2019年1月底，“汽車下鄉(xiāng)”政策再次啟動，雖然該政策的具體實(shí)施細(xì)則還未出來，但一汽-大眾、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等眾多合資車企已經(jīng)宣布了補(bǔ)貼政策，掀起了第一波降價潮。

 

3月下旬，在奧迪、奔馳等豪華品牌率先響應(yīng)增值稅下調(diào)，宣布下調(diào)官方售價之后，大眾、通用以及日產(chǎn)等合資品牌也紛紛下調(diào)了自己的官方零售價以及順勢推出了更多的優(yōu)惠政策。

 

雖然在這兩次官降潮當(dāng)中，自主品牌也有迅速跟進(jìn)，推出了自己的優(yōu)惠政策，但是面對性價比進(jìn)一步提升的合資品牌，自主車企的壓力已經(jīng)明顯加大了不少。值得一提的是，自主品牌的2018年市場份額已由2017年的43.9%跌至42.1%，2019年甚至有可能跌破40%。

 

面對合資品牌的步步緊逼，自主品牌明顯有點(diǎn)力不從心。不過，如果你以為自主品牌會就此坐以待斃那就大錯特錯了。因?yàn)檎摯騼r格戰(zhàn)，自主品牌還真沒怕過誰！

 

1

價格戰(zhàn)？打就打，誰怕誰！

 

不可否認(rèn)，論品牌力，大多數(shù)的自主品牌都比不上合資品牌。也正因如此，當(dāng)合資品牌進(jìn)一步壓縮自己的利潤空間，讓利給消費(fèi)者的時候，自主品牌最快也是最有效的應(yīng)對策略就是降低產(chǎn)品官方售價。

 

3月29日，榮威i6 PLUS正式上市，售價為8.98-13.98萬元。當(dāng)然，如果實(shí)際售價是這個的話那倒沒什么，可現(xiàn)實(shí)卻是：現(xiàn)在購車全系享受兩萬元現(xiàn)金優(yōu)惠。也就是說，在優(yōu)惠期間，榮威i6 PLUS的真實(shí)售價為6.98-11.98萬元。

 

要知道，性價比已經(jīng)足夠高的吉利帝豪GL和比亞迪秦Pro，它們的起售價都要7.88萬元和7.98萬元起，榮威i6 PLUS這樣的售價區(qū)間可以說是野心勃勃，意圖復(fù)制榮威i5的成功。

 

上汽集團(tuán)副總裁王曉秋

上汽集團(tuán)副總裁王曉秋表示，“現(xiàn)在所有人都在爭奪這一市場的份額，競爭已經(jīng)到了生死關(guān)頭。這個時候我們對銷量志在必得，哪怕犧牲利益也要換取銷量，這實(shí)際上是一個等價交換，榮威今天必須做這個選擇，不犧牲一部分利益就拿不到量，犧牲了利益才有量，才能活下來。”活下去，這就是榮威i6 PLUS如此定價的真正原因。

 

其實(shí)，榮威這么做，看似犧牲了巨大利潤，但實(shí)際收益可能遠(yuǎn)比這些短期利潤高得多。就好比售價比榮威i6 PLUS更低的榮威i5，上市首月就突破萬輛，第二個月更是直接突破2萬輛，成為繼吉利帝豪外又一熱銷的自主緊湊型車。也許榮威i5的利潤并不高，但是它讓榮威品牌又一次進(jìn)入了大家的視線，同時也為榮威進(jìn)一步積累了口碑，而這些都是花錢打廣告都得不到的宣傳效果。

 

與榮威一樣，東風(fēng)風(fēng)行也開始走務(wù)實(shí)路線，定價更加貼合消費(fèi)者需求。3月30日，東風(fēng)風(fēng)行T5L正式上市，這款中型SUV的起售價僅為8.99萬，比瑞虎8和風(fēng)光ix5都更具性價比。

 

在發(fā)布會后，東風(fēng)風(fēng)行副總經(jīng)理伍雪峰和首席產(chǎn)品師陳偉權(quán)在反思2018年的市場業(yè)績時表示，今年將回歸本源，目標(biāo)消費(fèi)群體更務(wù)實(shí)，不再追潮流以及只關(guān)注年輕人。果不其然，為了銷量，一切不切實(shí)際的幻想都得丟掉，回歸現(xiàn)實(shí)才是王道。

 

2

推“全球車”，提升品牌力

 

面對著合資品牌的價格下調(diào)，許多人都以為自主品牌只能被動挨打，可自主廠家卻不這么認(rèn)為。大家如果細(xì)心的話就會發(fā)現(xiàn)，從2018年開始，自主品牌旗下的“全球車”開始多了起來。例如2018年11月上市的哈弗F7自稱為中國首款“全球車”；吉利首款MPV嘉際也自稱是一款全球車型；而剛在3月30日上市的名爵EZS純電動也已準(zhǔn)備銷往歐洲。

 

我們都知道，自主品牌的產(chǎn)品銷往國外已經(jīng)有很長一段時間，那么為什么直到現(xiàn)在才打出“全球車”的名號呢？這究竟是一種噱頭還是真正的實(shí)力爆發(fā)？其實(shí)，哈弗F7之所以被稱為中國首款全球車，與該車要在俄羅斯的圖拉工廠生產(chǎn)并在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行銷售有關(guān)。當(dāng)然，哈弗F7也不僅僅在中國和俄羅斯銷售，未來該車還將出口到南美、中東、歐洲等地。

 

至于吉利嘉際，其基于吉利汽車的專屬M(fèi)PV生產(chǎn)平臺——CV平臺打造，該生產(chǎn)平臺完全按照歐美標(biāo)準(zhǔn)打造，可滿足全球各個細(xì)分市場的法律、法規(guī)以及客戶需求。同時，它與哈弗F7一樣，也將銷往海外市場。

 

可以看出，這些自主“全球車”都有國際化的生產(chǎn)研發(fā)團(tuán)隊(duì)、符合高標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)平臺，同時也都計(jì)劃銷往歐美等世界主流汽車市場。而要達(dá)到以上條件，沒有一定的技術(shù)支撐是完全做不到的?，F(xiàn)在，自主品牌不僅擁有不遜色于合資品牌的生產(chǎn)技術(shù)，還敢于進(jìn)到它們的主場進(jìn)行挑戰(zhàn)。盡管不知道結(jié)果如何，但這份勇氣足以證明自主品牌對自己產(chǎn)品擁有著強(qiáng)大的自信心。

 

買車君認(rèn)為，與其被動挨打，倒不如主動進(jìn)攻。雖然結(jié)果有大概率達(dá)不到預(yù)期，但是這一舉動也帶來了諸多好處。例如可以讓國內(nèi)消費(fèi)者改變對國產(chǎn)車的舊印象，以及搶奪更多的潛在消費(fèi)者，提升銷量。因?yàn)椤叭蜍嚒蹦軡M足發(fā)達(dá)國家的法律法規(guī)，反應(yīng)了其品質(zhì)的優(yōu)秀程度。另外，“全球車”的推出，也使自主品牌得以提升品牌價值以及向世界展現(xiàn)中國制造的魅力。

 

在汽車市場持續(xù)下滑，合資品牌價格進(jìn)一步下探的特殊時期，自主品牌以“價格戰(zhàn)”和“走出去”作為突圍之法。而在這兩個方法之間，又以“走出去”最受關(guān)注，因?yàn)檫@一步有可能會引起蝴蝶效應(yīng)，對于自主品牌的未來以及中國汽車市場格局都有巨大影響。未來，自主品牌到底能在世界車市攪起多大風(fēng)云？我們拭目以待。

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