這個(gè)夏天熱得出奇，而高溫一直是導(dǎo)致新能源車自燃事件增多的“罪魁禍?zhǔn)住敝弧＿@就讓想買(mǎi)新能源車的消費(fèi)者心里打鼓：大家都在買(mǎi)新能源車，那我也得買(mǎi)！但現(xiàn)在很多新能源車不僅續(xù)航縮水，還有安全隱患！有沒(méi)有一款能讓人放心買(mǎi)的新能源車？而且最好價(jià)格并不虛高？答案是肯定的！這種時(shí)候，還得是我們的“工科男”奇瑞出手！奇瑞旗下的高端品牌星途推出的星途瑤光C-DM，就是一輛這樣的車！

提到奇瑞汽車，大家想到的大概率會(huì)是著名的“工科男”，但當(dāng)時(shí)間來(lái)到2024年，我覺(jué)得這或許是大家對(duì)奇瑞最大的誤解。今年以來(lái)，奇瑞旗下的高端品牌星途搞出了不少火遍全網(wǎng)的破圈事件——從南北雙線極限續(xù)航挑戰(zhàn)、“過(guò)刀山”底盤(pán)撞擊挑戰(zhàn)、31.9米高空墜落試驗(yàn)，到車身大拆解、首批千車交付等等，打破常規(guī)，多次實(shí)現(xiàn)行業(yè)營(yíng)銷創(chuàng)新。星途的整活邏輯用的手法放眼整個(gè)車圈也都是最硬核的那批。畢竟，不是哪家車企都敢把自家的新產(chǎn)品掛在十幾層樓高往厚鋼板砸，還把車直接交給普通消費(fèi)者貫穿南北進(jìn)行眾測(cè)?！肮た粕毙峭疽苍谂Φ卦囍伦约骸捌啤钡拿弊樱叵颉叭粕笨繑n。

而星途瑤光C-DM的品質(zhì)，相信大家或多或少都有在網(wǎng)上刷到過(guò)，這輛由蕪湖的“全科生”們打造的大插電混動(dòng)SUV簡(jiǎn)直就是一輛又舒適又省油的“公路坦克”。星途瑤光C-DM在“一周四季”、“長(zhǎng)續(xù)航直播”和“過(guò)刀山”這些非常出圈的測(cè)試上都表現(xiàn)出了令人咋舌的性能，這些項(xiàng)目也直觀地展示了這臺(tái)車上：不縮水的續(xù)航，同價(jià)位最強(qiáng)底盤(pán)，還有之所以稱為“公路坦克”的超強(qiáng)安全性。

不縮水的續(xù)航，是怎么做到的？

續(xù)航縮水，或許是現(xiàn)如今新能源車們帶給車主最大的焦慮了，而且這并非純電動(dòng)車型專屬——有不少插混車、增程車的官宣續(xù)航里程和實(shí)際用戶跑出來(lái)的里程差出十萬(wàn)八千里，但星途瑤光C-DM顯然不在此列，在零下近40°C嚴(yán)寒下、連續(xù)的高速路況，乃至長(zhǎng)距離爬坡的情況下依然能被普通的眾測(cè)駕駛員開(kāi)出相當(dāng)驚人的續(xù)航里程，“續(xù)航不縮水”是星途瑤光C-DM的一張閃亮的名片，它是如何做到的？

秘訣就在星途瑤光C-DM最核心的技術(shù)優(yōu)勢(shì)——優(yōu)秀的C-DM多擋混合動(dòng)力技術(shù)里。擁有電控的3擋DHT變速箱、全行業(yè)唯一的雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以及效率超高的分系統(tǒng)：熱效率高達(dá)44.5%的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)效率高達(dá)97.6%的變速箱的星途瑤光C-DM能交出百公里僅5.4升的低電荷油耗，徹底解決消費(fèi)者“新能源車?yán)m(xù)航縮水”的痛點(diǎn)。

打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙、拆掉底盤(pán)前部的護(hù)板，這套凝聚了星途工程師們心血的C-DM混合動(dòng)力系統(tǒng)就這樣展現(xiàn)在了我們面前，實(shí)打?qū)嵉匾?jiàn)到工程師們對(duì)效率的極致追求遠(yuǎn)遠(yuǎn)比看枯燥的數(shù)據(jù)要震撼得多：得益于3擋DHT變速箱拓展了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的混聯(lián)工作范圍，僅需16km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)即可進(jìn)入直驅(qū)，既能降低電驅(qū)系統(tǒng)壓力、又能讓電機(jī)盡可能地多與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，提升效率；這套全行業(yè)僅有的三擋DHT雙驅(qū)電機(jī)架構(gòu)也讓C-DM混動(dòng)系統(tǒng)理論上有更寬泛的輸出范圍，不存在高速失速的風(fēng)險(xiǎn)，而像進(jìn)排氣可變氣門(mén)正時(shí)、精確地電控空調(diào)膨脹閥、參與整車大循環(huán)的綜合熱管理系統(tǒng)則讓C-DM混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)能量有著相當(dāng)高的利用率。

而一套成功的混合動(dòng)力系統(tǒng)絕不僅僅停留在機(jī)械部分上，在電氣系統(tǒng)上星途瑤光C-DM同樣做了不少功課。新引入的電池管理系統(tǒng)與擁有9C高放電倍率的動(dòng)力電池組結(jié)合后讓星途瑤光C-DM的電池組擁有了強(qiáng)大的快充快放能力，能極大地減少發(fā)動(dòng)機(jī)在低效區(qū)間的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，不但能降低油耗，也讓它擁有了快速補(bǔ)能能力，20分鐘電池組就能充至80%，業(yè)界領(lǐng)先。

領(lǐng)先的內(nèi)燃機(jī)、更精細(xì)的三速DHT系統(tǒng)、業(yè)界獨(dú)有的雙驅(qū)電機(jī)和星途對(duì)細(xì)節(jié)的無(wú)盡追求，讓星途瑤光C-DM達(dá)成了“續(xù)航不縮水”的強(qiáng)大性能。三速DHT結(jié)構(gòu)并非星途一家獨(dú)有，對(duì)比同樣采用3擋技術(shù)的吉利雷神混動(dòng)，星途瑤光C-DM動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低，這實(shí)實(shí)在在地反映了星途對(duì)于技術(shù)的追求，“工科男”人設(shè)再一次立住了。

底盤(pán)表現(xiàn)，是汽車的重要配置

新能源車的底盤(pán)標(biāo)定也是消費(fèi)者用車時(shí)的痛點(diǎn)之一，“晃、顛、散”，是不少新能源車體驗(yàn)不佳的重要原因。但這對(duì)于擁有“飛魚(yú)底盤(pán)”的星途瑤光C-DM來(lái)說(shuō)是毫無(wú)壓力的，無(wú)論是南北雙線長(zhǎng)續(xù)航挑戰(zhàn)，還是“過(guò)刀山”底盤(pán)撞擊安全挑戰(zhàn)，一個(gè)好的底盤(pán)是順利完成挑戰(zhàn)的保障，星途瑤光C-DM的“飛魚(yú)底盤(pán)”非常強(qiáng)大，這已經(jīng)被無(wú)數(shù)的眾測(cè)員們證明了。星途是怎樣做到“20萬(wàn)價(jià)位、40萬(wàn)價(jià)值”、在萬(wàn)人千里眾測(cè)時(shí)被譽(yù)為同價(jià)位最強(qiáng)的底盤(pán)系統(tǒng)的呢？我們不妨親眼看看。

在基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)上星途瑤光C-DM并沒(méi)有劍走偏鋒，標(biāo)準(zhǔn)的前麥弗遜+后多連桿結(jié)構(gòu)是這個(gè)級(jí)別常見(jiàn)的硬件配置，但星途把一切的功夫都做到了細(xì)節(jié)上：電控的CDC懸掛在同價(jià)位里可不多見(jiàn)，再加上四個(gè)車輪輪端體積大得嚇人的鋁合金軸承座和大號(hào)的液壓襯套，星途瑤光C-DM的底盤(pán)硬件甚至優(yōu)于以擅長(zhǎng)操控而著稱的領(lǐng)克08。

而這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是“工科男”們追逐細(xì)節(jié)的終點(diǎn)，仔細(xì)看看，星途的工程師們還給我們準(zhǔn)備了更多的驚喜：為保證強(qiáng)度而使用的雙層材質(zhì)鋼擺臂，硬件指標(biāo)在同級(jí)中拉滿；可獨(dú)立更換的前轉(zhuǎn)向節(jié)襯套和獨(dú)立可更換液壓襯套設(shè)計(jì)的前下擺臂后襯套能在損耗后允許車主只更換球頭和后襯套而不用更換整個(gè)擺臂，這樣能大大降低車主的使用成本；前減震機(jī)安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)延伸出的安裝座而不是更常見(jiàn)的下擺臂上，讓前懸架結(jié)構(gòu)更接近雙球節(jié)懸架，而非普通的麥弗遜式。

而更硬核的設(shè)定則出現(xiàn)在了懸架系統(tǒng)的標(biāo)定中。星途瑤光C-DM所使用的主動(dòng)電控CDC減震機(jī)不單效果明顯、調(diào)節(jié)幅度大，浪漫的星途工程師甚至針對(duì)星途瑤光的不同配置、不同動(dòng)力選擇了不同的底盤(pán)標(biāo)定，搭載不同的硬件，以最好地匹配底盤(pán)的質(zhì)感表現(xiàn)，例如我們拍攝的這輛前驅(qū)版瑤光C-DM就在彈簧與減震機(jī)上標(biāo)明了“PHEV”，奇瑞系車企對(duì)底盤(pán)系統(tǒng)的嚴(yán)謹(jǐn)，在國(guó)內(nèi)車企里應(yīng)該是獨(dú)一份的。

安全，你永遠(yuǎn)可以相信星途

而對(duì)于讓廣大消費(fèi)者們頭疼不已的自燃問(wèn)題，星途瑤光C-DM也同樣提出了自己的硬核方案：“過(guò)刀山也不自燃”，而且還當(dāng)著媒體的面直接拆解了用底盤(pán)直接撞擊了障礙物的測(cè)試車，這可真稱得上是“鋼筋鐵骨”了。

“皮之不存，毛將附焉”，再?gòu)?qiáng)大的混動(dòng)系統(tǒng)、再精湛的底盤(pán)調(diào)校、再先進(jìn)的電池組也都需要一副強(qiáng)大的車架作為“安身之處”，組裝成一輛完整的汽車才能發(fā)揮威力，而星途瑤光C-DM的車架結(jié)構(gòu)則堪稱“鋼筋鐵骨”。大量熱成型鋼、鋁合金材料的應(yīng)用，優(yōu)秀的車身焊裝工藝、補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)，前后下了重本的防撞模塊、吸能盒和碰撞傳導(dǎo)路徑的設(shè)計(jì)，在核心的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，你永遠(yuǎn)可以相信星途，“安全是汽車最基礎(chǔ)的屬性”絕非戲言。

而保證星途瑤光C-DM安全的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是強(qiáng)大的車身結(jié)構(gòu)，星途的工程師很顯然對(duì)自家的“坦克”兇狠的用料表現(xiàn)相當(dāng)門(mén)清，這樣一輛動(dòng)力強(qiáng)大又鋼筋鐵骨的SUV如果掌控不住，那就和發(fā)狂的犀牛沒(méi)什么區(qū)別。因此他們?yōu)樾峭粳幑釩-DM準(zhǔn)備了一套大號(hào)的雙活塞前制動(dòng)卡鉗——活塞面積和制動(dòng)片面積甚至比某些號(hào)稱“運(yùn)動(dòng)”“性能”的新勢(shì)力新車都要大一圈，而且還特意把活塞組件低調(diào)地藏在了車輪的內(nèi)側(cè)——這或許算種另類的“財(cái)不外露”。

而對(duì)于鋰電池組的防御更是星途瑤光C-DM的重中之重，星途的工程師們?yōu)榱耸刈o(hù)這塊電池組，選用的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)輒超越國(guó)標(biāo)數(shù)倍乃至數(shù)十倍，從一體式的高強(qiáng)度鋼電池底板、到內(nèi)部的輥壓式熱成型鋼強(qiáng)化件；從遍布電池內(nèi)部的各種傳感器、到極端情況下能保證萬(wàn)無(wú)一失的多個(gè)泄壓閥，在極端的碰撞下依然星途瑤光C-DM可以保證電池組安全，連“過(guò)刀山”也無(wú)虞。

這也是星途敢于在將電池組直接撞擊不同障礙物，“過(guò)刀山”之后直接邀請(qǐng)媒體進(jìn)行對(duì)電池組的拆解、直播的底氣，這也是整個(gè)汽車行業(yè)內(nèi)的首次超國(guó)標(biāo)連續(xù)底盤(pán)撞擊后的全網(wǎng)電池拆解。最終的拆解結(jié)果顯示，這輛經(jīng)受了電池組連續(xù)撞擊的星途瑤光 C-DM在連續(xù)3次撞擊且靜置半個(gè)月后，電池組電芯無(wú)損傷，電池超充功能正常，電池大功率放電功能正常，車輛可正常駕駛。與此同時(shí)，瑤光 C-DM 也成功完成行業(yè)首個(gè)“超國(guó)標(biāo)”電池跌落撞擊模擬直立井蓋測(cè)試，測(cè)試強(qiáng)度超過(guò)了國(guó)標(biāo) 126 倍，試驗(yàn)結(jié)果也是電池“不漏液，不冒煙、不起火”。

說(shuō)星途不會(huì)營(yíng)銷，那可能你已經(jīng)太久沒(méi)有看新聞了。現(xiàn)在的星途，稱得上一個(gè)營(yíng)銷高手，不管是40+小時(shí)一鏡到底不間斷直播，還是駕車在一周之內(nèi)經(jīng)歷四季，檢驗(yàn)了它的續(xù)航真實(shí)性，不縮水的續(xù)航，這真不是哪臺(tái)新能源車都敢喊出的口號(hào)，這背后是“工科男”超強(qiáng)技術(shù)力的支撐。

20萬(wàn)價(jià)位以內(nèi)，可以體驗(yàn)到40萬(wàn)級(jí)的底盤(pán)表現(xiàn)，這又是另一種工科男的浪漫。如果你覺(jué)得解決續(xù)航和駕控已經(jīng)夠吸引了，那么星途還把最后的顧慮——安全給做到位了。還有什么可說(shuō)的呢？工科男不常說(shuō)動(dòng)聽(tīng)的話，但他們是真正的細(xì)心為你考慮的人。