你是電動汽車用戶么?你在關(guān)注電動汽車么?那么實(shí)話告訴我,除了里程焦慮這個(gè)“硬傷”之外,您還關(guān)注什么?會不會是安全呢?您是否也為電動汽車自燃、起火、熱失控感到擔(dān)憂呢?
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這件事你我都不可能不關(guān)注,安全問題比起里程焦慮來說,絕對是更關(guān)鍵性的存在。因?yàn)樯挥幸淮?,安全無價(jià)?;谶@一基本理念,多年來各家車企、電池企業(yè)也都絞盡腦汁去提升電池安全性表現(xiàn)。
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國家工信部開始修訂
五項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)
當(dāng)然,安全問題大過天,我們在關(guān)注,國家同樣在關(guān)注!日前,工業(yè)和信息化部組織全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會開展了《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等五項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂,已形成征求意見稿,現(xiàn)公開征求社會各界意見,征求意見截止日期為7月27日。
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啥意思呢?就是國家要出臺《國標(biāo)》。什么是《國標(biāo)》?就是國家標(biāo)準(zhǔn)。任何汽車、家電、食品……各行各業(yè)的經(jīng)營者都必須無條件遵守《國標(biāo)》,產(chǎn)品只有通過檢驗(yàn),證明是符合《國標(biāo)》要求的,才能上市售賣。
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那么這一次,國家工信部組織編寫《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》,其中一項(xiàng)關(guān)鍵內(nèi)容,就是電池安全問題。新的要求是:對動力電池?zé)釘U(kuò)散測試要求“一切從嚴(yán)”。其中提到動力電池發(fā)生熱擴(kuò)散時(shí),應(yīng)不起火、不爆炸。
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不起火、不爆炸的標(biāo)準(zhǔn)是什么?
說到這里,很多小伙伴就會問了,動力電池發(fā)生熱擴(kuò)散時(shí),不起火、不爆炸的“標(biāo)準(zhǔn)”是什么?國標(biāo)中也有單獨(dú)說明。在具體的測試驗(yàn)證方法上,新標(biāo)準(zhǔn)提出了針刺、外部直接加熱、在電池單體內(nèi)部布置加熱片3種觸發(fā)電池單體熱失控的試驗(yàn)。不管怎么弄,反正電池不得起火、不得爆炸(只允許冒煙)!
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而且要求電池一旦開始冒煙,五分鐘之內(nèi),車輛必須自動能判別,而且同時(shí)提供報(bào)警信號。除此之外,要求新增底部撞擊測試、超快速充電循環(huán)安全測試等項(xiàng)目……最后總結(jié):新標(biāo)準(zhǔn)針對的“所有電動汽車”,包含所有類型的鋰電池,或者新出來鈉電池等等。
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OK,《新國標(biāo)》既然已形成征求意見稿了,那么按照慣例,實(shí)際落地也就不遠(yuǎn)了。也就是說,今后汽車企業(yè)的新車想要上市賣,必須先按照《最嚴(yán)新國標(biāo)》的標(biāo)準(zhǔn)做極端測試,而且測試結(jié)果滿足不起火、不爆炸的標(biāo)準(zhǔn),才能被判定為“合格”。
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剎車失靈源于“單踏板”?
呼聲很高的“取消單踏板”成真!
此次“新規(guī)”除了對電池安全提出了極為嚴(yán)厲的要求之外,對于另一個(gè)經(jīng)常被人討論的話題也做出了相應(yīng)的規(guī)定和說明:在前進(jìn)擋下通過松開加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動作用不能使車輛減速至停車。啥意思呢?簡單來說,這個(gè)規(guī)定是針對“單踏板”功能的。
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所謂“單踏板”功能,就是某些車,只要你松開油門踏板,車子就會自動減速、剎車,最后直至停穩(wěn)。所以呢,只要不是很緊急的剎車,駕駛員都不需要去踩剎車。那么長此以往,一旦形成“肌肉記憶”,真遇到緊急情況時(shí),您是否能繞過這個(gè)“腦筋急轉(zhuǎn)彎”就不好說了。
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根據(jù)正常的駕駛習(xí)慣,我們松開油門后,應(yīng)當(dāng)是進(jìn)入“滑行姿態(tài)”,我們需要減速時(shí),只需要輕輕踩剎車踏板即可。——這才是絕大多數(shù)人“刻在骨子里的本能反應(yīng)”。所以這一次國家工信部專門規(guī)定了:不允許車企強(qiáng)制設(shè)計(jì)“單踏板”功能!而是要保留傳統(tǒng)駕駛模式。
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電車安全問題必然會被解決
電車競爭力日益增高
從電池安全,到“單踏板”……《新國標(biāo)》的核心基本就是2個(gè)字——安全!如今就連固執(zhí)的特斯拉都不再堅(jiān)持“單踏板”了,而是用戶可以選擇關(guān)閉這個(gè)功能。而其他品牌新能源車,幾乎都有“傳統(tǒng)駕駛模式”可選。
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電池方面,事實(shí)上當(dāng)前的不少車企已經(jīng)開始轉(zhuǎn)投半固態(tài)電池,甚至研發(fā)下一代純固態(tài)電池了。不少產(chǎn)品甚至都在演示“滿電狀態(tài)下,鋼針隨便刺”的節(jié)目了,可見固態(tài)電池相比目前的液體電池,安全系數(shù)高了很多很多。
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所以我們有理由相信,未來上市的新車,安全方面應(yīng)該是能得到大家的信賴和認(rèn)可的。當(dāng)然了,哪些車企能跟上時(shí)代,哪些車企又會被時(shí)代淘汰……這個(gè),只能說,我們拭目以待!好戲還在后頭呢!