最近有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為：5月降價暫時降溫了。

車市降價風(fēng)真暫停了？哦，這個可能只是5月的“表象”吧！

近年來，車市的價格之卷根本就沒停歇過。特別是在新能源領(lǐng)域“挑起降價大梁”。

據(jù)統(tǒng)計分析顯示：2024年1-5月降價規(guī)模已超過2023年全年的9成，超越了2022年的降價總規(guī)模。影響降價的主要是純電動和插混等新能源車型，燃油車降價較少。

從統(tǒng)計的降價節(jié)奏來看，2023年的降價總體相對比較均衡，但2024年的降價車款在3月、4月都達(dá)到了超強(qiáng)的程度，2月有29款，3月有49款，4月有54款。

2-4月的降價車型數(shù)量相對于歷史來看也是一個驚人的水平，5月降到10款的較低水平，體現(xiàn)了降價潮暫時結(jié)束。

但是，汽車價格戰(zhàn)會依然貫穿全年，這個主旋律難停！

或許，新能源領(lǐng)域已然暫時的“彈盡弓藏”。不過，近來，許多合資車就出手了。從5月下旬開始就有點狂了：內(nèi)在全面升級的新漢蘭達(dá)最高降5.3萬！6月降價潮也一浪接一浪。

車事君發(fā)現(xiàn)，像6月初的端午車展，618等“放價”潮力度就不小。如，思域裸車價跌破10萬元；CR-V下探至12.56萬元；一汽-大眾攬境、攬巡眾享版新車，價格最高下探4.3萬元；一汽豐田亮出抄底的618煥新季，卡羅拉至高優(yōu)惠4.3萬元至7.98萬；上汽大眾從5月就集結(jié)官降至高4.6萬元，6月底也開啟新一輪價格調(diào)整，途觀家族上新也下探到14.99萬元。7月2日， 凌渡L限時大放“價”到11.19萬元起了。

（官微/圖）

廣本也推出628狂歡購車節(jié)，19.78萬元起的雅閣最高直降5萬元（含置換補(bǔ)貼），優(yōu)惠后14.78萬元起。7月3日晚，“凱美瑞只賣12萬了”也一度沖上微博熱搜。也有博主跟帖“12萬的凱美瑞買不買得到不清楚，但11萬的別克新君威一定能買到，據(jù)說走貸款還能再優(yōu)惠點兒……”

這樣的經(jīng)典車款這樣的價格，你是不是也有點心動了？

是不是已經(jīng)看到合資品牌的價格防線已然被當(dāng)前中國車市之卷打破？傳統(tǒng)合資、傳統(tǒng)油車的防守降價，已然受到了新能源汽車市場的沖擊。

先是拿起降價武器守市場、開銷路，進(jìn)而通過技術(shù)、新品的加彈加料加速電動化智能化進(jìn)程，也成為合資應(yīng)對競爭的必要步驟。他們應(yīng)該始終相信，消費者們還是期望能在保證品質(zhì)的同時，給出更優(yōu)惠的價格！不過，真要考驗他們的優(yōu)化生產(chǎn)流程、降低采購成本、創(chuàng)新營銷等等方面的能力了。

降價的風(fēng)可能沒停，只是風(fēng)向有點變了！目標(biāo)預(yù)期未達(dá)標(biāo)，車市增量轉(zhuǎn)存量市場，供需之間有差距有失衡，沖破銷量生死線扭虧為盈，這也促使整個行業(yè)都在增強(qiáng)促銷力度。

就沒有躲得開的！這不，也還吹到了另一個領(lǐng)域。近來，豪華車、超豪華車的價格潮也越發(fā)洶涌。

“勞斯萊斯經(jīng)銷商降價111萬”“7折保時捷5折BBA”“沒想到保時捷能降到50萬以內(nèi)，這在以前都是不敢談的價格”的話題頻繁被爆料。

還有一份被證實了的基本是真的“放價清單”。

（網(wǎng)絡(luò)圖）

新能源領(lǐng)域、新勢力們的降價“明牌”可能是少了點，“暗牌”就上桌了。金融、智駕、還有新品牌的下探等等都是新的方式。

玩轉(zhuǎn)價格的高手特斯拉，7月一開始就為破6月銷量下跌困境，推出金融招。其中，針對Model 3/Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版及長續(xù)航全輪驅(qū)動版車型，提供最長5年0息優(yōu)惠購車政策。相比標(biāo)準(zhǔn)年費率2.5%，可省超2萬元利息。拿Model Y來說，最多可省下超2.6萬元。這可是它刺激銷量的另類放價。

另一個網(wǎng)紅華為也暗自較勁了。6月30日，HUAWEI ADS（乾崑智駕）高階功能包出限時優(yōu)惠，ADS高階功能包一次性購買標(biāo)準(zhǔn)價格調(diào)整后價格為3萬元，比原價降了6000元。畢竟以智駕見長的它，在這方面的放價送利或更有賣點。

“價”欲停而風(fēng)不止！

不過，風(fēng)的背后，也有一個問題值得深思?？刹荒芤晃毒韮r格。

車事君關(guān)注到，業(yè)內(nèi)有調(diào)查指出：幾乎所有的汽車零部件公司都收到了車企的降本要求，原本5年的降本目標(biāo)被壓縮到2年甚至是1年。

產(chǎn)品迭代可能提速了，合理的利潤如無法獲得，也意味著持續(xù)創(chuàng)新能力的慢下失速，“中產(chǎn)陷阱”恐將暴露，長遠(yuǎn)看，或多或少都將影響汽車產(chǎn)業(yè)。

不懂大家有沒聽說過“羅馬俱樂部”。一個組織由一些當(dāng)時很厲害的科學(xué)家成立，它1972年發(fā)表了一篇叫《增長的極限》的報告，它預(yù)言經(jīng)濟(jì)增長不可能無限持續(xù)下去，因為石油等自然資源會枯竭，預(yù)測世界末日要來了，就搞了“零增長”的對策，讓大家別發(fā)展，防資源耗盡。

可誰能想到后來的后來，資源邊界破了，各種新動能，水電風(fēng)電核電，世界與經(jīng)濟(jì)沒止步。

拿汽車產(chǎn)業(yè)來說，不正也經(jīng)歷這種破界。中國汽車產(chǎn)業(yè)破了燃油車邊界，迎來新能源的爆發(fā)。誰都有可能經(jīng)歷羅馬俱樂部人一樣局限，未曾想到破界之道。中國自主品牌當(dāng)前就成功突圍。而合資品牌可能也正嘗試走出俱樂部的局限，如果隨著新能源新品新技術(shù)如固態(tài)電池等后續(xù)發(fā)力，又有可能是新天地！

當(dāng)前，車市可能也該警惕停滯，尋迎風(fēng)破界。