說(shuō)起大排量燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)很多人并沒(méi)有接觸過(guò)，哪怕是六缸機(jī)型。以至于動(dòng)不動(dòng)給它們扣上不環(huán)保、浪費(fèi)的罪名。但實(shí)際上，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特魅力，一旦體驗(yàn)過(guò)卻難以忘懷，余音繞梁。

在汽車工業(yè)的歷史長(zhǎng)河中，有一些里程碑式的事件，它們不僅僅標(biāo)志著技術(shù)的飛躍，更代表著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束和另一個(gè)時(shí)代的開始。近日，賓利克魯工廠迎來(lái)了這樣一個(gè)歷史性的時(shí)刻——最后一臺(tái)6.0升的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款標(biāo)志性的W12發(fā)動(dòng)機(jī)完成了它的生產(chǎn)歷程，象征著大排量發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代的終結(jié)。

為了紀(jì)念這一時(shí)刻，賓利團(tuán)隊(duì)特意聚在一起享用了一頓特別的午餐，也算是很有情懷的了。賓利研發(fā)委員會(huì)成員Matthias Rabe博士表示。“今天標(biāo)志著一個(gè)開發(fā)歷程的結(jié)束，我們的研發(fā)和制造同事們應(yīng)該為多年來(lái)的工作感到無(wú)比自豪?！?/p>

這臺(tái)被賓利稱之為“這是現(xiàn)代最成功的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)”已經(jīng)走過(guò)了21年歷程，自2003年以來(lái)已經(jīng)生產(chǎn)了超過(guò)100000臺(tái)。

這款由大眾開發(fā)的6.0升發(fā)動(dòng)機(jī)首次在2001年的奧迪A8上投入生產(chǎn)。賓利版本的該發(fā)動(dòng)機(jī)于2003年在歐陸GT中亮相，并增加了一對(duì)渦輪增壓器。其實(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)是由兩臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)拼接而成的，W12發(fā)動(dòng)機(jī)的錯(cuò)列氣缸布局使其顯著短于傳統(tǒng)的 V-12 發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅顯著縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度，還提供了無(wú)與倫比的動(dòng)力和平順性。在接下來(lái)的二十年里，這款發(fā)動(dòng)機(jī)逐步應(yīng)用于每一款賓利車型，并不斷優(yōu)化。

隨著這款傳奇發(fā)動(dòng)機(jī)的停產(chǎn)，賓利將轉(zhuǎn)向更加環(huán)保、高效的動(dòng)力解決方案。接替W12成為賓利新旗艦的是一臺(tái)雙渦輪增壓的4.0升混合動(dòng)力V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合了電動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，總輸出高達(dá)779馬力，展現(xiàn)了未來(lái)高性能汽車的新方向。

盡管大排量燃油發(fā)動(dòng)機(jī)正逐漸退出歷史舞臺(tái)，但它們獨(dú)特的魅力和澎湃動(dòng)力仍然讓人懷念。每一次啟動(dòng)，那低沉而有力的轟鳴聲，都是對(duì)汽車工業(yè)輝煌歷史的最好致敬。在未來(lái)，我們或許將更多依賴電力和混合動(dòng)力，但那些曾經(jīng)讓我們著迷的燃油引擎，并不會(huì)被車迷遺忘。