【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】時隔僅8個月,吳碧磊再次升遷。
6月13日,中國一汽官方發(fā)布,現(xiàn)任一汽解放董事長、黨委書記吳碧磊調(diào)任中國第一汽車集團(以下簡稱“一汽集團”)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理。
此時,距吳碧磊接手一汽解放僅過去了8個月。同時,與前幾日東風(fēng)集團領(lǐng)導(dǎo)班子履新不同,吳碧磊并非“空降”,而是在一汽集團體系內(nèi)選拔上來的。
公開資料顯示,吳碧磊于1970年出生,是中國一汽自己培養(yǎng)的技術(shù)管理型高管,其升遷之路并沒有太多“傳奇”,從最基礎(chǔ)的產(chǎn)品開發(fā)做起,從基層到中層再到高層,可謂一步一個腳印。
值得關(guān)注的是,近年來,汽車行業(yè)高管金句頻出,然而在一汽解放身居高位的吳碧磊卻沒有什么“名場面”。在他的生涯中,更多的可能是對技術(shù)的執(zhí)拗以及光輝的業(yè)績,而這些也可能是吳碧磊升任一汽集團副總經(jīng)理的關(guān)鍵原因。
卷技術(shù)的典型人物案例
作為32年老一汽,吳碧磊是實打?qū)嵉募夹g(shù)派。
自1992年大學(xué)畢業(yè)后,吳碧磊一直從事解放中重型商用卡車的研發(fā)和管理工作,是解放J3、解放J4、解放J6和解放J7產(chǎn)品開發(fā)的主要完成人。他組織梳理解放J6、解放JH6、解放J7三大平臺定位關(guān)系,承擔商用車技術(shù)管理和研發(fā)體系建設(shè)工作。
對于很多人來說,吳碧磊這個名字可能有些陌生,但如果仔細了解其職業(yè)生涯,才會發(fā)現(xiàn)他也很傳奇,甚至可以說是卷技術(shù)的典型人物案例。
在工人日報刊登的一篇報道中,吳碧磊是能夠手抄3遍集團下發(fā)的十幾頁“應(yīng)知應(yīng)會”材料的“能人”,是同事眼中對技術(shù)認真到較真的“完美主義者”,但吳碧磊的回應(yīng)是:“有人認為我鉆牛角尖、完美主義,但我覺得,搞技術(shù)就得這樣”。
也正是這樣的性格,讓吳碧磊為中國商用車的崛起、趕超立下了汗馬功勞。2000年,一汽解放決意打造接軌世界一流水平的高端重卡J6,當時,中國和歐洲的制造水平相差近30年,這次開發(fā)也被稱作“中國商用車史上一次前所未有的大規(guī)模開發(fā)”。
其間10年,吳碧磊先后擔任整車負責人和項目經(jīng)理,負責提升整車、底盤、零部件的技術(shù)先進性和結(jié)構(gòu)先進性,承擔產(chǎn)品策劃、平臺搭建、概念構(gòu)思、目標設(shè)定和技術(shù)決策等工作。
如今能看到的是,解放J6身上有“我國第一款擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的重卡產(chǎn)品”“2010年度國家科技進步一等獎”以及累計超過150萬輛的銷量奇跡。
但不為人知的是,這位花了10年時間主導(dǎo)解放J6開發(fā)的“工程師”,也曾遭遇挫折。2007年初,J6試驗車點火起動時,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)偶爾會發(fā)出“吱吱”聲?!笆遣皇潜狈蕉具^于寒冷所致?可零部件那么多,到底是哪里引發(fā)異響?”吳碧磊眼里容不得瑕疵,他每天第一個趕到單位測試,連續(xù)兩個多月,一共做了30個方案,直到問題解決。
吳碧磊再次擔起研發(fā)重任是在2009年,一汽解放開始籌劃下一代產(chǎn)品解放J7。這一次吳碧磊主要把控研發(fā)重點和方向,尤其是影響未來核心競爭力的關(guān)鍵技術(shù),在設(shè)計開發(fā)、試驗驗證和生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)與歐洲車型全面對標,并開始融入了更多智能元素。
自動裝貨、行駛、轉(zhuǎn)向、停車、卸貨……搭載有L4級智能駕駛系統(tǒng)的解放J7一經(jīng)發(fā)布震撼行業(yè)。而解放專為港口研發(fā)的ICV更是驚艷,其在設(shè)計上取消了駕駛室,完全通過人工智能技術(shù)保障無人作業(yè)的安全可靠,這在全球尚屬首創(chuàng)。
“自主研發(fā)沒有捷徑可走,需要時間積累和技術(shù)沉淀,要沉下心,耐住寂寞,要熬得住”,在兩代商用車頂梁柱的開發(fā)之后,吳碧磊留下了他的“成功感言”。
不只會“技術(shù)驅(qū)動”
2021年9月,吳碧磊被正式任命為一汽解放總經(jīng)理,協(xié)助時任董事長胡漢杰管理解放,按照胡漢杰確定的改革方向,吳碧磊堅定不移地推動改革落地——加速流程化組織建設(shè),提出“按產(chǎn)業(yè)做戰(zhàn)略、按產(chǎn)業(yè)做經(jīng)營”變革核心理念,成立一汽解放本部中重型車產(chǎn)品線等6大產(chǎn)品線,推進一體化變革等。
時任一汽解放董事長的吳碧磊在2024年一汽解放商務(wù)年會上總結(jié),經(jīng)過改革,全公司樹立了客戶滿意意識,實現(xiàn)了過去由技術(shù)驅(qū)動轉(zhuǎn)向以需求和技術(shù)雙輪驅(qū)動。其次,增強了商業(yè)思維,在開發(fā)中把技術(shù)決策和投資決策分離,有效控制成本,提高競爭力。目前解放已初步完成了職能式組織向矩陣式組織轉(zhuǎn)型。
而改革的成果最終也體現(xiàn)在業(yè)績上。一汽解放2023年實現(xiàn)整車銷售24.17萬輛,同比增長42.11%;其中,重卡銷量為18.44萬輛,同比增長46.84%。而經(jīng)營層面上,2023年一汽解放實現(xiàn)營收639.05億元,同比增長66.71%;實現(xiàn)歸母凈利潤7.63億元,同比增長107.66%,展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。
當然一汽解放也在推動新能源“15333”戰(zhàn)略落地,加速推進智能車、車聯(lián)網(wǎng)、后市場等業(yè)態(tài)創(chuàng)新布局落地,為企業(yè)發(fā)展打造新增長極。在新能源這條“新賽道”上,解放也進行了充分的準備,解放青汽迎來了建廠55周年活動現(xiàn)場,一汽解放新能源車型足有20余款,動力類型包含混合動力、純電動、氫燃料、增程式等多元動力。
“在新能源方面,解放加速‘15333’戰(zhàn)略落地,推進5大整車平臺產(chǎn)品布局,完成上百款新能源產(chǎn)品投放”,吳碧磊表示。由此來看,此次吳碧磊的升遷,既是一汽集團對吳碧磊擔任董事長以來工作的肯定,也是對一汽解放整體業(yè)績的認可。
從職權(quán)劃分來看,吳碧磊履新一汽集團副總經(jīng)理之后,一汽集團自主業(yè)務(wù)板塊的核心管理層已基本確定。劉亦功出任一汽集團董事、總經(jīng)理、黨委副書記后,主管范圍從一汽大眾過渡到了一汽紅旗,與一汽集團黨委常委、副總經(jīng)理梁貴友共同主管紅旗,分別兼任紅旗品牌運營委員會總裁和副總裁職位;一汽集團董事、黨委副書記王國強在5月時隔6年再次為奔騰站位,此后的管理重心或聚焦于一汽奔騰的崛起;此次吳碧磊履新,大概率將繼續(xù)主管解放。
吳碧磊曾言,一汽解放的發(fā)展史上,很重要的一個特點就是“傳承”。過去這些年,在漢杰總的帶領(lǐng)下,為解放的事業(yè)打下了堅實的基礎(chǔ)。他表示,“解放的新一屆班子也是達成了共識,要在繼承中發(fā)揚,沿著既定的方向和道路,把一張藍圖繪到底,把一本經(jīng)書念到底。”
“中國第一,世界一流”的宏偉藍圖,或許也仍將在一汽解放手中繪制。而一汽集團營收過萬億元、紅旗品牌銷量超過百萬輛、自主品牌超過200萬輛、新能源汽車超過100萬輛,創(chuàng)新體系和生態(tài)實現(xiàn)行業(yè)一流,打造世界一流汽車企業(yè)的目標,吳碧磊和一汽解放也將繼續(xù)提供助力。