在不久前的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東對(duì)于人們依賴車載手機(jī)支架的現(xiàn)象表示疑惑，認(rèn)為這源于車載導(dǎo)航性能的不足。這一言論引發(fā)了廣泛共鳴，確實(shí)，盡管汽車對(duì)導(dǎo)航需求極高，且多數(shù)車輛已配備車載導(dǎo)航系統(tǒng)，但目前依然還有許多車主仍傾向于使用手機(jī)導(dǎo)航，就如手機(jī)支架依然好賣。這背后的原因，有人想過(guò)為什么嗎？

首先，更新速度成為車載導(dǎo)航的一大短板。相較于手機(jī)導(dǎo)航能夠迅速刷新數(shù)據(jù)，提供最新路線信息，車載導(dǎo)航的更新往往滯后，導(dǎo)致駕駛者可能面臨過(guò)時(shí)的路況指引，增加走錯(cuò)路的風(fēng)險(xiǎn)。此外，車載導(dǎo)航的網(wǎng)絡(luò)連接質(zhì)量通常不如手機(jī)，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)同步緩慢，無(wú)法及時(shí)反映當(dāng)前路況，加劇了用戶的不耐煩與不便。

再者，其他導(dǎo)航應(yīng)用在技術(shù)優(yōu)化與用戶體驗(yàn)上往往超越車載導(dǎo)航。例如，手機(jī)導(dǎo)航能夠借助支架放置在儀表盤附近，減少駕駛者頻繁扭頭或低頭查看路線圖的不便，有效避免分心。而這恰恰是中控屏導(dǎo)航的劣勢(shì)所在，即便支持語(yǔ)音播報(bào)，面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，仍需分散視線關(guān)注車機(jī)屏幕。

然而，要說(shuō)現(xiàn)在的車載導(dǎo)航系統(tǒng)都不好用，那絕對(duì)是胡說(shuō)。早些時(shí)候，車機(jī)因運(yùn)行緩慢、更新滯后等問(wèn)題備受詬病，但如今，隨著車機(jī)芯片性能的顯著提升，如15萬(wàn)元左右的哪吒U-II、零跑C01等車型搭載的高通8155芯片，性能甚至超過(guò)驍龍855，使得車載導(dǎo)航的流暢度與響應(yīng)速度大幅提升。同時(shí)，高德地圖、百度地圖、騰訊地圖等主流導(dǎo)航應(yīng)用紛紛推出車機(jī)版，并與眾多車企建立合作，持續(xù)豐富并優(yōu)化車載導(dǎo)航功能。

而且現(xiàn)在的很多新車，其車載導(dǎo)航配合HUD（抬頭顯示器）技術(shù)，將行駛方向和導(dǎo)航信息投射至前擋風(fēng)玻璃，極大提升了駕駛便捷性與安全性，這種創(chuàng)新體驗(yàn)在很多方面已超越手機(jī)導(dǎo)航。

綜上所述，車載導(dǎo)航之所以一度受到冷落，主要源于其更新滯后、網(wǎng)絡(luò)連接差、用戶體驗(yàn)不佳等短板。然而，隨著車機(jī)芯片性能的提升、導(dǎo)航應(yīng)用的豐富與優(yōu)化，以及創(chuàng)新技術(shù)的融入，車載導(dǎo)航應(yīng)該會(huì)大面積取代手機(jī)導(dǎo)航。各位覺(jué)得呢？