隨著車型版本和價格落位，我們發(fā)現(xiàn)，原來全新一代邁騰引領的，不僅是「智能進階」。

就比如新車只有3個版本，售價分別為17.99萬、20.99萬以及24.69萬元。這樣清爽的車型陣容，不只在邁騰身上是頭一回，在B級車市場也很少見。

同時，官方還宣布了購車權益。其中包括：“超級裝備禮”，購買300TSI尊享版可享10000元購價值19000元的“顯眼包”，購買380TSI尊貴版可享16000元購價值25000元的“大邁包”，前1000名購“大邁包”的用戶加享價值6500元上市特別版裝備包。

“保險無憂禮”，購車即享商業(yè)險免單至高5000元；“用車無憂禮”, 購車即送價值3699元雙保Plus?！傲髁繜o憂禮”，首任車主車聯(lián)網(wǎng)終身無限流量權益，前3000名激活車聯(lián)網(wǎng)車主再享數(shù)字禮包。

與此同時，一汽大眾還提供了諸如金融貼息、置換補貼、老客戶增換購等政策。

走在時代前沿，絕非形勢所迫

2016年，我有幸參加過邁騰B8的媒體試駕和上市發(fā)布會，此后還成為了車主。

從那時起，邁騰給我的感覺，就挺「智能」。比如隨動轉向的大燈，自動泊車輔助，語音交互能力，ACC自適應巡航，甚至有趣的尾燈和頂配才有全數(shù)字儀表，都充滿了“新時代”的味道。

猶記得2020年在做某新勢力品牌「智能挑戰(zhàn)項目」的時候，我家那輛邁騰仍然是非常重要的“標尺”，如果自動泊車還沒它快，那比賽真別辦了。

所以到了今天這款全新一代邁騰，我覺得它只是“進步了”而已。

比如數(shù)字儀表，在原有基礎上增加了AR實景導航，信息更豐富的同時，顏色、字體和UI布局仍然恰到好處，看著還是很舒服。比如語音交互，從原來需要加點英文，到如今有虛擬形象，有情感，還能識別方言。

當然，全新一代邁騰也有驚喜，比如15英寸2K中控大屏，11.6英寸副駕屏，它們擺在那里，就有極強的視覺沖擊力，搭配高通驍龍8155車機芯片，兼具美觀和實用性。而HUD抬頭顯示系統(tǒng)則是主駕“專屬福利”，不僅信息量夠大，還能根據(jù)外部環(huán)境自己調節(jié)明暗，體驗甚至超過很多新能源車型的HUD系統(tǒng)。

而在后排，全新一代邁騰“非有不可”的，就是這套“靠背調節(jié)+加熱+通風+按摩”的座椅電控組合。其實邁騰系列一直都以“大空間”著稱，家里對邁騰B8最滿意的，就是寬敞的座艙。如今全新一代邁騰的后排座椅還多了豐富的調節(jié)功能，尤其是通風使用了奧迪A8同款的“內吸風”技術，相信能給乘客“雙倍愉悅”。

軟件部分，全新一代邁騰牽手國內頭部供應商，帶來耳目一新的智能化體驗。比如IQ.Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，它是大眾與大疆聯(lián)合開發(fā)的成果，具備更強的路面感知能力，特別針對國內路況做了調校，可以在城市街道、快速路、高速路等環(huán)境進行自適應巡航、車道保持、撥桿變道、加塞避讓等。

經(jīng)過我們的實際體驗，這些功能在路上比較絲滑，的確能減輕我們開車的壓力。

在語音交互系統(tǒng)上，全新一代邁騰采用了具有AI屬性的科大訊飛語音解決方案，可以主副駕喚醒，可見即可說，連續(xù)對話。這套系統(tǒng)除了表情豐富以外，理解能力也很強，特別是對粵語、四川話，也能聽得懂。

優(yōu)化動力，另一條「正途」

別看全新一代邁騰在智能化方面“突飛猛進”，它也沒忘了“練肌肉”。這次新車搭載了全新1.5T Evo2發(fā)動機，最大功率118kW，峰值扭矩250Nm，具有更豐富的配套技術，確保它在燃油經(jīng)濟性、性能表現(xiàn)以及駕駛質感上有顯著提升。

而全新的2.0T發(fā)動機同樣如此，最大功率162kW，峰值扭矩350Nm，具有增強吸氣能力，降低聲噪的技術。

你看，這兩套動力系統(tǒng)的優(yōu)化方向還有點差異。1.5T發(fā)動機幾乎是全面升級，因為它將面對更廣泛的消費群體，自然要照顧到大家對性能、油耗、舒適度的需求。

而2.0T發(fā)動機的排量擺在這，動力輸出肯定沒問題，只需要努力提升NVH表現(xiàn)，滿足更嚴苛的高端或商務出行需求，就好了。

至于底盤懸架，它還是“老德系”的味道，充滿韌勁，卻不失穩(wěn)重，既有駕駛樂趣，也能照顧乘客的舒適度。

所以當一汽大眾以人性化視角，為全新一代邁騰提升智能化水平的同時，他們也在用相同的理念，增強這款車的發(fā)動機表現(xiàn)。精進發(fā)動機，這在以往車型更新?lián)Q代的時候，是很正常的一件事，但到了新能源時代，卻被“加電機”替代了。而一汽大眾仍然在堅持，只為服務那些需要傳統(tǒng)燃油車的用戶，值得點贊。

激發(fā)B級燃油車活力

郭德綱段子里有句名言：三個說相聲的，誰能熬到最后，誰就是藝術家，誰就是權威。這句話似乎在汽車市場也適用，在“新能源時代”的背景下，很多品牌都在打“電動”的主意，一本正經(jīng)的燃油車，越來越少了。

但消費需求還在，那么還堅守這個賽道的品牌和產(chǎn)品，機會只能越來越多，甚至成為細分市場的“權威”。

所以我們相信，全新一代邁騰會有比較寬松的市場空間，如果后面有更多友商的車型，往新能源化過渡，那么留給邁騰的環(huán)境，就更好了。

當然，全新一代邁騰還有不可忽視的對手，比如6月銷量緊隨其后的凱美瑞、雅閣。它們的價格也是緊咬邁騰，雖然在智能化方面偏弱一些，但在終端市場仍然造成了不小的壓力。

還有就是“BBA”們的價格下探，比如最近很“瘋狂”的寶馬3系，還有奔馳C級?；蛟S大多數(shù)消費者都是以“抄底”的心態(tài)，選擇了它們?？蔁o論從配置方面，還是日常用車成本上，3系或者C級并沒有比全新一代邁騰高出多少，有些方面甚至不如后者。

其實通過這些橫向的比較，我們就能看出來，全新一代邁騰在B級車市場的“優(yōu)等生”形象了。最重要的是，這款車并沒有出現(xiàn)“偏科”的情況，各方面都比較優(yōu)秀，這也是邁騰這個系列，從初代開始一直傳承下來的良好基因。

車云小結

對消費者而言，全新一代邁騰最“驚喜”的地方，還是17.99萬的起售價，然后才是智能化帶來的體驗。

對于B級車市場來說，全新一代邁騰首先通過智能進階，提振了燃油車的活力。它讓大家知道，除了動力類型不一樣，其它方面燃油車可以不輸新能源。另一個就是在B級車市場，穩(wěn)住一汽大眾銷量的基本盤。目前一汽大眾踐行的，是“油電共進”的策略，有了全新一代邁騰做堅實的后盾，企業(yè)可以更大膽地開拓其它賽道，滿足更多市場需求。