撰文 / 紀雪洪

編輯 / 黃大路

設計 / 趙昊然

中國汽車藍皮書論壇作為汽車行業(yè)盛會之一，已經舉辦了十六屆了。能夠持續(xù)舉辦這么長時間的會議的確屈指可數！我本人接觸和參加這個論壇，至今有十多年時間，也是有感而發(fā)。

我最早是通過《汽車商業(yè)評論》雜志獲悉這個論壇的。當時我在中國汽車技術研究中心北京工作部工作，辦公室里訂閱了《汽車商業(yè)評論》。第一感覺就喜歡上這本雜志，非常有品味，行文生動活潑，報道主要源于記者的一手采訪，選題一般都是圍繞行業(yè)的熱點展開。內容也很豐富，每讀完一期，感覺對行業(yè)的了解就加深一分。

根據《汽車商業(yè)評論》的報道宣傳，我報名參加了2012年的藍皮書論壇，第一次參加印象頗深。論壇邀請的演講嘉賓大多是行業(yè)知名人士，能夠有這么多行業(yè)大咖同時參加的論壇當年并不太多，非官方主辦就更鳳毛麟角了。在那個時候，參加論壇大多數都是要收費的，我印象藍皮書論壇從那時就是免費的。很多論壇熱衷邀請主管部門領導發(fā)言，而領導一般都很忙，在我看來領導們很多時候是礙于情面走走過場，讀讀稿子。但藍皮書論壇基本不設置此類環(huán)節(jié)，全程高能，信息量巨大。自此每年我都會留意論壇時間，盡可能參會學習。

藍皮書論壇的一些成果的確是可以影響到行業(yè)發(fā)展的。我印象較深的一次是2015年召開的第七屆，主題是“汽車四化”?！捌囁幕笔钦搲飨?，也是《汽車商業(yè)評論》總編輯賈可博士最早比較明確提出的，并匯集論壇嘉賓發(fā)言出版《汽車四化》一書。賈可將“汽車四化”歸納為“智能化、電動化、電商化、共享化”，認為汽車產業(yè)在新的歷史時期無法回避的四大重要議題，是汽車業(yè)未來發(fā)展的趨勢。

隨著越來越多專家和企業(yè)提及“汽車四化”，“汽車四化”深入業(yè)內，并推動了行業(yè)變革。只是不同人對“汽車四化”的闡釋會有所不同。但賈可博士提出的“電動化、智能化和共享化”大多數被認同和保留，有部分人認為應該用“網聯化”或者“輕量化”取代“電商化”。當業(yè)內人士都引用和傳播“汽車四化”的時候，“汽車四化”已經潛移默化，并轉化為行業(yè)的具體行動和歷史進程。

我也受到“汽車四化”的啟示，關注其中的共享化問題。在有了一定的研究基礎后，與交通運輸部科學研究院吳洪洋主任和賈可博士一道邀請眾多行業(yè)知名專家，在哈啰、華夏出行、世界資源研究所等的支持下，在2019年、2021年、2023年出版了三部共享出行藍皮書。該系列報告系統(tǒng)闡述近些年我國共享出行發(fā)展情況，包括網約車、順風車、共享（電）單車、汽車租賃、同城貨運和自動駕駛等業(yè)態(tài)的發(fā)展情況。由于邀請的撰稿人都是行業(yè)專家和企業(yè)專家，因此這系列報告得到了行業(yè)的關注。此后計劃從二年一本改為每年一本，2024年的共享出行藍皮書在今年8月初將正式出版。

基于我的觀察和體會，藍皮書論壇能夠如此有影響，第一個特點就是做到了為“迷茫者點燈”。無論是關系行業(yè)變革方向的“汽車四化”，還是相對具體的技術路線、政策方案、管理方式等，通過頂級行業(yè)嘉賓和最前沿的交流分享，藍皮書論壇能夠為行業(yè)提供趨勢指引，能夠幫助企業(yè)或者個人穿越迷叢，早一步弄清行業(yè)前進的方向。

藍皮書論壇的第二個重要特點是能夠捕捉新物種和新企業(yè)。在我國新能源汽車萌芽的階段，出現了很多汽車新勢力，當時的確魚龍混雜。很多媒體和行業(yè)專家，猛烈批評PPT造車，對造車新勢力嗤之以鼻。

但藍皮書論壇很早就非常重視汽車的新生力量，并提出了“新汽車”等概念。高水平論壇對初生的造車新勢力的宣傳和支持還是非常有意義的。因此，在“蔚小理”這個組合還未誕生時，汽車藍皮書論壇上就經常能看到李斌、李想和何小鵬等人的身影，他們也通過論壇為行業(yè)帶來了新思想和新理念。

汽車商業(yè)評論從2016年8月推出第一季“造車新勢力靠譜榜”以來，每半年左右更新一次，一直持續(xù)到2022年7月。“靠譜榜”的排名還是比較靠譜的，也給扎實推動行業(yè)前進的新汽車企業(yè)注入了信心和資源。

今年論壇第二天的大會圓桌主題就是“Robotaxi往何處去”的話題，我也有幸受邀做主持，與T3出行CEO、享道出行CEO等幾位嘉賓圍繞Robotaxi這一新生事物開展了熱列的討論?？赡苁乔珊?，過了一個多月武漢的Robotaxi火遍了全網。其實共享出行的話題有很多，主辦方關注Robotaxi的發(fā)展，可以看出藍皮書論壇對新事物的敏感和青睞。

藍皮書論壇的第三個特點是對于行業(yè)的一些問題敢于發(fā)聲。第三屆論壇的主題就是“盛世危局”——認為汽車產業(yè)的發(fā)展盛況下暗藏危局。在2021年共享出行環(huán)節(jié)，當時的圓桌主題直擊網約車市場存在的“一家獨大”問題，此后不久就發(fā)生了最大網約車平臺的APP下架事件。

在2024年的論壇上，賈可博士對汽車行業(yè)存在的“內卷怪象”進行了揭示，呼吁中國汽車應該“強”而不是“卷”。這一批評雖然“刺耳”，但的確需要全行業(yè)和相關企業(yè)進行反思。因為“過卷”看似降低了產品價格有利于消費者，但從行業(yè)可持續(xù)發(fā)展、勞動者權益保護和國際市場競爭等方面，行業(yè)的“過卷”也的確產生了很多弊端。

隨著參會次數增多，跟大會主席賈可博士也多了些交流。我也了解到《汽車商業(yè)評論》的每篇稿子，直到今天，他都會執(zhí)筆修改每一個句子，直至他滿意為止。這種敬業(yè)和追求極致的風格我也是由衷敬佩，也能夠理解到他創(chuàng)辦《汽車商業(yè)評論》，中國汽車藍皮書論壇以及軒轅之學等的初心——“推動中國汽車產業(yè)向前進”。

目前汽車行業(yè)的論壇越來越多，質量也越辦越高。但中國汽車藍皮書論壇無疑是最為獨特的論壇之一，能夠匯聚眾智，為行業(yè)發(fā)展指點方向；能夠獨開慧眼，為產業(yè)新生力量加油吶喊；也敢于發(fā)聲，揭露業(yè)界的不足和弊端。

作為該論壇多年的觀眾和參與者，也衷心祝愿中國汽車藍皮書論壇能夠越辦越好，能夠歷久彌新，持續(xù)推動中國汽車產業(yè)向前進。

（作者系北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授）