國內(nèi)車市整體銷量，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，6月份零售銷量達(dá)189.4萬輛，同比下降2.6%，環(huán)比增長8.7%，前6個(gè)月累計(jì)零售982.8萬輛，同比增長3%；6月1-30日，全國乘用車廠商批發(fā)213.0萬輛，同比下降5%，環(huán)比增長4%，今年以來累計(jì)批發(fā)1,171.4萬輛，同比增長6%。

2024年上半年，各家車企出現(xiàn)了兩極分化的情況。頭部車企迎來超預(yù)期上漲，而中下游品牌則面臨較大挑戰(zhàn)。于是，中國車企上演了諸多好戲。像比亞迪拿出了電比油低的大殺招，在諸多價(jià)格細(xì)分市場開啟了一場攻擊波；長城、奇瑞、長安、吉利的老總們涌入直播間，竭盡全力為自家品牌宣傳造勢；在各大汽車論壇上，老總們針對內(nèi)卷的話題，展開了一場唇槍舌戰(zhàn)的論戰(zhàn)……

從市場大盤來看，中國車市形勢一片大好，可是從經(jīng)銷商的角度來看，它們正在經(jīng)歷著價(jià)格倒掛、品牌銷量下滑、與主機(jī)廠關(guān)系惡化等多重困境，經(jīng)營面臨巨大的壓力，焦慮情緒持續(xù)蔓延。經(jīng)銷商巨頭廣匯汽車的遭遇就已經(jīng)說明了問題。

車企開始分化

比亞迪6月份銷量為341,658輛，同比增加35.02%。前個(gè)6月，累計(jì)銷量約161.298萬輛，同比增加28.46%；鴻蒙智行6月交付量46141輛，上半年累計(jì)交付194207輛的成績，成為上半年新勢力品牌的銷量冠軍。理想汽車以47774輛的單月銷量領(lǐng)先，同比增長46.7%，成為6月的銷量冠軍，上半年累計(jì)交付數(shù)量達(dá)到了188981輛。

奇瑞汽車6月銷量為200412輛，同比增長38%，上半年累計(jì)銷售汽車1,100,621輛，同比增長48.4%，吉利汽車6月銷量166085輛，同比增長超24%，環(huán)比增長超3%。今年前6個(gè)月，累計(jì)銷量955730輛，同比增長約41%。長安汽車2024年6月汽車銷量約23萬輛，今年累計(jì)銷量約133萬輛，同比增加9.74%。

從這些車企的發(fā)展路徑來看，它們無一例外地在新能源領(lǐng)域展現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力。

比亞迪作為這幾年發(fā)展最快的中國汽車品牌，自從2022年宣布全面轉(zhuǎn)型新能源之后，就憑借DM-i插混出色的技術(shù)表現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)大的整合能力，極具競爭力的價(jià)格優(yōu)勢，暴風(fēng)驟雨般成長起來。盡管，現(xiàn)在有諸多聲音對比亞迪進(jìn)行明里暗里的內(nèi)涵，正所謂譽(yù)滿天下謗滿天下，比亞迪的戰(zhàn)績是沒有人能掩蓋得住的。

奇瑞汽車實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)、海外市場“雙增長”的發(fā)展路徑，同樣具有創(chuàng)新意義。海外出口的份額幾乎占到了整個(gè)集團(tuán)銷量的一半。上半年，奇瑞集團(tuán)國內(nèi)銷售汽車568463輛，海外出口汽車532158輛。國內(nèi)市場，奇瑞今年上半年連續(xù)推出風(fēng)云A8、iCAR 03、捷途山海T2、風(fēng)云T9、星紀(jì)元ET、星途瑤光C-DM、探索06 C-DM、新款智界S7等重磅車型，覆蓋插混、純電、增程等多種動力，超過80%是新能源產(chǎn)品。

上半年，奇瑞集團(tuán)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為18.1萬輛，同比增長1.8倍。由此，奇瑞是全行業(yè)唯一新能源車、燃油車“雙增長”的企業(yè)。

吉利、長安則是緊跟時(shí)代潮流，推出了眾多的新能源品牌。吉利推出了極氪、銀河、極越、領(lǐng)克新能源等，長安汽車旗下有阿維塔、深藍(lán)、啟源等，動力形式覆蓋了純電、增程、插混。銷量方面也同樣喜人，吉利新能源6月銷量65959輛，同比增長超88%，環(huán)比增長超12%。前6個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)320185輛；長安汽車6月自主新能源銷量6.4萬輛，同比增長超61%，前6個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)29.9萬輛，同比增長超69%。

以上是頭部車企的發(fā)展情況。其他車企的表現(xiàn)則有些暗淡，主要受合資品牌新能源轉(zhuǎn)型不利，導(dǎo)致了集團(tuán)層面新能源表現(xiàn)不理想。這不僅是體現(xiàn)在銷量上，在產(chǎn)品陣容及推新速度、亮眼技術(shù)、智能領(lǐng)域方面都有所欠缺。

從這可以感受到，各家車企開始分化，出現(xiàn)強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的趨勢。別看各家表現(xiàn)都還不錯(cuò)。新品頻出、銷量增長，但是價(jià)格戰(zhàn)始終像小刀割肉一樣，讓整個(gè)車市陷入增收不增利的困境。

經(jīng)銷商苦不堪言

新能源汽車領(lǐng)域，目前已知能夠盈利的，只有比亞迪和理想，還有今年一季度剛剛實(shí)現(xiàn)盈利的賽力斯，靠的是問界。其余的品牌都是虧損經(jīng)營，2024年一季度，蔚來虧損49億，小鵬虧損16億，零跑虧損10億，極氪虧損20億，其它未上市的品牌也只能是虧損。

企業(yè)層面已然是這樣，經(jīng)銷商層面更是艱難度日。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，汽車經(jīng)銷商對車企的滿意度已經(jīng)跌至近年新低。

2024年，“經(jīng)銷商對主機(jī)廠滿意度調(diào)研”僅有56.1%，已經(jīng)創(chuàng)造了歷史新低。2023年的滿意度為64.8%，今年就下跌了8.7%，降幅也為歷年最大。

2024年以來，新能源領(lǐng)域的頭號選手比亞迪打出一波組合拳，又是推出榮耀版車型，又是第五代DM-i，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地把價(jià)格降了一輪，多款車型更是殺入了7萬元區(qū)間，徹底把市場給攪了個(gè)天翻地覆。

前段時(shí)間，合資品牌終于坐不住了，把一直暢銷的多款經(jīng)典車型的價(jià)格進(jìn)行了降價(jià)，價(jià)格拉到了7萬元的水平。

消費(fèi)者自然是心花怒放，奔走相告。但是對于經(jīng)銷商來說，這背后關(guān)聯(lián)到的東西就太多了。

這不僅僅是利潤減少的問題，同時(shí)還有庫存的問題，資金流動性的問題，促銷營銷費(fèi)用上漲的問題。

這些因素都使得經(jīng)銷商陷入經(jīng)營困境。

我們看幾家頭部經(jīng)銷商集團(tuán)企業(yè)的財(cái)報(bào)不難發(fā)現(xiàn)，在公司營收普遍微增的情況下，凈利潤跌幅驚人。中升集團(tuán)去年凈利潤同比下跌超20%，永達(dá)集團(tuán)凈利潤同比下跌超60%，美東汽車凈利潤更是跌超70%。

廣匯集團(tuán)更悲催。2023年廣匯汽車雖然有1379.98億的營收，但是凈利潤卻只有可憐的3.92億，毛利率為8.29%，凈利潤僅為0.46%，可以說是利潤薄如紙。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會在5月底發(fā)布的“2023年中國汽車經(jīng)銷商集團(tuán)百強(qiáng)榜單”統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)前十的經(jīng)銷商中，僅有上汽銷售的營收還能保持22.34%的增速，其余基本維持上年水平或是明顯下跌。

6月30日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2024年6月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.3%，同比上升8.3個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升4.1個(gè)百分點(diǎn)。

就這，小鵬汽車前段時(shí)間還想著給經(jīng)銷商壓庫存，希望把庫存壓力轉(zhuǎn)化為動力,可以實(shí)現(xiàn)“全力賣小鵬”的目標(biāo)。想法挺好，但奈何經(jīng)銷商實(shí)在是有心無力了。

諸多跡象表明，車企不要利潤要市場份額，價(jià)格戰(zhàn)只能越打越兇，經(jīng)銷商就要承受更大的壓力。只是不知道，價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)打下去，經(jīng)銷商還能挺多久？

百姓評車

7月份，新一輪的價(jià)格優(yōu)惠又開始了?？陀^地說，價(jià)格戰(zhàn)并不是靈丹妙藥。長期來看，連續(xù)的不盈利，并不是一個(gè)行業(yè)和企業(yè)的正常表現(xiàn)。為了追求銷量，把經(jīng)銷商的骨頭都快敲碎了，這能是健康的發(fā)展形態(tài)嗎？

“一將功成萬骨枯”的背后，必然會使得車企成為無源之水無本之木。話雖如此，但處在轉(zhuǎn)型的非常時(shí)期，各家車企為了生存，壓榨經(jīng)銷商也是迫不得已。對于車企而言，這是生死考驗(yàn)，對于經(jīng)銷商來說同樣如此。

大家唯有硬挺，此刻就看誰的血厚！