7月10日，北汽藍(lán)谷發(fā)布半年度業(yè)績預(yù)告：凈利潤-27億元到-24億元。

去年上半年同期北汽藍(lán)谷凈利潤為-19.8億元。也就是說，今年上半年虧損同比增長幅度預(yù)計(jì)達(dá)到21.22%-36.38%。

而根據(jù)北汽集團(tuán)發(fā)布的業(yè)績報(bào)告，北汽藍(lán)谷旗下最重要的品牌極狐汽車上半年銷量1.8萬輛，同比增長110.24%，6月單月銷售超8000輛，同比大漲314.77%。

賣多虧多的現(xiàn)象，終于也出現(xiàn)在了北汽藍(lán)谷身上。

銷量大漲，虧損增加

北汽藍(lán)谷業(yè)績預(yù)虧并不意外，畢竟在此之前，北汽藍(lán)谷已經(jīng)連續(xù)四年虧損，累計(jì)虧損200億元，平均每年都要虧50個(gè)億。所以，外界對(duì)北汽藍(lán)谷的虧損應(yīng)該是有預(yù)期的。

半年燒27億是什么概念？拿同行來對(duì)比一下，2023年小鵬虧損103.76億元，蔚來虧損211億元，零跑虧損42.16億元。但蔚來是有大筆投入到換電站的建設(shè)運(yùn)營中，小鵬有重金投入在智能駕駛的研發(fā)上，零跑好歹有可觀的銷量。再看同樣是抱華為大腿的賽力斯，2023年凈虧24.5億元，但人家現(xiàn)在的銷量勢(shì)頭已經(jīng)直逼理想，眼看著今年即將盈利。

但是北汽藍(lán)谷背靠北汽集團(tuán)，還有麥格納和華為的技術(shù)資源支持，燒的錢不比新勢(shì)力們少，銷量卻仍然趕不上新勢(shì)力。

2022年，北汽藍(lán)谷旗下的高端品牌極狐汽車，全年銷量只有1.2萬輛。而根據(jù)北汽藍(lán)谷的公告，極狐在2023年銷售新車30016臺(tái)，同比增長達(dá)138%。今年上半年，極狐品牌銷售1.8萬輛，同比繼續(xù)大幅增長110.24%。雖然看起來漲勢(shì)喜人，但實(shí)際上是絕對(duì)銷量基數(shù)偏低。

如果從細(xì)分車型的銷量來看，目前極狐汽車的主力車型是去年年底剛剛上市，售價(jià)不到20萬元的阿爾法T5，今年1-6月賣了11658輛。另一款主打母嬰市場(chǎng)，售價(jià)在15萬左右極狐考拉，1-6月賣了3698輛。這兩款車型占據(jù)極狐品牌銷量的80%以上。以極狐的中高端定位來看，這樣的銷量結(jié)構(gòu)并不健康。

錢都燒到哪里去了？

那么問題來了：錢都燒到哪里去了？

北汽藍(lán)谷在業(yè)績預(yù)虧中解釋預(yù)虧的原因，簡單說是兩點(diǎn)：一是價(jià)格戰(zhàn)日趨白熱化，擠壓了利潤空間；二是公司在技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)等方面持續(xù)投入，對(duì)短期業(yè)績產(chǎn)生影響。

這個(gè)官方解釋可以說是放之四海而皆準(zhǔn)，但卻顯得蒼白無力。如果我們把時(shí)間放長來看，極狐今時(shí)今日的品牌力、產(chǎn)品力和市場(chǎng)銷量的表現(xiàn)，很難與200億的投入、五年的發(fā)展時(shí)間相匹配。

由于品牌力的不足，極狐在20萬元以上高端市場(chǎng)的可以說毫無存在感。當(dāng)年首款車型阿爾法T，以及后來的阿爾法S，都是瞄準(zhǔn)著25萬元以上的市場(chǎng)，搭載華為智駕技術(shù)的HI版本更是去到將近40萬元。但極狐品牌顯然支撐不起這樣的價(jià)格。

這些年極狐一方面重金投入營銷，但是巨資砸下去卻未能激起多少浪花；另一方面只能是調(diào)整策略，不斷推出更低價(jià)的車型，銷量才算是有了一點(diǎn)起色。這也意味著實(shí)際上極狐品牌由原來的高端定位悄然回歸到了主流的中低端定位。

但是根據(jù)估算，當(dāng)前車企的盈虧平衡點(diǎn)大概要在年銷量18萬輛左右，邁過了盈虧平衡點(diǎn)，投入攤薄后帶來的利潤會(huì)迅速上升。所以即使現(xiàn)在的極狐銷量有所起色，但想要依靠低價(jià)路線走量來實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，仍然是力不從心。

對(duì)于目前的北汽藍(lán)谷來說，極狐是指望不上了，品牌向上、銷量向上、利潤向上的希望只能寄托在與華為合作的享界品牌上。這也意味著，即將推出的，被視為全村希望的享界S9還需要持續(xù)重金投入。

期待華為救場(chǎng)

就在北汽藍(lán)谷業(yè)績預(yù)告發(fā)布前一天，北汽新能源剛剛宣布了高層調(diào)整：原北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽新能源董事長劉宇不再兼任北汽新能源董事長；原北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理代康偉升任北汽集團(tuán)副總工程師，兼任北汽新能源董事長；原北汽新能源黨委副書記、常務(wù)副總經(jīng)理張國富升任北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理；原北汽集團(tuán)經(jīng)營與管理部長劉觀橋調(diào)任北汽新能源黨委副書記，副總經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)營銷版塊的工作。

簡單來說，北汽新能源后續(xù)的經(jīng)營、執(zhí)行工作，將由張國富和劉觀橋組成的全新領(lǐng)導(dǎo)班子進(jìn)行。這是北汽集團(tuán)新任董事長張建勇上任三個(gè)月后，對(duì)北汽新能源做出的重大調(diào)整。

換下以技術(shù)出身的代康偉，讓在營銷、零部件供應(yīng)鏈領(lǐng)域有著豐富經(jīng)驗(yàn)的張國富掌舵，在享界S9即將上市之前臨陣換將，其用意顯而易見。

而上個(gè)月北汽藍(lán)谷發(fā)布的一則關(guān)于北京高端智能生態(tài)工廠建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)展公告，也表明目前享界S9的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒。該工廠備案的年產(chǎn)能為12萬輛。

上一輪與華為的合作并沒有收到太好的效果。但時(shí)移勢(shì)易，如今的華為在汽車圈的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)今非昔比，又有問界的成功珠玉在前，享界在理論上成功的希望無疑大增。

但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，問界“起死回生”是靠降價(jià)上市的新款問界M7。問界M9雖然以50萬元左右的價(jià)位實(shí)現(xiàn)熱銷，但畢竟這是一臺(tái)大型SUV，從車型上更受國人青睞。但是在同級(jí)別、同價(jià)位的轎車領(lǐng)域，目前還沒有哪個(gè)新能源品牌能夠熱賣。即使是同樣是背靠華為的智界S7，定價(jià)在25-35萬元區(qū)間，現(xiàn)在的銷量也不過爾爾。

如果享界S9的售價(jià)真如目前傳言的高達(dá)40萬-50萬元，或?qū)⑦€會(huì)面臨當(dāng)初極狐阿爾法S HI版遇到的問題。只不過與極狐不同的是，這次享界最終能不能成，不取決于北汽藍(lán)谷，而是取決于華為智選。

7月8日，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，華為與北汽合作的智選車型享界S9已開啟預(yù)訂，8月正式上市，預(yù)計(jì)售價(jià)45萬元-55萬元。目前網(wǎng)傳享界S9的盲訂訂單已經(jīng)超過5萬輛。如果為真，北汽藍(lán)谷就真的可以算得上逆襲了。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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