官方指導(dǎo)價(jià)35.39萬(wàn)的最低配寶馬i3 eDrive 35 L，現(xiàn)在絕大多數(shù)的4S店裸車(chē)報(bào)價(jià)都已經(jīng)進(jìn)入了19萬(wàn)以?xún)?nèi)，少數(shù)地區(qū)甚至可以做到17萬(wàn)多的裸車(chē)價(jià)，基本相當(dāng)于五折了。

所以不少揣著20萬(wàn)購(gòu)車(chē)預(yù)算的消費(fèi)者，突然之間發(fā)現(xiàn)，在不增加任何預(yù)算的情況下，竟然可以昂首挺胸進(jìn)寶馬4S店跟銷(xiāo)售討價(jià)還價(jià)了。

看上去好像，“不是極氪007、小米SU7買(mǎi)不起，而是十七八萬(wàn)的寶馬i3更有性?xún)r(jià)比。”

但現(xiàn)實(shí)情況是，如果真的是抱著20萬(wàn)以?xún)?nèi)落地寶馬i3進(jìn)店的消費(fèi)者，恐怕進(jìn)門(mén)的時(shí)候有多興奮，出門(mén)的時(shí)候就有多失落。

任何一款車(chē)型突然間的大幅降價(jià)，都勢(shì)必捆綁著終端店一定的“套路”，算上這些“套路”產(chǎn)生的額外購(gòu)車(chē)費(fèi)用，往往宣傳彩頁(yè)上令人驚喜的折后裸車(chē)價(jià)，通常不可能順利的轉(zhuǎn)化為滿(mǎn)足心理預(yù)期的落地價(jià)，寶馬i3同樣如此。

首先，基礎(chǔ)“套路”是，想要拿到十七八萬(wàn)的裸車(chē)價(jià)，就必須要貸80%的五年購(gòu)車(chē)分期，這一點(diǎn)車(chē)德鋼已經(jīng)與當(dāng)?shù)氐膶汃R4S店進(jìn)行了核實(shí)。簡(jiǎn)單計(jì)算來(lái)看，購(gòu)買(mǎi)寶馬i3，要貸款15萬(wàn)以上，利率按照每年4.8%計(jì)算，至五年后還款結(jié)束，將產(chǎn)生3.6萬(wàn)多的利息。

也就是說(shuō)，現(xiàn)階段以該方式貸款購(gòu)買(mǎi)寶馬i3，算上繳納的保險(xiǎn)等費(fèi)用，落地價(jià)也得二十四萬(wàn)左右了。

當(dāng)然，按照目前寶馬的金融政策，分期兩年之后，是可以不產(chǎn)生違約金的情況下提前還款的，但屆時(shí)是否有足夠能力提前還款還是需要掂量一下的，畢竟金額不小。

另外，在滿(mǎn)足貸款條件后，通常還有一些進(jìn)階“套路”等著你，比方說(shuō)推薦一些類(lèi)似保養(yǎng)套餐或其他類(lèi)型的增值產(chǎn)品，不一定強(qiáng)制，但一定會(huì)與裸車(chē)價(jià)做捆綁，想拿到心儀價(jià)格，這些都得談。

除了這些“套路”，寶馬在i3這款車(chē)型上，也一直在做隱藏式“減法”，只是絕大多數(shù)新車(chē)主存在信息差，并沒(méi)有發(fā)覺(jué)。

比如2023年6月份，更換防凍液閥門(mén)；2023年8月份，真皮縫線的方向盤(pán)蓋換成了塑料蓋、減少內(nèi)飾部分裝飾；2024年2月份，充電樁不送了，也沒(méi)有安裝權(quán)益了；2024年5月份，降低了慢充充電功率，只支持7.4千瓦，以35L舉例，慢充時(shí)長(zhǎng)由之前的6.75小時(shí)增加到了10.75小時(shí)......

如果這些尚算可以看見(jiàn)的減配，那么在不可見(jiàn)的細(xì)節(jié)上，寶馬i3有沒(méi)有相應(yīng)減配這還有待觀察。

需要明確的是，新款3系，包括i3，已經(jīng)有了新車(chē)的工信部申報(bào)信息，換句話說(shuō)，眼下裸車(chē)價(jià)“很香”的寶馬i3，其實(shí)正處于清庫(kù)存的階段，對(duì)于一款生命周期接近末尾，又即將迎來(lái)升級(jí)換代的車(chē)型，無(wú)論是官降還是終端降價(jià)都算是常規(guī)手段，任何一款車(chē)型都無(wú)法避免，而之所以這次寶馬i3的降價(jià)能引起如此之大的風(fēng)波，恐怕還得從“真實(shí)產(chǎn)品力”的角度分析一波。

對(duì)于寶馬i3，一直存在的質(zhì)疑，是與燃油版3系同平臺(tái)的“油改電”身份，但車(chē)德鋼認(rèn)為，這樣的質(zhì)疑其實(shí)不傷大雅，尤其對(duì)一款裸車(chē)十七八萬(wàn)的寶馬i3而言，似乎更不值得一提，寶馬i3的優(yōu)勢(shì)，是同級(jí)相對(duì)出眾的動(dòng)力、操控表現(xiàn)以及相對(duì)比較扎實(shí)的續(xù)航達(dá)成率，雖然官標(biāo)續(xù)航能力不足，但續(xù)航達(dá)成率可以彌補(bǔ)這一部分的缺失。

而相對(duì)比較差的，是寶馬i3的駕輔能力以及智能化方面存在明顯不足，尤其對(duì)標(biāo)30萬(wàn)級(jí)自主車(chē)型，幾乎存在代差，體驗(yàn)感確實(shí)差點(diǎn)意思，不過(guò)看在空氣懸掛的份上，這些不足對(duì)真實(shí)車(chē)主而言，基本可以忽略。

但問(wèn)題是，原本三十多萬(wàn)購(gòu)買(mǎi)寶馬i3的這部分消費(fèi)者，與近期打算抄底的這波消費(fèi)者，可能壓根就不是一類(lèi)人，智能、駕輔體驗(yàn)感方面的不足，有可能會(huì)被放在紙面上進(jìn)行精確的成本換算。

最后，現(xiàn)如今20萬(wàn)左右裸車(chē)價(jià)的自主車(chē)型，也挺能打的，極氪007、小米SU7，小鵬P7甚至價(jià)格更低的比亞迪海豹等等，誰(shuí)都不是省油的燈，如果單純對(duì)標(biāo)產(chǎn)品力，哪怕是寶馬i3，其實(shí)也討不到什么明顯優(yōu)勢(shì)。

所以，十七八萬(wàn)的寶馬i3，似乎也沒(méi)有太多抄底的必要，建議還是理智一點(diǎn)的好，除非你對(duì)藍(lán)天白云標(biāo)，對(duì)豪華品牌身份，還存在一些執(zhí)念。