【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】時隔僅8個月，吳碧磊再次升遷。

6月13日，中國一汽官方發(fā)布，現(xiàn)任一汽解放董事長、黨委書記吳碧磊調(diào)任中國第一汽車集團（以下簡稱“一汽集團”）有限公司黨委常委、副總經(jīng)理。

此時，距吳碧磊接手一汽解放僅過去了8個月。同時，與前幾日東風(fēng)集團領(lǐng)導(dǎo)班子履新不同，吳碧磊并非“空降”，而是在一汽集團體系內(nèi)選拔上來的。

公開資料顯示，吳碧磊于1970年出生，是中國一汽自己培養(yǎng)的技術(shù)管理型高管，其升遷之路并沒有太多“傳奇”，從最基礎(chǔ)的產(chǎn)品開發(fā)做起，從基層到中層再到高層，可謂一步一個腳印。

值得關(guān)注的是，近年來，汽車行業(yè)高管金句頻出，然而在一汽解放身居高位的吳碧磊卻沒有什么“名場面”。在他的生涯中，更多的可能是對技術(shù)的執(zhí)拗以及光輝的業(yè)績，而這些也可能是吳碧磊升任一汽集團副總經(jīng)理的關(guān)鍵原因。

卷技術(shù)的典型人物案例

作為32年老一汽，吳碧磊是實打?qū)嵉募夹g(shù)派。

自1992年大學(xué)畢業(yè)后，吳碧磊一直從事解放中重型商用卡車的研發(fā)和管理工作，是解放J3、解放J4、解放J6和解放J7產(chǎn)品開發(fā)的主要完成人。他組織梳理解放J6、解放JH6、解放J7三大平臺定位關(guān)系，承擔商用車技術(shù)管理和研發(fā)體系建設(shè)工作。

對于很多人來說，吳碧磊這個名字可能有些陌生，但如果仔細了解其職業(yè)生涯，才會發(fā)現(xiàn)他也很傳奇，甚至可以說是卷技術(shù)的典型人物案例。

在工人日報刊登的一篇報道中，吳碧磊是能夠手抄3遍集團下發(fā)的十幾頁“應(yīng)知應(yīng)會”材料的“能人”，是同事眼中對技術(shù)認真到較真的“完美主義者”，但吳碧磊的回應(yīng)是：“有人認為我鉆牛角尖、完美主義，但我覺得，搞技術(shù)就得這樣”。

也正是這樣的性格，讓吳碧磊為中國商用車的崛起、趕超立下了汗馬功勞。2000年，一汽解放決意打造接軌世界一流水平的高端重卡J6，當時，中國和歐洲的制造水平相差近30年，這次開發(fā)也被稱作“中國商用車史上一次前所未有的大規(guī)模開發(fā)”。

其間10年，吳碧磊先后擔任整車負責人和項目經(jīng)理，負責提升整車、底盤、零部件的技術(shù)先進性和結(jié)構(gòu)先進性，承擔產(chǎn)品策劃、平臺搭建、概念構(gòu)思、目標設(shè)定和技術(shù)決策等工作。

如今能看到的是，解放J6身上有“我國第一款擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的重卡產(chǎn)品”“2010年度國家科技進步一等獎”以及累計超過150萬輛的銷量奇跡。

但不為人知的是，這位花了10年時間主導(dǎo)解放J6開發(fā)的“工程師”，也曾遭遇挫折。2007年初，J6試驗車點火起動時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)偶爾會發(fā)出“吱吱”聲?！笆遣皇潜狈蕉具^于寒冷所致？可零部件那么多，到底是哪里引發(fā)異響？”吳碧磊眼里容不得瑕疵，他每天第一個趕到單位測試，連續(xù)兩個多月，一共做了30個方案，直到問題解決。

吳碧磊再次擔起研發(fā)重任是在2009年，一汽解放開始籌劃下一代產(chǎn)品解放J7。這一次吳碧磊主要把控研發(fā)重點和方向，尤其是影響未來核心競爭力的關(guān)鍵技術(shù)，在設(shè)計開發(fā)、試驗驗證和生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)與歐洲車型全面對標，并開始融入了更多智能元素。

自動裝貨、行駛、轉(zhuǎn)向、停車、卸貨……搭載有L4級智能駕駛系統(tǒng)的解放J7一經(jīng)發(fā)布震撼行業(yè)。而解放專為港口研發(fā)的ICV更是驚艷，其在設(shè)計上取消了駕駛室，完全通過人工智能技術(shù)保障無人作業(yè)的安全可靠，這在全球尚屬首創(chuàng)。

“自主研發(fā)沒有捷徑可走，需要時間積累和技術(shù)沉淀，要沉下心，耐住寂寞，要熬得住”，在兩代商用車頂梁柱的開發(fā)之后，吳碧磊留下了他的“成功感言”。

不只會“技術(shù)驅(qū)動”

2021年9月，吳碧磊被正式任命為一汽解放總經(jīng)理，協(xié)助時任董事長胡漢杰管理解放，按照胡漢杰確定的改革方向，吳碧磊堅定不移地推動改革落地——加速流程化組織建設(shè)，提出“按產(chǎn)業(yè)做戰(zhàn)略、按產(chǎn)業(yè)做經(jīng)營”變革核心理念，成立一汽解放本部中重型車產(chǎn)品線等6大產(chǎn)品線，推進一體化變革等。

時任一汽解放董事長的吳碧磊在2024年一汽解放商務(wù)年會上總結(jié)，經(jīng)過改革，全公司樹立了客戶滿意意識，實現(xiàn)了過去由技術(shù)驅(qū)動轉(zhuǎn)向以需求和技術(shù)雙輪驅(qū)動。其次，增強了商業(yè)思維，在開發(fā)中把技術(shù)決策和投資決策分離，有效控制成本，提高競爭力。目前解放已初步完成了職能式組織向矩陣式組織轉(zhuǎn)型。

而改革的成果最終也體現(xiàn)在業(yè)績上。一汽解放2023年實現(xiàn)整車銷售24.17萬輛，同比增長42.11%；其中，重卡銷量為18.44萬輛，同比增長46.84%。而經(jīng)營層面上，2023年一汽解放實現(xiàn)營收639.05億元，同比增長66.71%；實現(xiàn)歸母凈利潤7.63億元，同比增長107.66%，展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。

當然一汽解放也在推動新能源“15333”戰(zhàn)略落地，加速推進智能車、車聯(lián)網(wǎng)、后市場等業(yè)態(tài)創(chuàng)新布局落地，為企業(yè)發(fā)展打造新增長極。在新能源這條“新賽道”上，解放也進行了充分的準備，解放青汽迎來了建廠55周年活動現(xiàn)場，一汽解放新能源車型足有20余款，動力類型包含混合動力、純電動、氫燃料、增程式等多元動力。

“在新能源方面，解放加速‘15333’戰(zhàn)略落地，推進5大整車平臺產(chǎn)品布局，完成上百款新能源產(chǎn)品投放”，吳碧磊表示。由此來看，此次吳碧磊的升遷，既是一汽集團對吳碧磊擔任董事長以來工作的肯定，也是對一汽解放整體業(yè)績的認可。

從職權(quán)劃分來看，吳碧磊履新一汽集團副總經(jīng)理之后，一汽集團自主業(yè)務(wù)板塊的核心管理層已基本確定。劉亦功出任一汽集團董事、總經(jīng)理、黨委副書記后，主管范圍從一汽大眾過渡到了一汽紅旗，與一汽集團黨委常委、副總經(jīng)理梁貴友共同主管紅旗，分別兼任紅旗品牌運營委員會總裁和副總裁職位；一汽集團董事、黨委副書記王國強在5月時隔6年再次為奔騰站位，此后的管理重心或聚焦于一汽奔騰的崛起；此次吳碧磊履新，大概率將繼續(xù)主管解放。

吳碧磊曾言，一汽解放的發(fā)展史上，很重要的一個特點就是“傳承”。過去這些年，在漢杰總的帶領(lǐng)下，為解放的事業(yè)打下了堅實的基礎(chǔ)。他表示，“解放的新一屆班子也是達成了共識，要在繼承中發(fā)揚，沿著既定的方向和道路，把一張藍圖繪到底，把一本經(jīng)書念到底。”

“中國第一，世界一流”的宏偉藍圖，或許也仍將在一汽解放手中繪制。而一汽集團營收過萬億元、紅旗品牌銷量超過百萬輛、自主品牌超過200萬輛、新能源汽車超過100萬輛，創(chuàng)新體系和生態(tài)實現(xiàn)行業(yè)一流，打造世界一流汽車企業(yè)的目標，吳碧磊和一汽解放也將繼續(xù)提供助力。