從2017年出走美國算起，曾經(jīng)叱咤商海的賈躍亭已經(jīng)沉寂7年之久。七年時間里，雖然外界不太清楚賈躍亭在大洋彼岸過得如何，但時不時傳回的一些消息讓外界并沒有遺忘他。

他把車造車出來了，但只賣出去了12輛；他把公司弄上市了，但依舊徘徊在退市邊緣，他甚至忽悠到了中東大佬，但還是無法翻身。

直到今年，賈躍亭再次變得活躍起來，盡管沒辦法像以前在舞臺上講PPT那般神采奕奕，社交平臺卻成了他另一番的天地。

今年開年以后，賈躍亭長時間斷更的微博逐漸開始更新，甚至在高合倒閉之際還主動踩上一腳，要同高合對簿公堂。與此同時，當(dāng)各大汽車CEO、董事長紛紛加入網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)，打造個人IP，形成獨(dú)特的傳播風(fēng)格時，賈躍亭也參與了進(jìn)來，甚至開始對各種行業(yè)亂象針砭時弊，不斷輸出觀點(diǎn)……

這一系列的行為背后絕不僅僅是當(dāng)個網(wǎng)紅這么簡單，終于，在國內(nèi)汽車媒體舉辦的“2024中國汽車藍(lán)皮書論壇”上，賈躍亭視頻發(fā)表了個人主題演講，也徹底把自己的終極目的展露了出來。

樂視造車十年之后，賈躍亭再次嗅到了風(fēng)口。

最會講故事的汽車人

在極具傳奇色彩的前半生里，賈躍亭擁有了非常多的個人標(biāo)簽，令狐家族大管家賈躍亭、永不言棄者、樂視皇帝、七大生態(tài)系統(tǒng)守護(hù)者、布斯名號合法繼承人、國內(nèi)媒體頭條收割機(jī)、《野子》翻唱愛好者、莫干山上的卡麗熙、打碎夢想枷鎖之人、PPT之父。

或?yàn)檎{(diào)侃或?yàn)橹S刺，但從客觀事實(shí)來看，要論講故事，賈躍亭絕對是汽車圈里的執(zhí)牛耳者。在起高樓時打造閉環(huán)，一個“生態(tài)化反”聽得老百姓和廣大股民一愣一愣的。即便是樓塌了，也能讓運(yùn)城老鄉(xiāng)孫宏斌砸下百億真金白銀，事情敗露后，依舊把愛馬仕哥許家印請入甕中。

至少在商業(yè)邏輯與人性的拿捏上，當(dāng)今汽車圈無出其右。

在這次視頻演講里，一開始賈躍亭就聊了一個很多人不愿意提但又不可回避的事實(shí)，“十年前我提出‘SEE計劃’，預(yù)判了中國智能電車換道超車，如今已經(jīng)被大家實(shí)現(xiàn)了。無論樂視超級汽車，還是FF，作為先行者，都給行業(yè)發(fā)展帶來了一定的啟發(fā)?！?/p>

現(xiàn)在能數(shù)得過來的造車新勢力們，無論是一線的蔚來、小鵬、理想，還是零跑、哪吒以及無數(shù)倒閉的企業(yè)們，都是在輾著樂視汽車的車轍走到了今天。唯一可考的比樂視汽車還早的游俠汽車在賈躍亭出走美國前就已經(jīng)撐不下去了。

不得不承認(rèn)，這個遠(yuǎn)遁海外的失信執(zhí)行人在一定程度上象征著中國新能源汽車變革的開端，歷史意義不亞于新民主主義革命時期的“李大釗”，如果說新能源汽車是風(fēng)口，那么賈躍亭是吹起這股風(fēng)的第一人，后來者都只能是稱為站在風(fēng)口上。

回過頭來看，當(dāng)年無數(shù)新聞媒體認(rèn)為賈躍亭只是扯虎皮拉大旗，所有的說辭都是為了自己的項目能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，誰也沒想到事情真的如期所料。

十年之后，當(dāng)賈躍亭再次站在臺前，他認(rèn)為的風(fēng)口又再次出現(xiàn)了。

“當(dāng)下國內(nèi)AI EV行業(yè)高度內(nèi)卷，多數(shù)企業(yè)難以盈利，無法投入大規(guī)模資金進(jìn)行技術(shù)升級和原創(chuàng)創(chuàng)新。整個行業(yè)看起來熱火朝天，但大家其實(shí)都很焦慮。站在未來看未來，我認(rèn)為，中國汽車應(yīng)該由“內(nèi)卷”變?yōu)橄蛉蚋邇r值市場的“外展”，向外部拓展、占領(lǐng)藍(lán)海、共創(chuàng)共贏，讓“內(nèi)卷”的果實(shí)釋放出全球化的最大價值。

全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場深層次變革，我相信中國汽車從“內(nèi)卷”走向“外展”將是這一變革的核心驅(qū)動力之一。共同搭建中美汽車橋梁，真正走向全球，才能根本解決中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題?！?/p>

賈躍亭預(yù)測，中國汽車產(chǎn)業(yè)未來十年將變“內(nèi)卷”為“外展”，而他也再次地站在了風(fēng)口上。用李云龍的話說就是，從全局看，一二九師沒有人比我李云龍的位置更好了。

卷土重來

5月14日晚，美國拜登政府正式宣布，將根據(jù)1974年《貿(mào)易法》的301條款對從中國進(jìn)口的價值180億美元的產(chǎn)品加征關(guān)稅，涉及電動汽車、電池、關(guān)鍵礦產(chǎn)、能源等領(lǐng)域。

基于301條款，美國對中國電動汽車的關(guān)稅稅率將在2024年從25%提高到100%；鋰離子電池的關(guān)稅稅率將于2024年從7.5%提高到25%，而鋰離子非電動汽車電池的關(guān)稅稅率將于2026年開始從7.5%提高到25%；電池零部件的關(guān)稅稅率也將在2024年從7.5%提高到25%。

一紙條約基本上就把想要出海的中國電動車擋在了太平洋外，在廣大媒體紛紛譴責(zé)美國政府的卑劣行徑之余，有人驚奇地發(fā)現(xiàn)，在美利堅合眾國的土地上還有一家看起來很美國但正兒八經(jīng)血統(tǒng)純正的中國車企，賈躍亭的法拉第未來。

好一個汽車版的“洋裝雖然穿在身，我心依然是中國心”。

在拜登政府發(fā)布加征關(guān)稅的第二天，賈躍亭就發(fā)布視頻表示，在遵守美國相關(guān)法律法規(guī)的前提下，F(xiàn)F可以幫助中國車企和供應(yīng)鏈快速進(jìn)入美國市場，大大減少試錯和時間成本，希望能和中國車企進(jìn)行合作。不得不說賈躍亭的商業(yè)嗅覺的確足夠靈敏。

在短短一個月后，依托這個設(shè)想，賈躍亭迅速草擬了一個“中美橋梁戰(zhàn)略”，各項細(xì)則將在下個月發(fā)布。在貿(mào)易壁壘厚墻高筑的背景下，賈躍亭的法拉第未來正是連接中國企業(yè)與美國市場的紐帶。

并以此唱出了中國汽車從“內(nèi)卷”走向“外展”的高調(diào)，給未來十年的中國汽車產(chǎn)業(yè)定好了方向。

2014年12月9日，賈躍亭曾發(fā)過一條這樣的微博，“移動互聯(lián)時代，汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場巨大革命。潛行一年的SEE計劃復(fù)制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，使中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道顛覆歐美日韓傳統(tǒng)巨頭?！?/p>

在那個被合資企業(yè)壟斷市場的年代里，賈躍亭所說的一切都被看做是拉融資而已。

比亞迪董事長王傳福就明里暗里諷刺過，“這只是一個概念和炒作而已。互聯(lián)網(wǎng)做汽車是一種詭異的論調(diào)。連自己的硬件設(shè)備都改變不了，怎么能改變汽車的設(shè)備呢？互聯(lián)網(wǎng)怎么把車造出來都是玩笑”。

賈躍亭也只是輕描淡寫地轉(zhuǎn)發(fā)了某媒體報道王傳福質(zhì)疑的微博，并附上了一句甘地鏗鏘有力的名言：“First they ignore you, then they laugh at you, then they fight you,then you win. ”（他們首先無視你，然后是嘲笑你，接著與你戰(zhàn)斗，接下來就是你的勝利之日。）

十年之后，比亞迪在新能源汽車?yán)顺毕路e極擁抱變革，很早就放棄了純?nèi)加蛙嚨难邪l(fā)，并乘上這波東風(fēng)，實(shí)現(xiàn)了中國汽車銷冠的青云之志，現(xiàn)在的比亞迪你很難說他不是互聯(lián)網(wǎng)汽車，而當(dāng)年堅定站在風(fēng)口上的賈躍亭卻背負(fù)騙子之名，遠(yuǎn)走海外。

有人說，賈躍亭當(dāng)年就是某人的白手套，旗下產(chǎn)業(yè)大多數(shù)都是圈錢騙錢，但之所以能夠成功，是因?yàn)樗用晒镇_的手段確實(shí)又遵循著真實(shí)可行的商業(yè)邏輯，并且還具備一定的前瞻性。也有人說，如果當(dāng)年招商銀行不暴雷導(dǎo)致踩踏性的銀行擠兌外，賈躍亭還真可能成功，官方公布的財務(wù)造假也只是成王敗寇而已。

一如今天賈躍亭在中美橋梁戰(zhàn)略里，預(yù)測出中國汽車產(chǎn)業(yè)由內(nèi)卷走向外展一樣。所有的說辭都只是為了拉到融資卷土重來而已，但這個理論基礎(chǔ)可謂是非常扎實(shí)，賈躍亭算是把“師出有名”玩明白了。

事實(shí)上，中國汽車出海由來已久，賈躍亭只不過是把出海二字結(jié)合了眼下內(nèi)卷的市場環(huán)境寫作了“外展”，而外展的機(jī)遇也限制在了被加征巨額關(guān)稅的美國市場中。

法拉第未來的橋梁能否連接好中國企業(yè)和美國市場我們不得而知，但就以賈躍亭的口才，相信不久之后，繼孫宏斌、許家印、中東土豪之后的幸運(yùn)嘉賓很快就會隆重登場。