漲價之后反而顧客還變多了，難道消費(fèi)者不喜歡被“慣壞了”，“打壓”一下反而效果更好？或者這算不算某種程度上的斯德哥爾摩？還是僅僅以“買漲不買跌”來解釋？

最近，寶馬中國宣布退出價格戰(zhàn)，將從7月起通過減少銷售量來穩(wěn)定價格，緩解門店的經(jīng)營壓力。這一決策背后的原因是之前的降價策略并沒有為豪華品牌帶來銷量的增長，而持續(xù)大幅度降價勢必會對豪華汽車的品牌價值造成巨大損失。

根據(jù)寶馬集團(tuán)公布的銷量數(shù)據(jù)，今年上半年，寶馬在全球的交付量達(dá)到109.65萬輛，同比增長2.3%。然而，在中國市場，其銷量卻出現(xiàn)下滑，為37.59萬輛（含MINI品牌），同比下滑4.2%。為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，寶馬決定從7月份開始調(diào)整各系車型的價格，漲幅不一。

走訪經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，寶馬確實(shí)已經(jīng)漲價，漲幅最高達(dá)3萬元。有趣的是，漲價消息傳出后，來奧迪、寶馬門店看車的顧客反而變多了。7月16日下午，在北京某寶馬門店看到，4個顧客接待區(qū)每個區(qū)域都至少有2組客戶。同樣，奧迪門店也非常熱鬧，銷售表示即使現(xiàn)在排試駕也得等10多分鐘。銷售還稱經(jīng)常碰到顧客在店里轉(zhuǎn)一圈后詢問是否能按上個月的價格購買。

寶馬的銷售將這一切歸功于漲價消息釋放前的一周，他們曾告訴部分意向購車的車主“買漲不買跌”。不僅是寶馬，大眾、豐田、本田、沃爾沃等多個品牌也決定從7月起調(diào)整終端政策，降低終端優(yōu)惠力度或不再進(jìn)一步降價。

值得一提的是，包括日產(chǎn)、奔馳和奧迪在內(nèi)，一些經(jīng)銷商表示未收到品牌方調(diào)價的正式通知，但會根據(jù)市場情況動態(tài)調(diào)整，對“減量穩(wěn)價”持積極態(tài)度。此前也有奔馳經(jīng)銷商表示沒有接到終端價格有變化的通知，目前看是沒有回收的跡象；奧迪經(jīng)銷商也表示目前優(yōu)惠沒有變化，但是市場行情很亂，一周后的情況都不好說。