對(duì)中國(guó)車市而言，7月份通常是銷量淡季。因?yàn)樯习肽旮骷臆嚻鬀_量已經(jīng)結(jié)束，正處于回血階段。因此，各家車企都收緊了政策，準(zhǔn)備給金九銀十準(zhǔn)備足夠多的彈藥。

但是，從新勢(shì)力車企7月份的交付情況來看，這種情況正在被打破，因?yàn)楦骷业?月交付基本都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。這似乎又要上演去年淡季不淡的名場(chǎng)面。

對(duì)于新能源汽車來說，這是一個(gè)積極的信號(hào)。

新勢(shì)力銷量普漲

從具體品牌來看，理想和問界位居第一集團(tuán)，處于遙遙領(lǐng)先的位置。理想7月銷量達(dá)到51000輛，維持住了5萬輛的水平，發(fā)展勢(shì)頭高漲；問界則是稍遜一籌，7月銷量為41619輛，環(huán)比下跌2.7%。今年一季度，問界銷量超過了理想，給理想造成了非常大的壓力。接著是理想做出了應(yīng)對(duì)措施，推出了走量車型L6，又對(duì)組織架構(gòu)做出了調(diào)整，于是理想很快把壓力給到了問界。

埃安7月銷量35238輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.6%。以廣汽埃安的體量規(guī)?？?，它可以歸結(jié)為第一集團(tuán)。目前，廣汽埃安正在切換發(fā)展路徑，發(fā)力高端和海外兩個(gè)目標(biāo)，打造第二增長(zhǎng)曲線。在這樣一個(gè)過渡期，埃安能夠保持銷量不掉隊(duì)至關(guān)重要。

在7月份，埃安推出了第二代AION V（霸王龍），考慮到交付周期，其對(duì)品牌銷量的貢獻(xiàn)將在8月體現(xiàn)出來。

第二集團(tuán)，蔚來7月銷量為20498輛，連續(xù)3個(gè)月交付量超2萬臺(tái)。蔚來在7月份的表現(xiàn)非常高光，全球首顆5納米智駕芯片流片成功。此外，整車全域操作系統(tǒng)SkyOS 天樞、全新智能駕駛架構(gòu)NADArch 2.0也正式發(fā)布，全新一代Banyan智能系統(tǒng)預(yù)計(jì)將在8月底推送。蔚來似乎在向全世界說明，一年好幾百億的虧損并沒有打水漂，都用在了實(shí)處。

零跑7月銷量22093輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.8%，創(chuàng)歷史新高，繼續(xù)站穩(wěn)月銷2萬+。零跑C16上市后，首月大定破萬，并在全國(guó)開啟交付，而且零跑國(guó)際首批車裝船發(fā)運(yùn)歐洲。第四季度起，零跑國(guó)際將在中東和非洲、亞太以及南美市場(chǎng)投放C10和T03車型。

第三集團(tuán)中，深藍(lán)汽車7月累計(jì)交付16721輛。在7月，深藍(lán)G318正式交付。月底，深藍(lán)上市了搭載超級(jí)增程和華為乾崑智駕的S07，售價(jià)為14.99萬-21.29萬元。華為對(duì)深藍(lán)的銷量貢獻(xiàn)，將從本月開始才能體現(xiàn)出來。

極氪7月銷量15665輛，環(huán)比下跌22%，跌出月銷2萬俱樂部。值得一提的是，極氪009在7月份煥新上市，上市10天累計(jì)大定超過6000輛。接下來，極氪還將推出跨界SUV車型MIX和一款中大型SUV。到年底的時(shí)候，極氪產(chǎn)品陣容將達(dá)到6款車型。

小鵬、哪吒和小米三家7月份銷量均為1萬+。小米沒有公布具體銷量，按照理想周銷榜的統(tǒng)計(jì)，7月1日—28日，小米已經(jīng)交付了1.14萬輛新車。有小米高管表示，預(yù)計(jì)8月銷量繼續(xù)過萬；小鵬共交付新車11,145輛，同比增長(zhǎng)1%，環(huán)比增長(zhǎng)4%。小鵬MONA M03已于8月1日陸續(xù)到店；7月，哪吒全系整車交付超11,145輛。這主要得益于哪吒L的快速上量。在8月份，哪吒將推出新哪吒X、哪吒S獵裝車，煥新產(chǎn)品矩陣。

第四集團(tuán)，嵐圖和智己7月銷量達(dá)到6000+。嵐圖7月銷量6105輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.9%。這是年內(nèi)第二次銷量達(dá)到6000+。這是一個(gè)積極信號(hào)。智己7月銷量6017輛，同樣是年內(nèi)銷量第二次站到6000+的水平。

價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)聲減弱

7月車市的一大亮點(diǎn)是新勢(shì)力品牌銷量普漲，另一個(gè)亮點(diǎn)是打了一年多的價(jià)格戰(zhàn)，最近有了松動(dòng)緩和的跡象，有些品牌的售價(jià)已悄悄回調(diào)。其實(shí)早在6月份，部分車企的優(yōu)惠力度就已經(jīng)開始減弱，蔚來和零跑在6月份的降價(jià)幅度和5月相比，處于持平的狀態(tài)；理想和吉利6月份的降價(jià)幅度均有所收窄。

到了7月份，BBA三家品牌的經(jīng)銷商就開始了終端漲價(jià)。以寶馬為例，電車和燃油車都在回調(diào)。BBA回調(diào)價(jià)格，這無疑被視為退出價(jià)格戰(zhàn)的表現(xiàn)。BBA退出價(jià)格戰(zhàn)的重要目的就是要保住經(jīng)銷商。BBA不僅退出了價(jià)格戰(zhàn)，還補(bǔ)貼4S店。另外，傳統(tǒng)合資品牌方面也有消息傳出，大眾、豐田、本田、沃爾沃等多個(gè)品牌均決定，從7月起調(diào)整終端政策，降低優(yōu)惠力度。

另外，比亞迪宋PLUS DM-i與宋L DM-i上市，價(jià)格也比前代車型更高，這是一個(gè)很耐人尋味的信號(hào)，因?yàn)楸葋喌弦恢倍际莾r(jià)格戰(zhàn)的“主打人”，新車的價(jià)格竟然居高不下。事出反常必有妖，比亞迪接下來的動(dòng)作需要關(guān)注。

現(xiàn)在有觀點(diǎn)認(rèn)為，車市價(jià)格戰(zhàn)一直持續(xù)高強(qiáng)度的狀態(tài)，是非常態(tài)、不可持續(xù)的。因?yàn)榻祪r(jià)的終極目的是打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額，所謂給消費(fèi)者實(shí)惠只是順帶手的事情。等到對(duì)手垮掉了，市場(chǎng)份額站穩(wěn)了，價(jià)格自然會(huì)回歸正常。

千萬不要懷疑這一點(diǎn)。因?yàn)?，這個(gè)世界就沒有賠錢的生意，汽車行業(yè)也不例外。

此外，價(jià)格戰(zhàn)也使得整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都不同程度受到了影響。自去年下半年開始，特斯拉、理想、福特以及一眾日德系車企，都有過減員等降本舉措。關(guān)于價(jià)格戰(zhàn)是否繼續(xù)的話題，車企CEO之間開始了各種拉扯：曾慶洪、李書福、王傳福、魏建軍、朱華榮等車企大佬們各種針鋒相對(duì)，各種唇槍舌劍、各種極致內(nèi)涵。多數(shù)人認(rèn)為，卷價(jià)格沒問題，但是要有理性和有底線。讓利可以，讓本不可持續(xù)。某機(jī)構(gòu)發(fā)布的研報(bào)預(yù)計(jì)，從下半年起，中國(guó)新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)將趨于緩和，價(jià)格戰(zhàn)也會(huì)集中在少數(shù)幾個(gè)大廠商之間，而不是所有廠商。

但說句實(shí)話，就算大廠商有能力繼續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)，也不見得能有多少水分能擠出來。新能源車方面，目前碳酸鋰價(jià)格維持在約9萬元/噸，電池成本大幅下降且趨于穩(wěn)定階段，降價(jià)空間并不大，就算比亞迪這種全面整合上下游的強(qiáng)者，肯定還能擠出水分，但是不要幻想太多；燃油車方面，5月份降價(jià)幅度達(dá)到19.7%，這已經(jīng)是歷史高位，有些車型的毛利可能已經(jīng)跌到負(fù)值。

現(xiàn)在整個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)到了價(jià)格體系重塑并趨于穩(wěn)定的階段。

百姓評(píng)車

長(zhǎng)期來看，車市是不能一直處于高烈度價(jià)格戰(zhàn)狀態(tài)的，終歸要回歸到技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品品質(zhì)等方面的競(jìng)爭(zhēng)。我們現(xiàn)在說有些品牌要退出價(jià)格戰(zhàn)，并不是說價(jià)格戰(zhàn)就不打了，而是說降價(jià)的激烈程度在減緩，不計(jì)后果的降價(jià)內(nèi)卷必須要改變了。畢竟中央會(huì)議都已經(jīng)發(fā)話了，“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)手段，未來將市場(chǎng)主要針對(duì)的對(duì)象。