7月25日，2024年《財(cái)富》中國500強(qiáng)榜單正式出爐，共有15家乘用車企上榜，數(shù)量與上一年持平。

新能源汽車表現(xiàn)依然搶眼，有新勢(shì)力企業(yè)終于擺脫“虧損榜”，但驀然回首發(fā)現(xiàn)，也有傳統(tǒng)車企身陷其中。

在這份榜單，可以得出哪些信息？小艾做了一份詳細(xì)梳理。

央國企有漲有跌，民企增長迅猛

在15家入圍的乘用車企中，央國企與民企在數(shù)量上不相上下，分別為7家和8家。需要指出的是，中國汽車三大央企，由于長安汽車隸屬于中國兵器裝備集團(tuán)公司，不在單獨(dú)排名中。

排名最高的是上汽集團(tuán)，位列第30位，不過相較去年27位下滑3位。2023年，上汽集團(tuán)以502萬輛的銷量、7447億元的營收和141億元的利潤，繼續(xù)穩(wěn)坐中國汽車市場(chǎng)的頭把交椅。

盡管上汽集團(tuán)銷量?連續(xù)18年蟬聯(lián)國內(nèi)銷冠。不過，其巔峰時(shí)期是在2018年，當(dāng)時(shí)年銷量高達(dá)705萬輛，創(chuàng)下了歷史新高。但從那時(shí)起，銷量便開始逐年下滑。

其次是中國一汽，位列第35位，較上一年提升4個(gè)排位。

榜單中，廣汽、北汽與東風(fēng)在排名上較為接近，分別為53、57和64，排名較上年變動(dòng)-3、5、-5個(gè)位次。

在2023年發(fā)起轟轟烈烈“價(jià)格戰(zhàn)”的東風(fēng)集團(tuán)，卻遭遇上市以來首虧——東風(fēng)集團(tuán)去年歸屬上市公司股東凈虧損39.96億元（上一年尚有超過100億元的凈利潤）。

屋漏偏逢連夜雨。根據(jù)財(cái)報(bào)，東風(fēng)集團(tuán)截至2023年12月31日，整車產(chǎn)能約398萬輛，其中乘用車整車產(chǎn)能336萬輛，商用車整車產(chǎn)能62萬輛。與此同時(shí)，公司財(cái)報(bào)顯示，其2023年整車銷量為208.82萬輛，企業(yè)產(chǎn)能利用率約為62%。

沒有對(duì)比就沒有傷害。值得一提的是，安徽兩大國有汽車企業(yè)均實(shí)現(xiàn)了大幅度增長。其中，奇瑞汽車從168名提升到100名；江淮汽車從368名提升到343名。

“奇瑞控股排名上升68位，進(jìn)入百強(qiáng)！”在奇瑞汽車的公眾號(hào)上，濃墨重彩地如此提到。

不過，另一家安徽車企在此次排名中，則沒有這么好的運(yùn)氣。蔚來汽車成為此次排名唯一下滑的民企。

《財(cái)富》雜志還專門提及2家汽車民企，比亞迪位列第40位，排名較去年上升26位。作為造車新勢(shì)力的代表，理想汽車排名較去年上升140位，同時(shí)也在過去一年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。理想汽車也是此次排位躍升幅度最大的公司。

新勢(shì)力加速分化，“蔚小理”格局改寫

這些年，隨著新能源汽車轉(zhuǎn)型加速，新勢(shì)力已經(jīng)成為榜單上的?？?。不過，自小鵬汽車去年首次入榜，至今，尚未有新面孔入圍。

今年在榜新勢(shì)力包括“蔚小理”和賽力斯四家，不過，名次卻發(fā)生很大變化。最亮眼的是理想汽車，一馬當(dāng)先；排名第二的是蔚來汽車，不過名次從305位下滑到312位；接著是賽力斯，從389位跌到了400名開外，位列404位；小鵬汽車則從455位前移了3位，排名為452。

從2023年的交付量表現(xiàn)看，理想以376030輛的交付成績成為新勢(shì)力之“最”，蔚來和小鵬交付量分別為160038輛、141601輛。2023年，賽力斯累計(jì)銷量達(dá)106703輛，同比增長33.31%。

今年上半年，新勢(shì)力繼續(xù)分化。理想累計(jì)交付188981輛，“遙遙領(lǐng)先”于其它新勢(shì)力企業(yè)。雖然超過去年37萬輛的年銷量是大概率事情，但距離48萬輛的目標(biāo)還有很遠(yuǎn)。

曾經(jīng)的“蔚小理”的排位如今已變成“理賽蔚”了。上半年，賽力斯一鼓作氣，問界汽車?yán)塾?jì)銷量181153輛。這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)超越去年的累計(jì)銷量，不過，距離年度目標(biāo)，達(dá)成率不足30%。

上半年，蔚來一共交付了87426輛新車，同比增長60.2%。蔚來汽車在高端陣營搶占了一部分市場(chǎng)，但想“走量”，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，于是乎今年新推出了子品牌樂道。

最早問鼎新勢(shì)力銷冠的小鵬汽車，如今只能算在“及格線”上苦苦掙扎。今年上半年，累計(jì)共交付約5.2萬輛，不到年度目標(biāo)的20%，只有5月和6月銷量超過了1萬輛。

更扎心的是，《財(cái)富》500強(qiáng)還公布了中國500強(qiáng)虧損公司，共有57家上榜。公司未能盈利是市場(chǎng)敲響的警鐘，而“虧損榜”前十中，就有2家是車企。

虧損最高的車企是蔚來，虧損29.8億美元；其次是小鵬汽車，虧損14.66億美元；賽力斯虧損3.46億美元，但距離“盈利線”已經(jīng)很近了。

在汽車產(chǎn)業(yè)快速奔跑的當(dāng)下，發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)依然艱巨。從目前來看，理想汽車雖然位居第一，但在遭遇MEGA事件后，前途蒙上了一層陰影；賽力斯有望沖線盈利；而蔚來和小鵬想扭虧為盈仍需要大突破，留給它倆的時(shí)間也不多了。

上下游企業(yè)冷暖不一，比亞迪最會(huì)“賺錢”

在這份財(cái)富榜單中公布中國500強(qiáng)虧損公司，也公布了最賺錢的40家公司，這里面有不少值得說道的地方。

虧損榜單中，除了上文提到的東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司首次入榜外，上一年在虧損榜的江淮汽車（虧損2.3億美元），今年一雪前恥，非常爭(zhēng)氣地?cái)[脫了虧損榜。

而凈利潤率上榜的40家公司中，上一年，沒有汽車企業(yè)，今年，卻有比亞迪上榜，成為最會(huì)賺錢的車企。

數(shù)據(jù)顯示，2023年比亞迪營收6023.15億元，同比增長42.04%，歸母凈利潤達(dá)300.41億元，同比增長80.72%，均創(chuàng)下歷史新高。這一成績與其新能源汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)密不可分。去年，比亞迪全年銷售汽車302.4萬輛，同比增長62%，換句話說，國內(nèi)每銷售3輛新能源汽車就有1輛是比亞迪。

今年7月4月，比亞迪泰國工廠竣工，同時(shí)迎來了第800萬輛新能源汽車下線。由此，比亞迪成為全球首家達(dá)成第800萬輛新能源汽車下線的車企。按照規(guī)劃，比亞迪2024年銷量目標(biāo)將超過360萬輛。不得不說，在新能源車企整體虧損的現(xiàn)狀下，比亞迪成了“全村的希望”。

在財(cái)富中國500強(qiáng)企業(yè)中，與汽車產(chǎn)業(yè)上下游相關(guān)的企業(yè)，今年也發(fā)生了較大變化。其中，上一年還高居142位的新疆廣匯實(shí)業(yè)，如今已跌出榜單。

在2020年年報(bào)中，廣匯汽車自稱公司是國內(nèi)最大的乘用車經(jīng)銷與服務(wù)集團(tuán)，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)遍布全國28個(gè)省市區(qū)、144個(gè)城市，擁有760家4S店，809個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等大量線下流量入口。然而，命運(yùn)弄人，廣匯汽車的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量逐年下滑。這也折射出當(dāng)下汽車經(jīng)銷商之困。

同樣在經(jīng)銷領(lǐng)域勉力支撐的還有永達(dá)汽車，排名也從247位下滑到259位。

以商用車為主的宇通客車，是首次入榜，位列488位。緊隨其后的是中創(chuàng)新航，同樣也是首次入榜。

電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代排位最高，為68位；億緯鋰能、欣旺達(dá)分別為329位和332位；贛鋒鋰業(yè)則為432位。

愛點(diǎn)評(píng)

比亞迪在新能源轉(zhuǎn)型上一騎絕塵，擁有沉重燃油車包袱的東風(fēng)汽車遭遇節(jié)節(jié)敗退，一進(jìn)一退之間，表明新能源汽車已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，但與此同時(shí)，最被詬病的“新能源汽車賣一輛虧一輛”的魔咒，已被比亞迪打破。通過這份榜單，比亞迪為新能源汽車轉(zhuǎn)型提供了一份很好的樣本。