2024年，MPV市場快速擴(kuò)張，并且在騰勢D9 DM-i、別克GL8 PHEV等車型的帶領(lǐng)下，這一市場快速切換到了新能源賽道。

作為MPV“專業(yè)戶”，上汽大通也緊跟時(shí)代步伐，帶來了大家7、大家9的超混版車型，并且于6月7日正式上市。而這也是上汽大通首次推出插混MPV車型，很多觀望中的消費(fèi)者也有疑問：新車到底好不好用？好不好開？

在上市之前，筆者也實(shí)際體驗(yàn)了一下大家7 超混版車型。

客觀來說，面對多樣化的家庭用車場景，大家7 超混版這款中型MPV有著比較周全的準(zhǔn)備。以下，我們就通過各大場景的延伸，來看看大家7 超混版的表現(xiàn)到底如何。

全家出游&城市用車，大家7 超混版如何改善體驗(yàn) 

從實(shí)用性的角度來說，家用車自然是越大越好。能用大空間，輕松安置一家老小，然后再裝上一大堆行李，這很重要。而從駕駛者開車的角度出發(fā)，家用車的尺寸不宜太大，如果尺寸過大，在窄巷穿行、地庫停車等場景下難免會不太方便。

大家7 超混版的定位略低于大家9 超混版，屬于中型MPV。

可以看出，大家7 超混版的核心定位，就是家用。

從外表來看，大家7 超混版其實(shí)并不算小。方正的車身造型，使得它依然有著大氣穩(wěn)重的觀感。同時(shí)，貫穿式頭燈、半封閉式格柵、流媒體外后視鏡等設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，也帶來了比較超前的未來感設(shè)計(jì)，符合新能源車型的身份。

如果從尺寸來看，大家7 超混版的身材其實(shí)并不大。

4.9米出頭的車身長度、不到1.9米的車身寬度，讓它比漢蘭達(dá)這樣的中型SUV還要靈活。并且在實(shí)際的駕駛過程中，筆者也能明顯感受到這款車的比中大型MPV們靈活不少，走街串巷、停車入位的場景下的確要更加方便。

當(dāng)然，從家用需求出發(fā)，我們既要靈活性，也要大空間的實(shí)用性。

大家7 超混版在車內(nèi)，仍然采用了2+2+3的標(biāo)準(zhǔn)座椅布局。只是有一點(diǎn)需要注意，這款車的軸距達(dá)到了2975mm，這也意味著該車的空間利用率比較高。

坐進(jìn)車內(nèi)，前兩排的整體空間基本上與主流的中大型MPV無異。在筆者看來，它的重點(diǎn)在于第三排。

以筆者身高180cm為例，這款車把第二排座椅調(diào)整到居中位置，第三排仍有比較寬敞的空間。同時(shí)，這一排座椅的設(shè)計(jì)比較厚實(shí)，滿足舒適乘坐沒問題，再加上寬度不錯(cuò)的進(jìn)出通道，使得這臺中型七座MPV的實(shí)用性依然不錯(cuò)。

儲物方面，大家7 超混版除了為每一排提供杯架、儲物格之外，它甚至還在第二排設(shè)計(jì)了可折疊式小桌板。在車內(nèi)用餐、兒童寫作業(yè)等細(xì)節(jié)場景中，能夠帶來比較好的實(shí)用性。

最后，在筆者看來，如果大家7 超混版能夠把第三排座椅做成“折疊隱藏座椅”的話，效果會更好。畢竟在家用出行場景下，大家也會面臨著露營、服務(wù)區(qū)休息的需求。而在此時(shí)，更需要平坦的車內(nèi)折疊空間。

帶娃出行，如何讓孩子輕松大人放松

在試駕大家7 超混版的時(shí)候，筆者針對家用出行場景做了一個(gè)統(tǒng)計(jì)。

除了全家六七口人一起出門、日常在城市里通勤代步之外，很多消費(fèi)者還有一個(gè)痛點(diǎn)。那就是在帶著孩子出門的時(shí)候，孩子長時(shí)間乘車無聊，容易哭鬧。而在這一場景下，車輛的“安撫能力”就顯得非常重要了。

在看到大家7 超混版這款車的時(shí)候，筆者也實(shí)實(shí)在在地看到了上汽大通在科技層面的進(jìn)步。前排三聯(lián)屏、流媒體外后視鏡等配置，也著實(shí)讓人眼前一亮。畢竟在刻板印象中，大通制造的MPV都比較傳統(tǒng)，而這么有科技感的車確實(shí)比較罕見。

首先，這款車的整體智能配置也算是比較豐富的。

智能語音助手、OTA升級、在線導(dǎo)航等功能可以說一應(yīng)俱全。在家庭出行場景下，它的副駕娛樂屏其實(shí)是一大重點(diǎn)。

基于這塊屏幕，副駕乘客可以直接通過車機(jī)系統(tǒng)看視頻、聽音樂。上車的時(shí)候，直接給孩子放一部電影或者動畫，也能有效緩解路途中的無聊。筆者試了一下，這款車的娛樂資源還是比較豐富。除了在線視頻外，它還支持酷我音樂、喜馬拉雅FM等第三方APP。

而對于大人而言，小孩兒乘車有事做，其實(shí)就已經(jīng)很滿意了。

而在試駕大家7 超混版的時(shí)候，筆者發(fā)現(xiàn)這款車其實(shí)也有不少能讓人放松的設(shè)計(jì)。

比如前排無線充電槽，有著符合人機(jī)工程學(xué)的設(shè)計(jì)，放手機(jī)、拿手機(jī)都很方便，充電的時(shí)候再也不用抓瞎找數(shù)據(jù)線。同時(shí)，它的流媒體外后視鏡其實(shí)也比較好用，例如在試駕當(dāng)天有小雨。這一類后視鏡最大的優(yōu)勢，便是不會被雨滴影響視線，觀察后方更直觀、操作更安全。

其實(shí)說到駕駛和用車的便利性，在筆者看來，讓駕駛者方便、省心的最佳方式，就是搞好核心素質(zhì)。更節(jié)能、更好開，才是最底層的升級邏輯。

超混賦能，告別“買得起養(yǎng)不起”的MPV

其實(shí)大通大家7 超混版，在這一次主要帶來的升級點(diǎn)，在于核心動力品質(zhì)層面。

上汽大通為這款車帶來了ACIS智慧全場景超混技術(shù)，簡單來說，這套混動系統(tǒng)采用串并聯(lián)構(gòu)型，可以滿足各種出行狀態(tài)下，我們對節(jié)能、對動力性能的需求。

首先是在城市出行的場景下，我們基本上可以把大家7 超混版看作是“半純電”車型。因?yàn)樾萝嚮诟吣芰棵芏龋ā?84wh/Kg）的三元鋰電池，擁有225Km的最大純電續(xù)航里程。

根據(jù)筆者的實(shí)際測試，這款車在時(shí)速80公里以內(nèi)、電池電量不低于12%或者不全力踩下加速踏板，它都只會以純電的方式進(jìn)行驅(qū)動。所以在城市出行的狀態(tài)下，車輛基本上就是用純電在跑。說得直觀一點(diǎn)，大家7 超混版，每周只需充一次電，而且每公里的電費(fèi)還不到0.1元。

那么，在長途出行的場景下，更高的車速和更長的行駛距離，就需要用發(fā)動機(jī)作為輔助了。

大家7 超混版采用上汽集團(tuán)開發(fā)的1.5T混動專用發(fā)動機(jī)，熱效率達(dá)到了43%，而且電機(jī)的發(fā)電效率高達(dá)97.5%。

基于這一系列的數(shù)據(jù)，這款MPV也能帶來良好的能耗反饋。即便是在電池虧電的情況下，它的百公里油耗也僅為6L出頭，而且滿電滿油的續(xù)航里程超過1300Km。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，對于大部分家用MPV消費(fèi)者而言，都是完全可以接受的。

另外，其實(shí)得益于較高的發(fā)電功率，在虧電狀態(tài)下，車輛發(fā)動機(jī)即便是啟動，也會更偏向于串聯(lián)發(fā)電而非直驅(qū)。當(dāng)電池沒電的時(shí)候，發(fā)動機(jī)會快速發(fā)電，這不僅能有效降低油耗，也能帶來良好的行駛品質(zhì)，讓車內(nèi)幾乎感受不到頓挫。

最后，我們再來聊聊這款車的性能。

其實(shí)在大部分的情況下，車輛都是由純電驅(qū)動。為了滿足純電場景下的動力性能，上汽大通將這臺MPV的驅(qū)動電機(jī)功率調(diào)到了176kW，其帶來的動力感受可以說優(yōu)于絕大部分搭載2.0T發(fā)動機(jī)的純?nèi)加蚆PV。

當(dāng)然，即便是在高速直驅(qū)的狀態(tài)下，這款車搭載的1.5T混動專用發(fā)動機(jī)，也能輸出良好的動力性能。高速超車、大負(fù)載爬坡的情況下，加速踏板稍微踩深一點(diǎn)，就能感受到源源不斷的動力從發(fā)動機(jī)、電機(jī)流向車輪，帶來不錯(cuò)的性能表現(xiàn)。

百姓評車

其實(shí)從整場的試駕體驗(yàn)來看，大家7 超混版，論豪華、論空間、論性能，它都不算是MPV中的頂尖水準(zhǔn)。比它空間大、比它加速快的車型有很多。但是，當(dāng)我們把這些產(chǎn)品力覆蓋到真實(shí)的家用出行場景下，便會發(fā)現(xiàn)它的綜合實(shí)用性的確比較高。在筆者看來，這款MPV就像是一款“水桶車”，滿足家用出行的各方面需求，綽綽有余。