“瑤光C-DM將以豪華平權(quán)為理念，基于M3X超混平臺原生混動技術(shù)，帶來跑得快、行得遠(yuǎn)、開得穩(wěn)、夠安全的40萬級價(jià)值體驗(yàn)，全面開啟用戶全場景0焦慮舒適生活，引領(lǐng)高端混動市場新時(shí)代”，星途營銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理范星一句話飽含對瑤光C-DM的期望。

3月5日，星途官方宣布，星途瑤光C-DM將于3月11日正式上市，這款車的豪華平權(quán)理念，精準(zhǔn)洞察當(dāng)下混動市場舒適性、經(jīng)濟(jì)性等市場需求，將以超2倍的技術(shù)價(jià)值、超2倍的用戶價(jià)值，對高端混動市場發(fā)起沖擊。

值得關(guān)注的是，2023年，中國新能源汽車滲透率超過30%，預(yù)計(jì)2024年超過40%。其中，插電混動的增長速度逐年遞增，成為新能源快速發(fā)展的強(qiáng)力催化劑。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)2023年P(guān)HEV車型零售量達(dá)259.2萬輛，同比增幅高達(dá)82.5%，就增速而言，比純電車型多出近4倍?？梢灶A(yù)見，2024年插電混動將會迎來更廣闊的增長空間。

2024年是奇瑞在新能源領(lǐng)域大招不斷、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)、全面主動出擊的一年。進(jìn)入一季度以來，奇瑞風(fēng)云A8、icar 03先后上市，其中瑤光C-DM是技術(shù)最先進(jìn)的超能混動產(chǎn)品。良好的市場環(huán)境結(jié)合自身強(qiáng)大的產(chǎn)品力以及奇瑞全面發(fā)力的背書，給予了瑤光C-DM巨大的市場機(jī)會。

不過，從此前公布的預(yù)售價(jià)來看，瑤光C-DM預(yù)售價(jià)格在17.28—22.28萬元之間，其進(jìn)入的也正是競爭激烈的20萬級別插電混動市場，疊加內(nèi)卷盛行的市場行情，瑤光C-DM要脫穎而出，勢必需要拿出更強(qiáng)的競爭力。

而星途自然也明白這一點(diǎn)，至于做法，從星途營銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理范星的話中可以提煉出一句話——拿超過40萬級價(jià)值的產(chǎn)品力對20萬級市場形成降維打擊，C級車的價(jià)值B級車的價(jià)格。甚至，還不止于此，某種程度上來說，星途帶給消費(fèi)者的安心，是其最吸引人的地方。

豪華平權(quán) 40萬級價(jià)值體驗(yàn)

汽車行業(yè)的內(nèi)卷有目共睹，其中價(jià)格內(nèi)卷更是聲名遠(yuǎn)播，但以降低功能性、安全性等為基礎(chǔ)的價(jià)格內(nèi)卷卻未必能贏得消費(fèi)者的喜愛。比起卷價(jià)格，更具有長期主義發(fā)展理念的車企，開始卷技術(shù)、卷品質(zhì)、卷生態(tài)，而瑤光C-DM就是最好的參照。

瑤光C-DM所處的20萬級別插電混動市場競爭激烈，自主品牌中有唐DM-i、領(lǐng)克08 EM-P當(dāng)紅炸子雞，合資品牌有CR-V PHEV等品牌力超強(qiáng)的車型?，幑釩-DM若想殺出重圍，成為后起之秀，所能做的就是“卷”。只是相比“卷價(jià)格”，瑤光C-DM在“卷價(jià)值”、“卷技術(shù)”、“卷品牌”等方面明顯更加得心應(yīng)手。M3X超混平臺創(chuàng)新技術(shù)，它將奇瑞“瑤光2025”科技戰(zhàn)略下最新、最好的技術(shù)應(yīng)用于瑤光C-DM。同時(shí)，它也是面向中高端新能源市場的超舒適原生混動平臺。依托這一平臺，瑤光C-DM也帶來了更高的產(chǎn)品價(jià)值。舉例來看：

在最核心的混動系統(tǒng)方面，瑤光C-DM的混動系統(tǒng)由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機(jī)、三擋超能混動DHT，混動專用電池及電池管理系統(tǒng)組成，是榮獲國家專利技術(shù)認(rèn)證奇瑞超能混動產(chǎn)品中，“動力性最強(qiáng)，技術(shù)最先進(jìn)”的混動系統(tǒng)，瑤光C-DM兩驅(qū)車型動力系統(tǒng)最大總功率達(dá)到270kW，最大總扭矩為605 N·m；搭載三電機(jī)的四驅(qū)車型最大總功率超過400 kW，最大總扭矩超過900 N·m，零百加速達(dá)到4秒級俱樂部。

從性能參數(shù)來看，瑤光C-DM四驅(qū)版車型已經(jīng)超過了搭載3.0T發(fā)動機(jī)的四驅(qū)版寶馬X5，在眾同類型中也足以力壓群雄。并且，瑤光C-DM的混動系統(tǒng)發(fā)動機(jī)的熱效率在行業(yè)內(nèi)足以拔得頭籌，高達(dá)44.5%，超越了歐洲、日本眾多車企是全球混動技術(shù)的最高水平，即便強(qiáng)如領(lǐng)克08 EM-P，其所搭載的1.5T發(fā)動機(jī)熱效率（44.26%）仍稍有落后。

這也導(dǎo)致了這兩款車的能耗差別明顯，在虧電狀態(tài)下，星途瑤光C-DM的WLTC最低荷電油耗只有5.4L/100km，領(lǐng)克08則為5.8L/100km。而這些，也讓瑤光C-DM即便在非理想環(huán)境下依舊能跑出理想的續(xù)航數(shù)據(jù)，要知道，從武漢跑到湛江徐聞港，全程高速、全程滿載、全程開空調(diào)，一箱油開了19.5小時(shí)，瑤光C-DM的實(shí)測續(xù)航能夠達(dá)到1418.2 km，比官方標(biāo)注的1343km還要遠(yuǎn)，奇瑞就是這么理工男，老老實(shí)實(shí)造車，“反向虛標(biāo)”實(shí)錘。

不過，所謂“40萬級價(jià)值體驗(yàn)”絕不可能僅僅是這些。在星途看來，對于長期日常用車來說，舒適性是首要、更是唯一的評判標(biāo)準(zhǔn)。所以瑤光C-DM擁有同級獨(dú)有的飛魚超感底盤，還集合了CDC電磁懸掛系統(tǒng)、Soft Stop系統(tǒng)、底盤液壓隔振系統(tǒng)、智能線控制動系統(tǒng)等豪華車常見配置，堪比40萬元級豪華合資SUV。

當(dāng)然，“越級”在自主高端品牌中并不少見，但瑤光C-DM的底盤卻也能令自主高端品牌中的精銳有了一絲落寞的感覺。作為對比，同樣是自主品牌中的精英，同樣采取麥弗遜式獨(dú)立懸掛搭配多連桿式獨(dú)立懸掛組合的領(lǐng)克08 EM-P在底盤層面就少了CDC電磁懸掛系統(tǒng)、Soft Stop系統(tǒng)等豪華配置，這也意味著，至少在舒適性方面，更貴的領(lǐng)克08 EM-P已經(jīng)落了下風(fēng)。

除此之外，瑤光C-DM的安全性也值得信賴，瑤光C-DM是混動車首個(gè)搭載寧德時(shí)代全新M3P高安全電池，擁有行業(yè)獨(dú)有1+8+1電池管理系統(tǒng)，行車、充電碰撞2ms急速斷電，杜絕危險(xiǎn)發(fā)生。整車按照全球N-CAP五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)打造，采用高強(qiáng)鋼+鋁輕量化太空艙設(shè)計(jì)、二橫三縱環(huán)抱式傳力結(jié)構(gòu)，為用戶帶來堅(jiān)不可摧的安全防護(hù)。在電池設(shè)計(jì)上采取居中對稱布置，在周圍增加護(hù)板和隔熱板，車身側(cè)向增加防護(hù)加強(qiáng)梁和門檻內(nèi)吸能結(jié)構(gòu)，即使遇到撞擊依舊能做到電池包不變形。

所謂“跑得快、行得遠(yuǎn)、開得穩(wěn)、夠安全的40萬級價(jià)值體驗(yàn)”，一一得到驗(yàn)證。不過，對于星途來說，這些都還不夠。

全場景0焦慮 瑤光C-DM給用戶的是一份安心

對于新能源汽車來說，續(xù)航、溫差、安全、穩(wěn)定性是消費(fèi)者在購買使用時(shí)最關(guān)心、也是最痛點(diǎn)的問題。在瑤光C-DM上，星途提出為用戶帶來“全場景0焦慮”的核心價(jià)值，一車解決全場景，真正覆蓋日常用車。并且，星途的“全場景0焦慮”并不是宣傳話術(shù)，而是基于試驗(yàn)而來的結(jié)論。

為了印證“續(xù)航0焦慮”，星途瑤光C-DM曾開啟一周四季超舒適眾測之旅，試駕分別從哈爾濱（北線）、武漢（南線）兩城出發(fā)，以全程高速時(shí)速100km/h+、全程開空調(diào)、全程滿載的真實(shí)用車場景為測試條件最終實(shí)現(xiàn)北線零下30攝氏度極寒1200.1km、南線1418.2 km的實(shí)測續(xù)航里程。

為了印證“外放電0焦慮”，瑤光C-DM前不久成功完成“行業(yè)首次6.7kW大功率外放電挑戰(zhàn)19.43度電”，利用動力電池的外放電同時(shí)給數(shù)十種日常戶外電器充電工作，現(xiàn)場由專業(yè)廚師做出一頓色香味俱全的“米其林”大餐。

“只有通過這些真實(shí)場景下的極限挑戰(zhàn)，才是以用戶為中心，才能真正做到100%覆蓋真實(shí)用車，才有底氣宣稱：我們帶給用戶的是全場景0焦慮，這就是瑤光C-DM的新舒適主義價(jià)值”，星途營銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理范星表示。

值得關(guān)注的是，培育瑤光C-DM的M3X超混平臺，也在我們看不到的地方得到了驗(yàn)證，針對混動車特殊用車場景，在巴西、印尼、中東、德國、中國等全球最嚴(yán)苛的汽車環(huán)境展開高熱、高濕、高寒、高效性能等測試，實(shí)現(xiàn)了整車防水性能按照國標(biāo)3倍開發(fā)，電池包防水達(dá)到國標(biāo)48倍，電池等整車各系統(tǒng)滿足“低至-35℃，高至60℃”的超寬使用溫度帶要求等高水準(zhǔn)。

眾所周知，平臺化造車的核心需求一定是成本，但更重要的是穩(wěn)定性，這才是平臺化造車能夠成功的根本原因。M3X超混平臺的成本優(yōu)勢不得而知，但穩(wěn)定性顯然是可靠的。而這同樣也是為用戶提供了一種場景的0焦慮解決方案。

從產(chǎn)品來看，瑤光C-DM具有“行得遠(yuǎn)”、“跑得快”、“開得穩(wěn)”、“夠安全”四大尖點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了包括續(xù)航、戶外放電、安全、舒適性、穩(wěn)定性等在內(nèi)的“全場景0焦慮”，特別是其強(qiáng)悍的續(xù)航能力以及豪華級底盤的舒適性，對于用戶長期使用更加具有優(yōu)勢。然而從預(yù)售價(jià)來看，瑤光C-DM只是一款20萬級別的車型，其真正踐行了豪華平權(quán)的理念，以超40萬級價(jià)值的產(chǎn)品力成為了撬動高端混動市場的杠桿。疊加插電混動市場快速崛起的市場趨勢作用，瑤光C-DM上市后必將一炮而紅，成為自主品牌在高端混動市場的又一個(gè)標(biāo)桿車型。