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近日，美國公路安全協(xié)會(IIHS)公布了一項對于21款小型SUV前大燈照明的測試結(jié)果，令人感到驚訝的是，21款車型中沒有一款車型獲得“優(yōu)”的評價，僅有4款車型勉強達(dá)到“可接受”的評價，其中被評為“差”的車型總計達(dá)到12款，占比約為60%。此外，值得注意的是，在所有被測車型中，前大燈照明成績最差的為本田HR-V（即美國市場的本田繽智）。

現(xiàn)在，IIHS盯上了影響交通安全的一個新領(lǐng)域：大燈，并且發(fā)布了業(yè)內(nèi)第一份汽車大燈的評測報告。由于是突襲考試，所有車型都是毫無準(zhǔn)備的，結(jié)果則是一片慘紅，無論哪個車型等級，都在打等評級這一項上栽了跟頭，由于燈光的不合格，沒有取得更好的安全評級。

IIHS不是一個按套路出牌的安全評價機構(gòu)，正經(jīng)一點的定義是：IIHS沒有官方背景，而是一家NP非盈利組織，機構(gòu)運行的資金費用都是由美國各個保險公司負(fù)擔(dān)，這些費用被用于碰撞試驗的研究并和提升車輛整體安全性的研究上，并最終減少消費者在事故中的傷害以及促進(jìn)相關(guān)法律的制定。同時獨立運營，不受車企的限制。

榜上有名的這些車型所搭載的大燈中，有鹵素?zé)?、氙氣燈，也有LED大燈，技術(shù)上可以說一個比一個先進(jìn)，在技術(shù)的成本投入上也是逐漸增加，但是在實際的評測結(jié)果中，卻差強人意，被先入為主的廠商宣傳“洗腦”的消費者，看到這份結(jié)果出爐后，都有一個疑問:為什么更低能耗效率高的的LED技術(shù)在評級上還不比氙氣大燈。它們絕大多數(shù)都難以得到IIHS的肯定？這些大燈究竟有什么問題呢？我們得先要了解IIHS是如何評估這些車燈的照明效果的。

這次的燈光測試，與傳統(tǒng)的碰撞測試相比，IIHS的評測要簡單很多。這也讓很多車型在這個項目上栽了跤。燈光的測試場地是在IIHS自家的研究中心，天黑之后，車子被開到測試道路上，由測試員逐項對各款車型的大燈表現(xiàn)進(jìn)行評估，評估項目則主要有以下這幾項：

1、 直線行駛；2、向左急轉(zhuǎn)彎；3、向右急轉(zhuǎn)彎；4、緩慢左轉(zhuǎn)彎；5、緩慢右轉(zhuǎn)彎。

示意圖如下

實際燈光照射范圍如下

藍(lán)色為近光燈；白色為遠(yuǎn)光燈

IIHS工程師將頭燈設(shè)定在出廠時的狀態(tài)，以符合最實際的情況。并以頭燈亮度減弱至5流明的距離作為最遠(yuǎn)距離。在以下五個狀況下測量頭燈的照射情況。直線道路、左右緩彎(迴轉(zhuǎn)半徑240公尺)、左右急彎(迴轉(zhuǎn)半徑150公尺)，并測量對對向來車所造成的眩光。最終透過一個預(yù)先設(shè)定好的標(biāo)準(zhǔn)去做比較評分。車前燈的亮度、車前燈照射時產(chǎn)生的炫光以及車燈的照射角度是IIHS評估車前大燈的標(biāo)準(zhǔn)。

評估大燈亮度時，IIHS采用了照度單位勒克司（lux）為標(biāo)準(zhǔn)，判斷一輛車大燈能夠照多遠(yuǎn)，就要看亮度在5勒克司以上最遠(yuǎn)的物體。打個比方，1勒克斯相當(dāng)于多云天氣下滿月照在地面的亮度，3勒克司的亮度已經(jīng)可以讓人分辨出輪廓不太明顯的物體，5勒克司則足以讓車主分辨出前方路況的細(xì)節(jié)。

在實際測試的這五種狀態(tài)下，評估大燈對前方路面的照明情況，考察大燈的亮度以及角度是否合理；另一方面，評估大燈對來車或行人造成的眩光。說白了，好的大燈要兼顧照的清又不晃人兩個要素。

對于車燈眩光的評估很好理解，不管是開車還是步行，我們在晚上都經(jīng)常受到對面來車燈光眩光的困擾。不過IIHS測試的眩光并非遠(yuǎn)光模式，而是近光模式。將眩光作為一項重要的評估標(biāo)準(zhǔn)，也是IIHS這套評比系統(tǒng)值得稱贊的地方。如果一對車燈照亮了自己的路，卻蒙蔽了旁人的眼睛，這時出現(xiàn)危險就不只是對方的問題了。

為了保證公平，IIHS的測試車全部采用車輛出廠的燈光高度，避免了手動調(diào)節(jié)高低角度時的誤差，并且車輛使用者也不會主動使用這項功能。并且，值得一提的是，IIHS此次的大燈評比非常純粹，不管車型售價高低，不管車燈光源是鹵素、氙氣還是LED，也不管是否具有自動調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)向輔助等功能，評分的唯一標(biāo)準(zhǔn)就是照明效果以及產(chǎn)生的眩光程度。所以和之前老司機盤點過的大燈科技都無關(guān)了。

在最后的總結(jié)中，燈光是否作為選裝項也成為了影響結(jié)果的重要因素。也就是說如果高配車型達(dá)到優(yōu)秀水平，但是燈光配置需要選裝，那么最后的評級也不會很好看。從鹵素大燈、氙氣大燈到現(xiàn)階段的LED大燈以及剛剛投入量產(chǎn)的激光大燈，汽車燈光的發(fā)展史也是人類夜間行駛的安全追求史。

如今正是車燈技術(shù)快速發(fā)展的時代，很多消費者都認(rèn)為車燈越貴、技術(shù)越先進(jìn)，則效果越好、越安全。IIHS的大燈評估報告讓我們看到，這種認(rèn)識其實是個誤區(qū)。我們也不能光看造價高和技術(shù)的先進(jìn)來判斷實際效果的情況，也實在沒有預(yù)料到這么多的豪華品牌車在突然到來的燈光測試中紛紛折腰?，F(xiàn)在看來，豪華品牌汽車廠商將會展開新一輪的大燈改進(jìn)，并且?guī)碥嚐舭踩男麄鳠岢薄?/p>

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