對(duì)于上半年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將往何處去，很多評(píng)論甚至是廠商都不敢輕言樂(lè)觀，中國(guó)乘用車(chē)到底會(huì)在持續(xù)下滑的路上走多遠(yuǎn)，誰(shuí)也沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的預(yù)判，很多廠商將希望寄托于相關(guān)方面的“救市”行為，也就是類似2014年—2017年那一波小排量購(gòu)置稅減免和新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，但是顯然，小排量購(gòu)置稅減免是不會(huì)再有了，也就是說(shuō)，相關(guān)層面顯然不想重蹈覆轍，因?yàn)槟侨哪陮?duì)中國(guó)車(chē)市留下的很多遺患，至今依然在深深的傷害中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和部分消費(fèi)者。

但是顯然相關(guān)方面也不會(huì)坐視中國(guó)車(chē)市不斷滑向深淵，因?yàn)檫@樣可能對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景傷害更大，于是還是通過(guò)側(cè)面進(jìn)行了一系列的“救市”行為，當(dāng)然其中一些動(dòng)作并非完全針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，但是對(duì)汽車(chē)行業(yè)還是很利好的，其中汽車(chē)下鄉(xiāng)的再次啟動(dòng)和制造行業(yè)增值稅下降就是典型的兩個(gè)例子。

汽車(chē)下鄉(xiāng)的目的相對(duì)比較明確，也就是相關(guān)層面希望激活廣大農(nóng)村地區(qū)在汽車(chē)消費(fèi)方面的市場(chǎng)活力，畢竟對(duì)于大多數(shù)的農(nóng)村地區(qū)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)品的普及率還很低，所以有很大的發(fā)展空間，相當(dāng)于是一片新的市場(chǎng)藍(lán)海，所以如果能充分激發(fā)中國(guó)廣大農(nóng)村消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)熱情，并且給予一定的優(yōu)惠，那么對(duì)于緩解當(dāng)下中國(guó)車(chē)市的持續(xù)低迷，將是很有意義的一個(gè)做法。

但是進(jìn)入2019年已經(jīng)整整三個(gè)月了，對(duì)于中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展走勢(shì)，并沒(méi)有因?yàn)槠?chē)下鄉(xiāng)的重啟而有所好轉(zhuǎn)，1、2月銷量依然出現(xiàn)大幅度的同比下滑，很多機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)三四月份的汽車(chē)市場(chǎng)依然很難有回暖跡象。那么問(wèn)題來(lái)了，為什么汽車(chē)廠商們已經(jīng)紛紛出臺(tái)補(bǔ)貼名錄，參與汽車(chē)下鄉(xiāng)，但是卻并沒(méi)有改變汽車(chē)市場(chǎng)的頹勢(shì)呢？

其中一個(gè)值得注意的原因是，農(nóng)村市場(chǎng)是一個(gè)只能遠(yuǎn)看，不可詳細(xì)探究的“表面藍(lán)?！保簿褪钦f(shuō)看起來(lái)生機(jī)無(wú)限，但事實(shí)上卻很難形成非常巨大的大宗物品購(gòu)買(mǎi)力，一方面是因?yàn)槟壳稗r(nóng)村地區(qū)的青年勞動(dòng)力大量進(jìn)城或者至少大量離開(kāi)農(nóng)村地區(qū)，很多農(nóng)村地區(qū)留守兒童和老人是主要的人口。而進(jìn)城的中青年很多已然購(gòu)買(mǎi)了汽車(chē)，但是卻被算進(jìn)了城市人口的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)數(shù)量，因此，我們不認(rèn)為當(dāng)前的農(nóng)村市場(chǎng)有多大的潛力；當(dāng)然，因?yàn)樽优逃?、婚嫁等大額支出，也讓農(nóng)村人口的大宗消費(fèi)能力本身并不強(qiáng)。

另一個(gè)問(wèn)題在于，其實(shí)汽車(chē)下鄉(xiāng)在很多廠商的眼中，變成了清理汽車(chē)庫(kù)存的好機(jī)會(huì)，我們查看了很多知名廠商的汽車(chē)下鄉(xiāng)補(bǔ)貼名錄，這些入選的車(chē)型幾乎都是滯銷車(chē)型，或者是需要清理庫(kù)存車(chē)為新車(chē)讓路的產(chǎn)品，以一汽-大眾為例，之前參與補(bǔ)貼的車(chē)型就有蔚領(lǐng)、CC和老款速騰以及后來(lái)成為新品牌的捷達(dá)，這種情況已經(jīng)非常明顯了。而對(duì)于當(dāng)下的很多農(nóng)村年輕人來(lái)說(shuō)，和城市人口的信息差越來(lái)越小，在城市賣(mài)不好的產(chǎn)品或者急需清理庫(kù)存的老款車(chē)，農(nóng)村人就能“上當(dāng)”購(gòu)買(mǎi)？就很難說(shuō)了。

另一個(gè)相對(duì)利好的消息就是制造業(yè)增值稅降低，自4月1日起，制造業(yè)增值稅稅率從之前的16%降至13%，對(duì)于很多行業(yè)都是利好消息，尤其是汽車(chē)這種大宗單間物品，整體的成本降低還是比較明顯的，因此，很多廠商開(kāi)始著手調(diào)低汽車(chē)指導(dǎo)價(jià)格，將增值稅稅率降低的紅利轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者，當(dāng)然也體現(xiàn)自身的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。這本是對(duì)汽車(chē)行業(yè)一次集體的整體刺激，事實(shí)上和之前購(gòu)置稅減免的力度相當(dāng)，但是卻很難再有那樣的效果了。

這次的情況不同在于，很多廠商依然沒(méi)有讓利給消費(fèi)者的誠(chéng)意，我們仔細(xì)觀察了很多確認(rèn)官降的產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)只有很少幾個(gè)廠商給全系車(chē)型，全部車(chē)款降價(jià)。大多數(shù)廠商的所謂全系官降只是一個(gè)幌子，的確旗下所有的車(chē)型都參與了官降，但是這些車(chē)型卻只有頂配車(chē)款參與官降，而這些車(chē)款本身就是長(zhǎng)期滯銷，在市場(chǎng)上沒(méi)有幾個(gè)消費(fèi)者會(huì)考慮的車(chē)款，所以本質(zhì)上那些走量的車(chē)型并沒(méi)有降價(jià)，這些廠商的心機(jī)之深，可見(jiàn)一斑。

所以，到了當(dāng)下，對(duì)于很多汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，雖然有了汽車(chē)下鄉(xiāng)和增值稅降低雙重刺激，但是很多廠商依然沒(méi)有貫徹下去的誠(chéng)意，寄希望以套路得人心，所以在我們看來(lái)，中國(guó)車(chē)市的持續(xù)下滑將依然是常態(tài)，很多汽車(chē)品牌被淘汰將是最終的結(jié)局。