現(xiàn)階段的汽車消費(fèi)者是“最糾結(jié)”的一批，伴隨新能源快速發(fā)展，諸多消費(fèi)者紛紛陷入了“選車難”的困境中，該選擇新興的新能源產(chǎn)品，還是堅(jiān)守?fù)碛卸嗄隁v史沉淀的燃油車，是很多消費(fèi)者的頭號(hào)難題。

網(wǎng)絡(luò)上總會(huì)聽到：電動(dòng)車省錢，燃油車可靠保值等，各執(zhí)一派的言論，究竟該如何選擇最適合自己的車型，其實(shí)主要還是要根據(jù)實(shí)際用車場(chǎng)景來分析。

無論是純電還是燃油車，B級(jí)轎車是消費(fèi)者選擇最為集中的細(xì)分市場(chǎng)，既有卓越的空間表現(xiàn)，同時(shí)還能兼顧很好的操控性，所以筆者也選擇兩款最具代表性的產(chǎn)品剖析，分別以一汽-大眾全新一代邁騰和比亞迪漢EV兩個(gè)產(chǎn)品為兩大類別的代表產(chǎn)品，恰好全新一代邁騰剛剛上市，官方指導(dǎo)價(jià)格為17.99-24.69萬元，比亞迪漢EV官方指導(dǎo)價(jià)格為17.98-24.98萬元，兩款車價(jià)格也剛好重疊，故將以兩款車的用戶實(shí)際用車場(chǎng)景和需求出發(fā)，為消費(fèi)者分析和權(quán)衡最正確的選擇。

電動(dòng)車真的省錢嗎？

目前絕大多數(shù)買電車的用戶，都被所謂的“電動(dòng)車更省錢”的言論所吸引，筆者也帶大家算一算其中的“門道”。

根據(jù)個(gè)人用車場(chǎng)景計(jì)算兩款車分別在一年的時(shí)間內(nèi)，需要花費(fèi)多少用車成本。

首先以“更省錢”的比亞迪漢EV為例，為了最大化電動(dòng)車“省錢方案”，故以漢EV榮耀版715km版本計(jì)算，按照絕大多數(shù)家庭用戶年用車?yán)锍?萬公里來計(jì)算，按照電動(dòng)車用車普遍續(xù)航折算率為80%計(jì)算，充滿電的漢EV的續(xù)航為572km，以公共充電樁商用電1.5元/kWh計(jì)算，該車85.44kWh的電池在忽略充電損耗的背景下，從空電充至滿電需要128.16元，按照一年1萬公里來計(jì)算，需要充電近18次，累計(jì)一年需要花費(fèi)電費(fèi)總額為2200以上。

除此之外，根據(jù)筆者在社交平臺(tái)查詢到的比亞迪漢EV車主曬出的首年保險(xiǎn)費(fèi)用為6696.34元，因新能源車損險(xiǎn)有電池保障服務(wù)，單單車損險(xiǎn)種便需要3523.74元，所以保險(xiǎn)加一年電費(fèi)總額在8900左右。

反過來計(jì)算全新一代邁騰，為了更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)貋韺?duì)比，我們特意實(shí)測(cè)了邁騰的油耗，在行駛距離超過100km的路程中，邁騰最終跑出了6.6L/100km的成績(jī)；仍舊按照1年1萬公里計(jì)算，則需要660L油，按照當(dāng)前95號(hào)油價(jià)為8.5元/L計(jì)算，邁騰一年油費(fèi)共需要5610元。

根據(jù)筆者在社交平臺(tái)查詢到邁騰車主曬出的保險(xiǎn)費(fèi)用，邁騰一年的保險(xiǎn)共計(jì)總額為3103.49元，所以根據(jù)保險(xiǎn)金額加一年的用車成本，邁騰一年累計(jì)共花費(fèi)金額為8700元左右。

綜合保險(xiǎn)加基礎(chǔ)用車費(fèi)用，在普通家庭用車一年1萬公里距離計(jì)算，比亞迪漢EV雖然用電確實(shí)在能耗方面更經(jīng)濟(jì)，卻需要繳納高昂的保險(xiǎn)保費(fèi)，綜合計(jì)算下來不但沒有領(lǐng)先，反而一年的用車成本還要高于全新一代邁騰。

補(bǔ)能焦慮是否還存在？

除用車綜合成本外，還要考慮兩款車日常使用的便利性，如若購(gòu)買比亞迪漢EV，需要面臨以下難題。

以北京及周邊城市為例，充電站覆蓋量確實(shí)逐漸增加，甚至很多北京周邊1個(gè)服務(wù)區(qū)已經(jīng)擁有2座充電站，充電樁數(shù)量可達(dá)20根，有效地緩解緊急時(shí)期充電排隊(duì)問題。

但此類服務(wù)區(qū)少之又少，絕大多數(shù)服務(wù)區(qū)，目前僅有2-4根充電樁，甚至沒有充電設(shè)施覆蓋，日常工作日、周末，需要較少的排隊(duì)時(shí)間，若到了五一、十一、春節(jié)等高峰時(shí)期，通常需要充電排隊(duì)多個(gè)小時(shí)，將會(huì)面臨因補(bǔ)能而浪費(fèi)大量時(shí)間，并且在充電車輛過多的情況下，其他車輛會(huì)分流自己的充電功率，充電效率和速度會(huì)變低。

所以純電動(dòng)車的補(bǔ)能焦慮、里程焦慮，還無法從根本上解決，這也是很多想要購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者“最擔(dān)心”的首要難題。

再看全新一代邁騰的補(bǔ)能設(shè)施，加油站的覆蓋，顯然更為全面，無論是服務(wù)區(qū)還是村鎮(zhèn)等偏遠(yuǎn)地區(qū)，都有加油站覆蓋，無論是春節(jié)返鄉(xiāng)、還是五一、十一等高峰節(jié)假日時(shí)，根本不需要面臨補(bǔ)能排隊(duì)、補(bǔ)能時(shí)間過長(zhǎng)等問題，只需要3分鐘，便可加滿一箱油，繼續(xù)向自己的目的地“奔赴”前行。

所以在用車便利性上，比亞迪漢EV無法與全新一代邁騰抗衡，這也是當(dāng)前純電動(dòng)車最“忌諱”的大難題。

智能化是新能源的專利嗎？

除了基本的用車體驗(yàn)，智能化也是新能源趨勢(shì)浪潮下的核心方向，而提到智能化體驗(yàn)，相信很多消費(fèi)者也會(huì)馬上聯(lián)想到新能源，但具體的表現(xiàn)，是否真的是新能源“一騎絕塵”呢？以邁騰2024款 380TSI DSG至尊版與比亞迪漢EV榮耀版610km四驅(qū)智駕型對(duì)比。

比亞迪漢EV，該車支持前后駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像，支持全速域自適應(yīng)巡航功能，支持L2級(jí)輔助駕駛能力，同時(shí)支持并線輔助、車道保持輔助系統(tǒng)、車道居中保持、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、自動(dòng)跟車、方向盤離手檢測(cè)等功能，能夠?qū)崿F(xiàn)在高速路況中，有效地減輕駕駛疲勞作用，但比亞迪的智能駕駛算法，一直以來都被詬病，尤其是在跟車和車道保持輔助方面，偶爾會(huì)出現(xiàn)“畫龍”狀況，無法讓駕駛者非常放心地使用。

全新一代邁騰作為燃油車型，同樣支持前后駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像，并且也支持全速域自適應(yīng)巡航功能，L2+級(jí)輔助駕駛能力，同時(shí)也支持并線輔助、車道保持輔助系統(tǒng)、車道居中保持、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、自動(dòng)跟車、方向盤離手檢測(cè)等多項(xiàng)功能。

最為核心的是，全新一代邁騰與大疆深度合作個(gè)性化開發(fā)IQ.Pilot智駕輔助系統(tǒng)，支持0-130km/h全速域智能駕駛技術(shù)，該系統(tǒng)更是中國(guó)第一個(gè)獲得功能產(chǎn)品安全認(rèn)證的完整高階智駕產(chǎn)品；同時(shí)全新一代邁騰還是同級(jí)首搭華為5G-V2X通訊硬件，實(shí)現(xiàn)了短程直連通訊功能。此外，Emergency Assist 3.0緊急輔助系統(tǒng)，KA交叉路口輔助，ABA轉(zhuǎn)彎輔助，翻滾保護(hù)，防鉆車尾，雙預(yù)緊雙限力主動(dòng)式安全帶等多項(xiàng)安全配置，為用戶創(chuàng)造了更加智能、安全的出行方案。

所以在智能化能力上，雖然通常認(rèn)為新能源車型有更強(qiáng)的智能駕駛軟件系統(tǒng)，但對(duì)于全新一代邁騰而言，智能技術(shù)也不在話下，在智能駕駛、智能座艙與主被動(dòng)安全領(lǐng)域中，依托于一汽-大眾的安全底蘊(yùn)和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，以及與行業(yè)更多頂級(jí)供應(yīng)商合作，全新一代邁騰的智駕能力和主被動(dòng)安全技術(shù)，已經(jīng)全維升級(jí)，電車有的，邁騰也不缺。

寫在最后

根據(jù)實(shí)際用車場(chǎng)景下對(duì)比，無論是純電動(dòng)車引以為傲的“省錢”，還是基本的補(bǔ)能和出行效率體驗(yàn)，以及近年來話題正盛的智能化領(lǐng)域，全新一代邁騰不僅沒有處于下風(fēng)，甚至在綜合體驗(yàn)上有過之而無不及，尤其是還擁有標(biāo)桿級(jí)的駕駛調(diào)教風(fēng)格以及高安全的智駕能力，塑造了B級(jí)轎車市場(chǎng)中新典范。

還在糾結(jié)該如何選擇燃油車、純電車，以及正在對(duì)比亞迪漢EV和一汽-大眾全新一代邁騰糾結(jié)的消費(fèi)者，相信現(xiàn)在大家心里已經(jīng)有了明確的答案，全新一代邁騰也持續(xù)引領(lǐng)在B級(jí)轎車市場(chǎng)中的標(biāo)桿地位，更好的產(chǎn)品體驗(yàn)，也讓用戶有著更放心的選擇。