最近比亞迪又有兩個大動作。

這兩個動作或許和造車無關(guān)，但其所代表的精神卻是比亞迪發(fā)展成國內(nèi)最大的汽車品牌、全球最大的新能源車企的關(guān)鍵。

6月5日，比亞迪與國際皮劃艇聯(lián)合會、中國皮劃艇協(xié)會在深圳共同簽署合作協(xié)議。這意味著比亞迪在原有的與中國皮劃艇協(xié)會合作的基礎(chǔ)上，升級到與國際皮劃艇聯(lián)合會合作，聯(lián)合國內(nèi)外的兩大機(jī)構(gòu)，共同 推動龍舟入奧，將中國傳統(tǒng)民俗推向世界。

去年年底，比亞迪取代德國大眾，成為歐洲杯唯一的汽車贊助廠商，也是歷史上首個與歐洲杯牽手的中國汽車制造商。

就當(dāng)所有人都以為比亞迪只是想在入歐賣車之前制造點(diǎn)品牌聲量的時候，它卻在最近從全國各地召集百余名足球少年，前往歐洲杯現(xiàn)場觀戰(zhàn)，甚至舉辦了一系列與歐洲出名的青訓(xùn)俱樂部競技的友誼賽，讓青少年的足球夢始足于世界舞臺，陪著中國足球慢慢長大。

這兩件事情都很好地證明了，比亞迪擁有這個行業(yè)非常缺乏的從“0”到“1”再到“∞”的長期主義精神。

最近在中國汽車重慶論壇上，很多老總都在大談長期主義。

其實長期主義，并只不是放棄目前短淺的利益，去謀取更長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展的毅力和韌勁，還有就是堅定目標(biāo)，堅持去做難而正確的事情的勇氣。哪怕這件事情現(xiàn)在依舊處于非常初期的階段，短時間內(nèi)或許也看不到勝利的曙光，甚至可能會讓你輸?shù)羲屑耶?dāng)。

比亞迪上述的兩個大動作，其實都有點(diǎn)后者的味道。

在過去，龍舟是一項非常小眾的運(yùn)動，別說走出國門了，走出南方地區(qū)都非常費(fèi)勁。所以，從營銷傳播的角度，推動龍舟事業(yè)其實并不是一項性價比非常高的投資。任何一項流量運(yùn)動的贊助——例如國足、男籃和羽毛球——，都要比贊助龍舟收效更快更顯著。

為什么比亞迪執(zhí)著于龍舟入奧呢？可能很多人并不知道，雖然咱國家在奧運(yùn)會上的表現(xiàn)非常不錯，在很多運(yùn)動項目上都能拿到絕佳成績，也常年位居金牌榜前三，但是奧運(yùn)會上33個運(yùn)動大項中卻少有起源于中國的運(yùn)動。要知道，才兩百多年歷史的美國也有兩項運(yùn)動出現(xiàn)在奧運(yùn)賽場上。

有著強(qiáng)烈民族情懷的比亞迪，看到奧運(yùn)會上少有起源于中國的運(yùn)動，心里不是滋味——中國由大變強(qiáng)的標(biāo)志之一，就是越來越多的國際舞臺能坦然接受中國的文化，就像中國的汽車品牌由大變強(qiáng)就需要走向全球一樣。

所以，比亞迪不斷促進(jìn)龍舟事業(yè)：不僅協(xié)助他們研發(fā)出符合競技標(biāo)準(zhǔn)的龍舟，而且也聯(lián)手國內(nèi)外兩大機(jī)構(gòu)推動龍舟成為奧運(yùn)會的競技項目，讓這個能體現(xiàn)中國民族精神文化的運(yùn)動也能走向世界。

比亞迪支持青少年足球也是一樣的道理：它可以和現(xiàn)在任何一家甲級聯(lián)賽的俱樂部展開合作，以獲取潑天的曝光量，支持青年足球很多時候都只是賺個吆喝。你看最近的U19國足踢了那么多場比賽，也是最后這一輪戰(zhàn)勝了韓國才登上熱搜，其他的賽事基本上都沒人關(guān)注。

但是比亞迪很清楚，沒有一個足球巨星是橫空出世的，都是從青訓(xùn)俱樂部慢慢走向國際一線俱樂部，所以助力青少年足球，或許并不能獲取足夠的關(guān)注度，但其本質(zhì)是給中國足球澆筑根基，只有根基足夠牢固，中國足球才能走得更快更穩(wěn)，才能瞄準(zhǔn)世界杯的大力神杯，而不是只看到世界杯的入場券。

但老實說，這種長期主義不一定有結(jié)果。龍舟能不能入奧取決于很多因素，除了標(biāo)準(zhǔn)和評價體系外，還關(guān)乎其他國家能不能接受這么一項具有強(qiáng)烈中國文化色彩的運(yùn)動；與青少年足球合作就更不用說了，短時間內(nèi)肯定看不見效果。

但是，明知道正確卻因為不知道結(jié)果而不去堅持做，很多事情就注定做不起來——比亞迪就不可能成為現(xiàn)在國內(nèi)銷量最大的車企、全球最大的新能源汽車制造商；中國汽車也不可能成為現(xiàn)在歐美政客懼怕的對象。

要知道，比亞迪自2008年推出國內(nèi)首款插電混動車型F3DM之后的十年時間里，新能源汽車一直都是一個非常邊緣的市場，不僅沒有其他主機(jī)廠跟進(jìn)，甚至連買單的消費(fèi)者都少之又少，哪怕在2009年就已經(jīng)有相關(guān)的扶持政策。

曾經(jīng)我們采訪過國內(nèi)某位車企的老總：“為什么你們不繼續(xù)推新能源產(chǎn)品？”“因為沒有市場。”他直接了當(dāng)?shù)鼗匚覀円痪?，“我們已?jīng)推過PHEV的產(chǎn)品了，但是賣不動，就先放棄了?！?/span>

在那段時間，新能源汽車就是扶不起的阿斗，市場滲透率長期在1%以下，讓人看不到任何希望，也勸退了很多入局者。

也正因為市場不大，也就沒有完善的供應(yīng)鏈，想要供應(yīng)商配合研發(fā)一個系統(tǒng)都會被收取天價的費(fèi)用，所以新能源汽車在那時候每走一步都是非常艱難的。

沒人配合就只能自己做！所以，從半導(dǎo)體，到電池，再到電驅(qū)和電控系統(tǒng)，甚至連充電樁標(biāo)準(zhǔn)和搭建，比亞迪全部包攬在身，壯大了整個新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。這大概也是為什么你能看到比亞迪是國內(nèi)垂直整合度最高的車企，沒有之一了。

可以說，在這十年時間里，比亞迪就是新能源市場里面的孤勇者！

2014年4月20日，比亞迪在北京車展上首次發(fā)布542戰(zhàn)略，從性能、安全、油耗三方面重新定義汽車標(biāo)準(zhǔn)，助力中國汽車工業(yè)真正實現(xiàn)“彎道超車”。

堅持了七八年時間，新能源市場在2015年總算是迎來了一丟丟希望——新能源汽車的財政支持政策正式在全國范圍推廣。

2015年之前，哪怕國內(nèi)新能源市場已經(jīng)發(fā)展了十多年了，但是滲透率還是沒能突破1%，但隨著補(bǔ)貼力度的加大，新能源市場的滲透率有些許起色，僅僅用了4年時間就突破了5%，產(chǎn)銷量也終于在2018年突破百萬輛。

萬萬沒想到，就當(dāng)所有人都覺得新能源市場要起飛的時候，新能源市場在2019年卻遭受當(dāng)頭一棒！

2019年，隨著補(bǔ)貼力度的退坡，新能源市場的銷量開始下滑，產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。在這之前，新能源市場還是保持著百分之五六十的同比增速在快速上漲。

還沒起飛就開始走下坡路，大有出師未捷身先死的味道，讓人絕望。

還記得去年比亞迪第500萬輛新能源汽車下線儀式上，讓比亞迪王傳福淚灑舞臺的那一句話嗎？——“2019年是比亞迪最艱難的一年，當(dāng)時比亞迪只有一個目標(biāo)，就是活下去?！?/span>

當(dāng)很多人都勸比亞迪放棄的時候，它還是咬牙堅持了下來，而且悟出了一個道理：新能源市場要發(fā)展，一定是依靠硬核的技術(shù)，而不是補(bǔ)貼。所以在2019年，在凈利潤只有16個億的情況下，比亞迪一下子投入了84個億到研發(fā)當(dāng)中。

84億，這可相當(dāng)于比亞迪17年、18年、19年這三年的凈利潤總和。意味著比亞迪要奮身拼搏。

幸好比亞迪還是搏贏了！不然就真有人不相信長期主義精神了。

2020年11月，比亞迪正式發(fā)布了DM-i 超級混動技術(shù)的核心部件：驍云-插混專用 1.5L 高效發(fā)動機(jī)，這也是DM-i這三個字母首次出現(xiàn)在公眾視野。兩個月后，比亞迪在深圳正式發(fā)布了比亞迪DM-i超級混動平臺，搭載這一技術(shù)的三款產(chǎn)品也正式啟動預(yù)售。

比亞迪的高速增長也正式拉開了帷幕。

2021年5月19日，比亞迪第100萬輛新能源汽車下線，從0到100萬，比亞迪用了13年時間；

2022年5月，比亞迪的生產(chǎn)線迎來了第200萬輛新能源汽車，第二個“100萬”只用了1年時間；

同年11月，比亞迪僅僅用了半年時間就迎來了第300萬輛新能源汽車；

2023年8月9日，連“第400萬輛”這個里程碑都沒來得及慶祝，比亞迪就迎來了第500萬輛新能源汽車下線。目前，比亞迪的銷量還在快速增長。在上個月，比亞迪乘用車的總銷量來到了33.04萬輛，同比增長了38%，繼續(xù)領(lǐng)跑中國汽車市場。

很顯然，比亞迪的成功就是長期主義者的勝利。這種勝利也勢必會延續(xù)到龍舟入奧和中國足球身上。