知瞭汽車/正琦

豐田是不少老司機津津樂道的“耐開不壞”的汽車品牌，其中普拉多更是以高可靠性與較高的越野性能讓不少經(jīng)常走爛路的司機鐘愛不已。但是普拉多國產(chǎn)了之后，卻遭遇了冷淡的市場行情。

1.4S店內(nèi)無現(xiàn)車，普拉多不再加價

由一汽集團負責(zé)生產(chǎn)的國產(chǎn)普拉多在上市前受到了一定的關(guān)注。但是上市后，這款車型的銷量與討論度都出奇的少。

這可能與一汽豐田4S店對普拉多的“冷淡態(tài)度”有關(guān)。首先，各4S店對普拉多目前沒有太多金融優(yōu)惠政策。其次，各地對普拉多的宣傳力度不大，無論是地推還是當(dāng)?shù)氐膹V告都少見普拉多的身影。

甚至在某些4S店里還出現(xiàn)了無普拉多現(xiàn)車的情況。而且曾經(jīng)加價數(shù)十萬售賣的普拉多，如今既沒有任何加價政策也沒有什么優(yōu)惠政策。

這種“經(jīng)銷商躺平”的奇景讓人不禁感到好奇，為何當(dāng)年銷量火爆的普拉多，現(xiàn)在卻無人問津了呢？

2.入門不配倒車雷達，丐中丐配置沒人買單

事實上，從售價與配置來看，普拉多賣不出去實屬正常。首先，普拉多45.98-54.98萬的售價已經(jīng)與入門級的寶馬X5十分接近，但是從配置、尺寸上來看，普拉多完全不是寶馬X5的對手。

從長寬高尺寸來看，4925x1940x1910mm的普拉多只能勉強算作大中型SUV，第二排空間雖然夠用，但是相較車長超過5米，軸距3.1米的寶馬X5，軸距僅2.85米的普拉多著實沒什么空間優(yōu)勢。

在配置上，售價46萬的普拉多入門級別車型竟然甚至連倒車雷達都不給配一個。塑料方向盤加織物座椅與接近50萬元的價格簡直令人無法接受。

不過，普拉多的賣點從來都不是配置與空間。這款硬核越野車的入門版本便擁有開放式前后橋差速器和托森LSD可鎖止中央差速器。其越野性能還是可以保證的。但問題是現(xiàn)在的消費者并不買賬。

3.全能SUV成為主流，純越野車路線不再吃香

在目前的中國汽車市場中，“既要又要”似乎成了主流。一旦某個車企在某個方面沒有做好就立馬會招致車友的吐槽。

而普拉多的“丐版”配置自然值得吐槽。而這些槽點甚至覆蓋了普拉多越野性能不錯、可靠性高等優(yōu)勢。

并且，在這個時代，普拉多的品牌價值與號召力已然有些不足。年輕人大多不記得這款車型，而愿意為情懷買單的大多是50-60多歲的人群。年輕人可能會更偏向方程豹豹5、坦克400Hi4-T這些價格更低，配置更高的車型。

可一汽豐田給普拉多的定位過于傳統(tǒng)，現(xiàn)在的汽車市場已不是十幾年前普拉多縱橫江湖的時代。在那個沒有太多選擇的時代，普拉多可以靠著越野性能與低故障率獨當(dāng)一面。但現(xiàn)在多功能、大尺寸才是車主的主流需求。這么一款復(fù)古國產(chǎn)普拉多的出現(xiàn)似乎有些不合時宜。

寫在最后

對于普拉多的慘淡銷量，4S店的“躺平”態(tài)度自然是原因之一。但對這些4S店也不能過于苛責(zé)，畢竟現(xiàn)在的一汽豐田面臨銷量大幅下滑的局面，熱門車型尚且銷量不佳，為普拉多這樣的車型投入過多流量不僅很難取得成效，還可能會分散這些4S店本就緊張的營銷力量。

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