再次發(fā)光。

PPE平臺(tái)打造，全系800V架構(gòu)，充電速度是亮點(diǎn)

從最新發(fā)布的官圖來看，無論是Sportback版還是Avant版，奧迪A6 e-tron在設(shè)計(jì)上跟以往燃油版的A6已經(jīng)沒有多大關(guān)聯(lián)， 整車設(shè)計(jì)很飽滿，同時(shí)也注重動(dòng)感，日行燈和寬大的格柵構(gòu)成了全新的前臉造型。

新車的整體輪廓與2021年在上海車展亮相的十分相似，但在細(xì)節(jié)部分加入了很多提高辨識(shí)度的飾件，例如中網(wǎng)上的格柵條紋、前臉兩側(cè)進(jìn)氣口上的裝飾件、側(cè)裙上的熏黑飾條等，與時(shí)下流行的極簡(jiǎn)造型風(fēng)格有些背道而馳。

奧迪A6 e-tron Sportback長(zhǎng)寬高為：4928x1923x1487mm,軸距為2946mm

奧迪A6 e-tron Avant長(zhǎng)寬高為：4928x1923x1527mm,軸距為2946mm

但豐富的細(xì)節(jié)并未影響整車的風(fēng)阻表現(xiàn)。據(jù)了解，奧迪A6 e-tron（Sportback車型）風(fēng)阻系數(shù)低至0.21，是奧迪歷史上空氣動(dòng)力學(xué)性能最佳的車型，即使是Avant車型，也有著0.24的風(fēng)阻系數(shù)，與蔚來ET5T相當(dāng)。

注意了，風(fēng)阻系數(shù)對(duì)能效和續(xù)航的影響并不大，其更多反映出車企在車身設(shè)計(jì)和制造上的造詣，對(duì)于奧迪這樣的有著深厚制造功底的車企，要打造一款低風(fēng)阻的車其實(shí)不難，能否在智能化、電動(dòng)化技術(shù)方面趕上中國(guó)車企的步伐，才是我們關(guān)注的重點(diǎn)。

奧迪沒讓大家失望，他們?cè)贏6 e-tron投入了大量前瞻性技術(shù)。

比如可選裝的第二代虛擬外后視鏡，其內(nèi)屏幕位于門板最上側(cè)，視覺位置與傳統(tǒng)外后視鏡很接近，盡可能還原用戶使用習(xí)慣，同時(shí)亦能降低風(fēng)阻，這是有意義的創(chuàng)新。

留意虛擬外后視鏡屏幕的位置，與傳統(tǒng)后視鏡的觀感十分一致，有效降低用戶適應(yīng)難度。

在座艙部分，A6 e-tron采用了奧迪MMI全景顯示系統(tǒng)，由11.5英寸主駕屏、14.5英寸中控屏，以及10.9英寸組成，算上兩側(cè)虛擬外后視鏡的屏幕，以及第二代增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器 (AR HuD)，光是前排就擁有6塊屏幕！

中控屏和主駕屏采用了懸浮式雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，并都朝駕駛員有一定的角度偏轉(zhuǎn)。

不光屏幕多，實(shí)體按鍵也很多，但看起來并不繁雜，反而突顯出設(shè)計(jì)師的用心。這樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不僅看起來精致，用起來也會(huì)很方便。

當(dāng)然了，玩屏幕可以算是奧迪的祖?zhèn)骷寄芰?，更讓我們驚喜的是，A6 e-tron這次還將AI技術(shù)融入到車機(jī)中，海外版車型引入了ChatGPT 作為輔助，用戶可以用自然語言與車輛進(jìn)行各種互動(dòng)，但國(guó)內(nèi)版車型會(huì)否搭載類似的AI大模型目前尚未明確。

值得注意的是，新車還率先搭載了全景天窗的智能玻璃，其采用的 PDLC 技術(shù)（聚合物分散液晶）可實(shí)現(xiàn)一鍵瞬間切換透明/不透明狀態(tài)，無須遮陽簾就能徹底解決全景天窗的最大痛點(diǎn)。

在大家最關(guān)注的動(dòng)態(tài)性能方面，全新A6 e-tron也是看點(diǎn)十足。它基于奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)的PPE平臺(tái)打造，與Macan純電版有著相同的技術(shù)根源。

從目前公布的信息來看，全新A6 e-tron全系標(biāo)配800V高壓系統(tǒng)，只配備100kWh的三元鋰電池，推出單電機(jī)后驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)，以及四驅(qū)高性能版（S6 e-tron）。對(duì)應(yīng)的“零百加速”分別為5.4秒、4.3秒以及3.9秒。

全新奧迪S6 e-tron

續(xù)航方面，Sportback版和Avant版最長(zhǎng)續(xù)航里程分別為675km和647km，注意了，這是WLTC工況下的續(xù)航數(shù)據(jù)，若以國(guó)內(nèi)的CLTC工況為準(zhǔn)，其續(xù)航已穩(wěn)超700km。

由于全系使用800V高壓系統(tǒng)，A6 e-tron支持270kW最大直流充電功率，可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘增加310km續(xù)航里程，這一指標(biāo)跟小米SU7幾乎是一樣的。而從電量10%充至80%，也僅需21分鐘。另外，在遇到400V充電樁時(shí)，800伏電池會(huì)自動(dòng)分為兩個(gè)電壓相等的電池，從而實(shí)現(xiàn)并聯(lián)充電，此狀態(tài)下最大功率可達(dá)135kW， 10分鐘可充電255km。

要扭轉(zhuǎn)純電頹勢(shì)，還缺些什么？

全新A6 e-tron面世后，網(wǎng)上流傳著這樣的聲音，這是豪華品牌對(duì)國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企一次有力的反擊，有望扭轉(zhuǎn)BBA在新能源領(lǐng)域的頹勢(shì)表現(xiàn)。

在我看來，反擊是成立的，但扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)確實(shí)難。

BBA是在新能源領(lǐng)域布局得很早，產(chǎn)品節(jié)奏也很緊密，但基本都處于不降價(jià)就賣不出的狀態(tài)。最近兩年，寶馬在新能源銷量上始終力壓奔馳和奧迪，原因無他，就是因?yàn)樗麄兘祪r(jià)是最狠的——曾經(jīng)打骨折出售的寶馬i3，是今年上半年BBA中最暢銷的純電動(dòng)車。

無止境的降價(jià)會(huì)對(duì)品牌帶來嚴(yán)重傷害，BBA們不可能不知道這點(diǎn)，但他們的新能源產(chǎn)品卻存在嚴(yán)重的價(jià)值與價(jià)格嚴(yán)重不符的問題，這是他們不得不靠降價(jià)維持銷量的原因。

以奧迪Q4 e-tron為例，這是奧迪目前的主力純電動(dòng)車，其尺寸、動(dòng)力、續(xù)航、充電速度、智能座艙、智能駕駛等都比不過特斯拉Model Y、蔚來ES6，或極氪001等任何一款，但起售價(jià)（指導(dǎo)價(jià)）卻高達(dá)28.99萬，頂配車型售價(jià)超過36萬。即便終端給出近10萬元的優(yōu)惠，今年上半年合計(jì)銷量也僅為8千余輛。

奧迪Q4 e-tron

而全新A6 e-tron到來之后，很大程度上補(bǔ)足了產(chǎn)品價(jià)值的缺口，800V高壓平臺(tái)的采用，使它在續(xù)航和充電速度上都比寶馬i5和奔馳EQE這兩位老對(duì)手更有優(yōu)勢(shì)，基礎(chǔ)性能也趕得上中國(guó)品牌的主流水平，短板已經(jīng)不再明顯。

但奧迪要實(shí)現(xiàn)“扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)”，我認(rèn)為還缺少一個(gè)很重要的東西——用戶認(rèn)知。

在全新A6 e-tron之前，奧迪已推出過多款“e-ton”系列車型，從入門的Q2L e-tron到最頂級(jí)的奧迪e-tron，銷量都是慘不忍睹，沒有一款能稱得上成功。

悲觀點(diǎn)說，“e-ton”這個(gè)純電品牌已經(jīng)是階段性失敗的了，要解決這個(gè)問題，奧迪必須來一次徹底的價(jià)值顛覆。

在產(chǎn)品和技術(shù)上，全新A6 e-tron基本上實(shí)現(xiàn)了自我顛覆，但放在整體市場(chǎng)上，其顛覆程度顯然是不夠的。這意味著，他們只能通過更直接的價(jià)格手段來提高價(jià)值。

參考寶馬i5和奔馳EQE，兩者的官方起售價(jià)都接近50萬，優(yōu)惠后的終端起售價(jià)也都要35萬起，換來的結(jié)果是月銷量長(zhǎng)期停留在3位數(shù)的水平。作為對(duì)比，鴻蒙智行最新的享界S9，各種最新的智能配置武裝到牙齒，號(hào)稱對(duì)標(biāo)BBA的“78S”（7系、A8L、S級(jí)），官方起售價(jià)也不到40萬，而像極氪001、銀河E8、智己L6、阿維塔12等中大型純電動(dòng)車，價(jià)格已下探到30萬以內(nèi)。

顯然，市場(chǎng)給到全新A6 e-tron的定價(jià)壓力是巨大的，奧迪究竟該怎么出價(jià)？

不妨參考現(xiàn)款A(yù)6L燃油版，指導(dǎo)價(jià)為42.79-65.68萬，終端價(jià)格在31-50萬的區(qū)間，若全新A6 e-tron（國(guó)產(chǎn)版）的終端起售價(jià)能下探至31萬，來一次真正的“電比油低”，那確實(shí)會(huì)引起一波市場(chǎng)轟動(dòng)，即便起售價(jià)能控制在31-35萬的區(qū)間，也不失為一個(gè)極具有競(jìng)爭(zhēng)力的方案。

最后問題是，奧迪能否狠得下這個(gè)心？（文|超人）