6月27日，吉利正式發(fā)布自研自產(chǎn)的最新一代“刀片式”磷酸鐵鋰電池——神盾短刀電池。據(jù)介紹，相比于目前行業(yè)中的“長刀電池”，神盾短刀電池在安全性能、循環(huán)壽命、快充能力和低溫放電等方面，均具有顯著優(yōu)勢。

當(dāng)新能源汽車不斷向縱深發(fā)展，作為核心零部件的動(dòng)力電池早已是各車企戰(zhàn)略布局的必爭之地。甚至在某種程度上，誰的動(dòng)力電池資源更充分、更完備，誰擁有的話語權(quán)就更多。

在這個(gè)過程中，一個(gè)常常被忽視的的角色就是吉利。在很多人的印象中，吉利在動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局并不深入，至少相比于比亞迪、寧德時(shí)代等存在感并不高。但事實(shí)上，吉利在動(dòng)力電池領(lǐng)域的野心，布局的深度和廣度遠(yuǎn)比想象中要厚重。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，吉利在電池方面重倉的投資已經(jīng)超過1100億，累計(jì)規(guī)劃建設(shè)的電池產(chǎn)能超過300GWh。如果放在更延展的視角來看，神盾短刀電池只是吉利整個(gè)動(dòng)力電池版圖的“冰山一角”中的冰山一角。

1

十年磨一“劍”

對(duì)于此次神盾短刀電池的發(fā)布，外界的關(guān)注點(diǎn)普遍是它的性能、數(shù)值，但如果縱向深挖，其實(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，從電池包生產(chǎn)，到電芯的研發(fā)制造，均由吉利系企業(yè)包攬完成。

以承接神盾短刀電池電芯生產(chǎn)工作的生產(chǎn)基地——耀寧新能源為例。這家脫胎于吉利集團(tuán)零部件事業(yè)中心的企業(yè)，是吉利近兩年在動(dòng)力電池領(lǐng)域的重要布局，團(tuán)隊(duì)部分成員和技術(shù)積淀均來自于吉利，其董事長李星星同時(shí)也是吉利集團(tuán)的控股股東。自2020年成立以來，長期投資高達(dá)102億元，首顆電芯也于去年年底順利下線。

憑借著吉利體系以及資本的強(qiáng)力賦能，目前，耀寧新能源已經(jīng)在全國范圍內(nèi)建立了多個(gè)研發(fā)及制造基地，在唐山、鹽城、上饒、鄱陽均有電池產(chǎn)能布局。據(jù)耀寧新能源CEO鄭鑫透露，現(xiàn)有產(chǎn)能可配套10萬臺(tái)銀河E5車型電芯。

同時(shí)，耀寧新能源還通過成立全資子公司和收購股權(quán)等方式，不斷擴(kuò)大其業(yè)務(wù)版圖。例如，在湖南岳陽，耀寧新能源計(jì)劃投資約103.7億元建設(shè)另一座12GWh磷酸鐵鋰電池項(xiàng)目。不久前，耀寧新能源還收購了專注于磷酸鐵鋰電池研發(fā)的安馳新能源的大部分股權(quán)。這無疑將進(jìn)一步提升吉利在動(dòng)力電池領(lǐng)域的競爭力。

當(dāng)然，耀寧新能源并非是吉利在動(dòng)力電池版圖上唯一的棋子。在耀寧新能源之前，已經(jīng)在外界露臉并得到普遍關(guān)注的還有吉利旗下的衢州極電。

去年12月，吉利控股集團(tuán)旗下極氪智能正式發(fā)布的全球首款量產(chǎn)800V磷酸鐵鋰超快充電池金磚電池，正是產(chǎn)自衢州極電項(xiàng)目。涵蓋新能源動(dòng)力電芯、電池包、三合一電驅(qū)系統(tǒng)及儲(chǔ)能系統(tǒng)的生產(chǎn)與供應(yīng)。據(jù)了解，全面投產(chǎn)后，其年產(chǎn)將達(dá)到24GWh動(dòng)力電芯、84萬臺(tái)套新能源電池包以及121萬套電驅(qū)和17GWh儲(chǔ)能系統(tǒng)。

據(jù)麥肯錫測算，車企在一個(gè)地區(qū)生產(chǎn)至少50萬輛新能源汽車，或電池生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到15GWh以上，自產(chǎn)電芯才可能具備成本優(yōu)勢。從這個(gè)層面來看，吉利在動(dòng)力電池方面已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)囊?guī)模和成本優(yōu)勢。

不論是耀寧新能源還是衢州極電，還只是吉利在近幾年的布局成果。如果繼續(xù)將時(shí)間線前移，吉利涉足動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的時(shí)間還要更加提前。

2013年，吉利旗下全資子公司威睿電動(dòng)汽車技術(shù)（蘇州）有限公司成立，主營業(yè)務(wù)包括制造、研發(fā)、銷售電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力電池系統(tǒng)、電控、電機(jī)及系統(tǒng)集成；

2014年，吉利通過收購洪橋集團(tuán)股權(quán)間接獲得兩家動(dòng)力電池工廠的股份，以開展電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)；

2017年，又通過下屬公司成立威睿電動(dòng)汽車技術(shù)（蘇州）有限公司和威睿電動(dòng)汽車技術(shù)（寧波）有限公司，為吉利旗下品牌供應(yīng)電池包產(chǎn)品；

2018年，吉利通過旗下子公司注資5000萬元在武漢設(shè)立湖北吉利衡遠(yuǎn)新能源科技公司。

回過頭來看，許多我們耳熟能詳?shù)膭?dòng)力電池相關(guān)的企業(yè)背后都有著吉利的身影。到今天，在動(dòng)力電池耕耘十年之久的吉利，已經(jīng)具備了高性能動(dòng)力電池研發(fā)、生產(chǎn)、裝車的全鏈路工作的能力。

2

吉利的動(dòng)力電池“朋友圈”

除了自研自產(chǎn)之外，對(duì)外合作、投資，不斷擴(kuò)大科技“朋友圈”，也是吉利持續(xù)拓寬其動(dòng)力電池版圖的重要手段。

早在2018年，吉利旗下浙江吉潤汽車有限公司就與寧德時(shí)代共同宣布，雙方將成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售，為吉利新能源車型提供核心動(dòng)力電池的穩(wěn)定供應(yīng)。是當(dāng)時(shí)第一家與寧德時(shí)代成立合資公司的自主品牌。

2020年，吉利又與孚能科技達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同致力于動(dòng)力電池的研發(fā)和生產(chǎn)。根據(jù)協(xié)議約定，兩者的合資公司合計(jì)產(chǎn)能不少于120GWh。今年開始，吉利與孚能科技在重慶涪陵正式開工建設(shè)了一座12GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目，項(xiàng)目占地約480畝，規(guī)劃建筑面積約31萬平方米。

可以預(yù)見，隨著涪陵項(xiàng)目的正式開工，這一合作關(guān)系將進(jìn)一步深化，為雙方帶來更多的市場機(jī)遇和合作空間。

在上游鋰礦資源層面，去年9月，吉利控股與天齊鋰業(yè)簽署合作協(xié)議，雙方將在上游資源、核心材料、鋰電技術(shù)研究、新能源汽車輕量化材料、軟件技術(shù)開發(fā)等多個(gè)領(lǐng)域展開深度合作，共同推動(dòng)鋰電材料領(lǐng)域的研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，加快新能源產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

去年年底，吉利還與蔚來汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，提出在換電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運(yùn)營等多個(gè)領(lǐng)域展開全面合作。力求加速推動(dòng)車端、站端、電池端、運(yùn)營端連通協(xié)同，擴(kuò)大換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，為不同需求的用戶提供更便捷、更安全、更完善的服務(wù)。

而這些還只是吉利在動(dòng)力電池外部合作中的冰山一角，除了以上提及的幾家企業(yè)外，這幾年，吉利合作對(duì)象還包括國軒高科、中航鋰電、欣旺達(dá)、億緯鋰能、盟固利、力神、星恒電源等等，可以說，吉利幾乎把電池榜單上的電池企業(yè)合作個(gè)遍。

在長期的發(fā)展過程中，通過這種搭快車、廣撒網(wǎng)的合作模式，吉利得以快速構(gòu)建起自身的動(dòng)力電池護(hù)城河，并在此基礎(chǔ)上找到適合自身的發(fā)展邏輯和路線。

3

背后的“野心”

可以看到，從上游的鋰礦資源，到中游動(dòng)力電池的生產(chǎn)制造，再到下游的動(dòng)力電池應(yīng)用，吉利已經(jīng)形成了一整套全方位的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)和鏈條。而在這個(gè)過程中，吉利大舉擴(kuò)張動(dòng)力電池版圖的野心也昭然若揭，即通過自研自建、引入戰(zhàn)略合作伙伴等多種路徑，建立自己的“合作+自產(chǎn)+把控核心技術(shù)”的動(dòng)力電池江湖。

一方面，這是因?yàn)殡S著吉利新能源汽車持續(xù)向縱深發(fā)展，對(duì)于零部件的需求與日俱增。

隨著吉利“兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)”規(guī)劃的落地，目前吉利在全球范圍內(nèi)已形成路特斯、沃爾沃、極星、Smart、LEVC、領(lǐng)克、吉利、幾何、寶騰、遠(yuǎn)程等面向不同細(xì)分市場布局電動(dòng)車的汽車品牌。

2023年，吉利新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為48.75萬輛，同比增長超過48%；今年1-6月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量694045輛，其中，新能源車型達(dá)到155.79萬輛，同比增長約44%。按照吉利集團(tuán)規(guī)劃的到2025年90萬輛新能源銷量的目標(biāo)，這意味著未來每年吉利要面對(duì)至少百萬級(jí)的新能源電池需求。這是吉利在動(dòng)力電池領(lǐng)域野心的首要來源。

另一方面，在行業(yè)人士看來，“隨著傳統(tǒng)車企均加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，未來動(dòng)力電池將成為各家爭搶的資源，吉利提前布局不僅可以保障自身供應(yīng)并將核心部件掌握在自己手中，未來也可能成為另一收入來源和競爭籌碼?！?/p>

尤其當(dāng)固態(tài)電池、電池回收等新技術(shù)、新業(yè)態(tài)越來越得到重視，吉利的這些布局就愈加顯現(xiàn)出價(jià)值和潛力。

以電池回收為例，自2018年起，吉利集團(tuán)就開始在電池回收、前驅(qū)體制造領(lǐng)域進(jìn)行布局，到今天，吉利已經(jīng)形成了退役電池再生利用核心技術(shù)，建成包括拆解破碎生產(chǎn)線和資源化再生利用生產(chǎn)線，在成本、效率上獨(dú)具優(yōu)勢。其中，鎳鈷錳回收率超過99%，鋰回收率超過85%，位列行業(yè)先進(jìn)水平，是國內(nèi)動(dòng)力電池回收再利用市場的重要力量。

這在當(dāng)前我國即將迎來首批動(dòng)力電池“脫?！保罅康摹巴艘邸眲?dòng)力電池面臨如何處理和回收利用的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，吉利構(gòu)建起這套完整的動(dòng)力電池回收利用體系，不僅在眾多國內(nèi)主機(jī)廠中脫穎而出，更賦予了吉利更豐滿、更具社會(huì)意義的企業(yè)形象。